Foorumi – Saabclub.fi

Sormi siihen nipan päälle ja sitten kaveri pumppaileen kytkintä niin kauaa, että tulee polkimeen tuntumaa. Sen jälkeen voi ilmata niin kuin jarrutkin, eli poljin pohjaan ja nippa auki. Tuossa jälkimmäisessäkin tapauksessa pitää piettää sormi siinä nipassa. Tällä konstilla minä sain oman kytkimen ilm...

No niin, tänään selvis paljon. Ei ollut vikakoodeja, mutta kaksi vikaa löytyi. Jarrutehostin on rikki, mutta se ei vaikuta tuohon tyhkäkäyntiin niin paljoa, että sen takia sammuis. Varsinainen syy sammuiluun on imusarjan paineanturi, jonka liittimen jouduin kolvaamaan vanhan tilalle. Ilmeisesti väri...

Toivotaan, että tänään jotain näkyy vikakoodin luvussa. Olis se vähän helpompaa, jos tuosta omastakin kulkineesta sais vikakoodit katottua halppislukijalla, mutta minun käsittääkseni näitä alkupään femmojen vikakoodeja ei pysty lukemaan kuin saabin omalla kapulalla. Tai ei ainakaan tuosta minun kulk...

Testailin tänään tuota jarrutehostinta. Auton sammutuksen jälkeen poljin menee toisella polkasulla kovaksi. Halusin vielä saada varmuuden niin kävin koeajolla tehostin tulpattuna. Edelleen auto kävi huonosti tyhjäkäyntiä moottorijarrutuksen jälkeen. On niin merkillinen vika, että loppu jo mielenkiin...

Vikakoodia en käynyt luetuttamassa koska näin, että läppäkotelo oli mennyt limp home tilaan. Sen jälkeen ei ole syttynyt moottorin vikavalo. Joo, ehkä parempi etten käy ajamassa jarrutehostin tulpattuna koska sillon tehostus ei toimi ollenkaan :mrgreen: Ei taida tuo painetesti enään auttaa kun olen ...

Ei valitettavasti ole open sid käytössä. Pystyykö autolla vielä ajamaan jos tulppaan tuon imusarjalta jarrutehostajalle menevän letkun? Vika kun esintyy vasta ajossa, paikallaan auto käy ihan normaalisti tyhjäkäyntiä.

Eikös sen pitäisi oireilla silloin kun jarrupoljinta painaa? Sen verran olen autoa testannut, että jarrupolkimella ei ole mitään vaikutusta auton käyntiin.

Ei auttanut läppäkotelon putsaus, eikä uusi läppäkotelokaan.. Tässä parin päivän aikana olen käynyt kaikki alipaineletkut läpi, putsannut kaikki anturit ja niiden liittimet, vaihtanut tulpat, tulpannu evapin ja muita pikku hommia koittanut, mutta mikään ei ole auttanut. Alkaa kohta olemaan ideat väh...

Aa, aivan. Kyllä mie sitäkin putsailin, mutta taidan huomenna vielä purkaa ton kotelon ja puhdistaa uudestaan, kun se ei maksa mitään.

Kyllä mie yritin putsata kaikki paikat mitkä vain keksin ja pystyin. Minkä näköinen osa tuo "liukuvastus hässäkkä" on ja missä se tarkalleen sijaitsee?

Ihan aluksi pahoittelut pitkästä ja varmaan epäselvästä teksistä, mutta ssaisiko joku viisaampi neuvoa minua? :mrgreen: Moottorin kasaus ja vaihdon jälkeen alkoi tyhjäkäyntiongelmat. Ekan koeajon aikana alkoi tyhjäkäynti hummaamaan moottorijarrutuksen jälkeen kun kytkintä pietti pohjassa. Epäiltiin ...

Ok, kiitos tiedosta!

Moottorin vaihto alkaa olla loppusuoralla, mutta tuli yksi probleema vastaan, eli vanha moottori oli -99 vm ja uusi -02vm. Paineanturi on imusarjassa erilainen. Minulla pitää vaihtaa uudemman paineanturin liitin vanhan tilalle, mutta miten tuossa liittimessä menee nuo värit? Vanhassa liittimessä on ...

Joo, noin se WIS neuvoo, mutta vähän hirvitti vetää pieni pultti niin isoon momenttiin.
Kiristin nuo pultit astemitan ja momenttiavaimen kanssa ja tuo 70° vastasi muistaakseni 100Nm. (Pitää vielä varmistaa kun pääsen takaisin tallille )

Onko tosi että kiertokanki kiristetään isompaan momenttiin kuin kampiakseli? Pakko varmistaa ennen kuin tommosta pikku pulttia alkaa kirimään