Foorumi – Saabclub.fi

Onko olemassa jotain mittaa tai määritelmää milloin ensiövedon ketjut ovat tulleet määränpäähän eli venyneet käyttökelvottomiksi tai vaihtorajalle ?

Nokkaketjussa on kiristimessä "mittari" ilmoittamassa vaihtorajan.

Ratas on edelleen kiinni laakerissa. Millä keinoin sen saa pois paikaltaan ilman että laakeri vioittuu käyttökelvottomaksi ? Tuli remontissa vastaan mielenkiintoinen seikka. Saaja-autossa ei ollutkaan mutterikiinnitystä alimmaisessa ensiövedon rattaassa ? Ohjekirjoissa ei ole annettu muuta kuin tiuk...

No nyt on rattaatkin ketjujen kera pois paikaltaan! Kyllä se yläratas tosiaan tuli loppujen lopuksi pois "koputtelemalla". Pistin sen kytkinakselin takaisin paikalleen ja sen kytkimenpuoleista päätä naputtelemalla se rataskin tuli lopulta pois paikaltaan. Oli vaan sen verran pitkä kaula jo...

Seegeri on poissa(laatikon vieressä lattialla). Ratas kyllä heiluu lupaavasti, tosin hyvln rajoitetusti joka suuntaan. Iso laakeri näkyy rattaan kevennysaukoista ja siellä ei näy liikettä ratasta heilutellessa ! Minkälainen se rakenne siinä ratas-akseli-laakeri-runko-stefa-rakennelmassa on ? Onko jo...

Nyt on ensiövedosta alarattaan mutteri auki ja ylärattaan seekerilukko poissa. Mutta ei se ylempi ratas sieltä tipahtanutkaan käteen ? Neuvokaa nyt vielä, miten se kammetaan pois paikoiltaan. Hyvinkin tarkkaan olisin halukas kuuntelemaan ettei enää tässä vaiheessa tulisi tehdyksi kovin suuria vahink...

Kävikö rattaiden vaihto kone paikallaan ?
Oliko homma vaikeusasteeltaan minkälainen ?
Tarvitaanko jotain erikoistyökalua ?
Mitä pitäisi ehdottomasti tietää tai ottaa huomioon jos vaihtohommaan ryhtyy?

Sopiiko minkä tahansa 8 tai 16 ventiilisen Saabin ensiövetorattaat vaihtoon keskenään eli onko luovuttaja- ja saaja-auton vuosimalleilla ja tyypillä merkitystä jos tarkoituksena on vaihtaa ensiövedon välityssuhdetta? Törmäsin ensiövetoon jossa oli merkintä G 347 05 eli onko siinä nyt 7:n rattaat sis...

Apu olisi edelleenkin tarpeen !

se on vuodelta -90.

Löytyykö Turun "lähistöltä" ketään hyväntahtoista saabsielua, joka lukisi/opettaisi lukemaan/näyttäisi paikan josta luetaan SAAB 900 i 16 vikakoodit. Poltaa enemmän kuin satunaisesti vikavaloa ja nyt myös luvattoman paljon bensaa ja hermoja . Tyhjäkäyntikin on luokkaa 2000 kertaa minuutiss...

Eipäs ole tullut edes mieleen tuo polttoaineen haihtuminen ! Varoitusvalo ei kylläkään syttynyt ilmoittamaan moisesta puutteesta. Saattaa olla sekin sitten epäkunnossa. Pitänee ottaa runsaasti bensaa mukaan, kun seuraavan kerran menen säilössä olevaa autoa koekäynnistämään. Siitä polttoaineen puutte...

Ei vuoda. Kuvittelin että voisi imeä ilmaa !
Bensaa puuttuu kun ryypyttämällä kannusta suoraan imusarjaan käy juuri sen hetken eikä yhtään pitempään.

Tarkoitan sitä "pumppua" josta lähtee putket suuttimille. Siinä näyttäisi olevan sellainen yläosa ja alaosa joiden välistä pilkistää tiiviste. Mielestäni se ei ole ollut aikaisemmin näkyvillä.

Olisiko kellään helposti saatavilla hajoitus-, läpileikkaus- tai muuta purkukuvaa k-jetin pumpusta? Eipä lähde pitkän seisonnan jälkeen auto käymään ja kun tuntuu siltä, että se k-jetin pumpun "kannen" tiiviste on tullut vähän noin niinkuin turvonnut pois paikaltaan. Voisi koettaa kuvasta ...

Vinkiksi vastaajalle: Olisi hyvä tietää ja ymmärtää, mitä tutkailee ja minkälaista vikaa jäljittää.

Voi näet olla että näkee, mutta ei ymmärrä näkemäänsä. Siitä on kyse eikä pelkästään tekemisestä ! Ei se sillä parane, että purkaa, katsoo ja kokoaa takaisin. Vai ?