Foorumi – Saabclub.fi

Ransu, onneksi saatiin kuntoon (Matti48:in auto siis), eikä tarvinnut kuin vaihtaa sytytystulpat, sytytysjohdot (ja kuljettaa ne oikeanlaisia reittejä pitkin kaksoispuolapaketille) sekä uusi ilman puhdistin

Kukaan vaivautuisi laittamaan suoraa latauslinkkiä joka tosissaan toimisi?

sarka kirjoitti:

t-lahdenmaki kirjoitti:CD = Corps Diplomatique.....
CS = Combi Sedan.

!!! CD = CLASSIC DESING !!!

Näin muistaakseni....

Entäs se E? Extended?

E = Elegance

Mikäli sytytystulpat, tulpanjohdot ja kaksoishukkakipinäpuolapaketti ovat varmasti kunnossa eikä EGR-letkuissa / T-liittimessä ole vuotoja taitaapi seuraavaksi olla aika lähettää Motronic boxi (moottorinohjausyksikkö) Sercap Huoltopalvelut Oy:lle Ouluun / Rovaniemelle. Tekevät siellä ''laajan huollo...

Uusi Simmons on nyt meitsinkin saban nokalla, automaattilootaversio, ja n. 200€ paikalliselta jäähdytinhuollolta.

Kantavuusluokka 91 on suotavaa sanoi katsastus insinööri

Elring-tiivisteet on hyviksi todettu täälläkin

P.S. Pitää litkut oikealla puolella

Umpioiden laseja saa vielä, pelkkiä heijastimia ei saa enää mistään, lisäksi koko umpion saa kyllä ilman korkeudensäätö moottoria, siis uusista osista kun on puhe

Muistaakseni se oli 1993 kun viimeinen CC tuli myyntiin, joten sitä valmistettiin rinnakkain CS mallin kanssa, CS ja CD mallit saatiin V6:lla 1991. Tämän verran haluan korjata: CS- ja CD-koppaiset 3.0 V6 versiot (mukaanlukien Griffin) tulivat myyntiin 1994 ja niiden viimeiseksi vuosimalliksi jäi 19...

Huonolta näyttää tämä homma kyllä, mutta jotain sellaista vähän uumoilinkin. Tupannut Saabirintamalla muutenkin hiljentyä,että jotta tarvii kohta alkaa kelaan kannattaako moisia jigejä sun muita asiaan liittyvää krumeluuria pitää hyllyillä tilaa viemässä. Sopiiko tuo putkisto myös 1995 vuoden 3.0 V...

Kyllä auto nyki ja tärisi ja kävi miten sattuu. TECH2 kertoi anturivioista. Anturit vaihdettu jotta vikakoodit saatiin kuitatuksi. Lopullinen ongelman aiheuttaja oli ''nyrkkipajan'' autonkorjaajan ristiin kytkemät anturiliittimet. Tuossa V6 koneessa kun on kaksi liitintä jotka ovat identtiset ja ne ...

Suosittelen aina alkuperäisosaa, varsinkin kun se keskustelee moottorinohjauboksin kanssa ja asetukset skaalautuvat silloin takuuvarmasti kohdalleen.

Tsemppiä kovasti sinneppäin. Luin tämän koko entisöintihistorian kun se silmiini osui ja voin vain kehua että kova ''draivi'' on kaverilla. Hienoa että on samanhenkisiä kohtalotovereita olemassa Viva La

Oman V6-tonnarin mittarissa karvan alle 450.000km. Emännän vastaavassa 3.2L ''Long Block'' Griffinissä hieman yli 385.000km. Eli yhteensä noilla on ajettu jo lähes miljoona kilometriä ! Viva La

Emännän Griffin tonnarin konehuoneen pesulla ensin lämmittelin, sitten pesin auton ulkoa. Sisältä vielä kaikki ikkunapinnat puhtaaksi (nyt näkee ja näkyy). Sitten olikin jo aika irrotella tuulilasin pyyhkijöiden varret, ruosteitten hionta ja mattamusta maali pintaan (mattamusta siksi ettei häikäise ...