Foorumi – Saabclub.fi

Ainakin 16" aero vanteet, eli ne kiiltävä reunaset on hitsattavaa alumiinia, joten luulisi super aerojenkin olevan. No joo mikä seos näissä mainitsevissasi vanteissa sitten onkaan, paska puhetta kaikki vanteet elleivät ne ole betonista tai tiiliskivestä valmistettuja pystyy osaava kaveri hitsa...

Ainakin 16" aero vanteet, eli ne kiiltävä reunaset on hitsattavaa alumiinia, joten luulisi super aerojenkin olevan.

On omassa autossa ollu samaa vikaa, että lämpimänä ei kylmää ilmaa tule. Vika oli jo viime kesänä. Tänään kokeilin puhaltaa paineilmalla sinne magnettikytkimeen ja aika mustaa pölyä sieltä lähti. Puhaltelin joka kolosta ja latoin vielä koneen pyörimäänkin ja puhalsin lisää, että kaikki paska irtoais...

Siellä se hanskalokeron takana on. Oli joskus samaa vikaa autossa ja releen vaihtamalla korjaantu. Eli hanskalokero vaan irti niin sieltä löytyy.

Oisko se anturi joka varoittaa liian alhasesta nesteen määrästä.?

Lesbot on tosi jees!

Se öljy siellä paisuntasäiliössä voi olla myös vaihteistööljyä, mikäli kyseessä on automaatti. Eli kun siellä syylärin apukuskin puoleisessa päädyn sisässä on se vaihteiston kenno ja jos se sattuu hieman vuotamaan. Ei oikein käyny selville että onko puristuspaineet mitattu ne varmaan kannattais stek...

Varmaan kannattais ainakin stekata se jäähdytinnesteen taso ensimmäisenä. Siellä on nesteen pinta lähellä anturin rajaa, niin siksi se teksti siellä todennäköisesti välillä näkyy. Joskus nestettä häviää ilmataskujen takia täytön jälkeen tai esim. vuotavan lämppärin kennon takia.

Etupäässä iskarin yläpäänlaakerit paukku siihen malliin, että päätin vaihtaa koko tolpat. Varaosa-autosta kun löyty muutaman vuoden vanha aeron alusta. No Nykyisessä siis vm-94 cse piti olla aeron alusta, mutta jousen värikoodit menee: sininen, sininen, keltainen, sininen, sininen jousen paksuun n.1...

Kai startti on irti? Onko laatikko ja moottori molemmat kannatuksessa? Siellä moottorin takapuolellakin tais olla joku pultti, minkä auki saamiseksi piti muistaakseni öljynsuodatin irrottaa 88 vuotisessa. Jossain vaiheessa suodatin siirty sinne helpompaan paikkaa moottorin alle.

Forten ainetta olen käyttänyt, eikä voi sanoo ainakaan mitään pahaa siitä. Vedin aineet säiliöön ja kävin ajamassa lenkin. Huuhtelin pariin kolmeen kertaan vedellä järjestelmän, kunnes rupes tulee suunnilleen puhasta nestettä pihalle. Käytin konetta myös siinä huuhtelu vaiheessa jotta nesteet kirtäi...

Se lämpötila-anturi on moottorin vaihelaatikon puoleisessa päädyssä, siinä läppäkotelolle menevän putken alla. Taitaa olla termostaattikotelon vieressä ja multa ainakin irtos se johto, kun vaihdoin termostaatin. Lämpömittari ei näyttäny mitään, mutta kun laitto johon paikalleen niin heräs.

Kannattaa kaasuläpän liike stekata, eli pääseekö sulkeutumaan ja onko se säätö kohdillaan.

Voin olla väärässäkin, mutta 215mm. on vapari koneen kytkin ja 229mm. 2.0l turbon. 2.3T tais olla 240mm. ja se vaatii isomman vauhtipyörän. Viime kesänä laatikon ja kytkimen vaihtaneena sanoisin että 229mm kytkin on rajoilla, mutta riittää steg 1 viritettyyn 2.0t vm-88. Varaosaliikkeessä tietokoneet...

Voi voi mitä nyt ostaa sitten 20-25 vuoden päästä, kun rupee nykypäivän autojen hinnat olee kohillaan.