Vaihdelaatikon vaihto

[Fundamental]

Edessä olisi vaihdelaatikon vaihtaminen parempaan. Kiva olisi kuulla vinkkejä tuon suorittaneilta. Samalla ajattelin tehdä kytkin rempan. Kannattaako samassa hässäkässä tehdä jotain muutakin kun kone on ylhäällä? Mitä erikoistyökaluja tarvitaan? Kehuttu on, että tuplaysin kannatinkumit olisi huomattavasti paremmat V4 alla?

Mutta siis kaikki kommentit ja vinkit tulevaa remppaa ajatellen ovat hyvin tervetulleita.

[Rynnäkkösämpylä]

Sen voin amatöörinä sanoa, että mitään erikoistyökaluja ei tarvita.

Kone ylös, vetarit irti, rintapellissä oleva pultti irti (oliskohan 14mm räikkäavain jatkovarren kera...), vaihteensiirtomekanismista sokka(tai mikä lie vastaava?) irti vasaralla (joku tasainen härdelli vasaran ja sokan väliin ettei tarvitse tähtäillä millin tarkkaan)

Sitten vaan sama toisinpäin, toivottavasti ei tullut liian itsestään selviä asioita ilmi (mutta tulipahan kirjoitettua)

[Vesa Pohjalainen]

vetarit irti,

Vetareita ei siis tarvitse irrottaa irti pois. Riittää, kun ottaa sisemmän suojakumin irti. Kun kone on pois, siinä on niin paljon tilaa, että T -mallinen vetarin sisäpää muljahtaa pois. Samoin menee paikoilleen. Muista katsoa, että kaikki neulat on siellä kuppien sisällä vetarin T-haaran päissä. Lähtee se kuppi mielellään irti pois ottaessa. Tästä todennäköisesti aiemmassa olikin kyse, kunhan tarkensin

[Fundamental]

Mites kannattaako nuo vetarit vaihtaa samalla? Vai onnistuuko niiden vaihto sitten tulevaisuudessa konetta nostamatta? Mitä muuta sellaista on mihin tarvitaan koko koneen nosto mikä saattaisi olla sitten tulevaisuudessa edessä?

Mitään erikoista tuossa kytkimen vaihdossa ?

[JB]

Vaihteensiirtomekanismin sokka ei tarvitse lyödä irti, sillä on kierteet molemissa päissä, mutteri kiini vain toisen päähän ja ruuva se irti. Rintapellissä olevan pulttin pää on 9/16 että hiukan isompi kuin 14, yleensä 14 kuitenkin sopii.

[kostape]

Vetoakselit vaihdetaan tarvittaessa helpoimmin purkamalla pyöräntuentaa riittävästi, jolloin ne tulevat pyörännapoineen ulospäin.
Jos moottorista jotain haluttaisiin tarkastaa, niin
1. tuulettimen akselin väljyys, irroita hihna ja tunnustele (!) tuuletinta, tuntuuko "järkevältä" ja pyöräytä kädellä pyörimään, jyriseekö kuin viimeisillään vai pyöriikö äänettömästi?
2. tasapainoakselin laakerien huono kunto on pahempi piilevä vika, pyörii oikeitta niin kauan kuin laakerissa on edes kapea kannas ehjää pintaa. Kannattanee tutkia jos joudut tuulettimen laakerivian irroittamaan jakopyörästön kannen.
3. Tietenkin öljyvuotoja voi yrittää vähentää kiristämällä ruuveja ja muttereita vuotavissa kohdissa

[Vesa Pohjalainen]

Mites kannattaako nuo vetarit vaihtaa samalla? Vai onnistuuko niiden vaihto sitten tulevaisuudessa konetta nostamatta? Mitä muuta sellaista on mihin tarvitaan koko koneen nosto mikä saattaisi olla sitten tulevaisuudessa edessä?

Mitään erikoista tuossa kytkimen vaihdossa ?

Kajakin vetarin ovat yleensä hyvin kestävää sorttia.

Koneesta kannattaa katsoa myös kampiakselin stefa, jos otat vauhtipyörän pois. Kytkimessä ei ole muuta ihmeellistä, kun muistat ksekittää levyn, ennen asetelman kiristämistä. Ihan silmämääräisesti sen olen tehnyt. Paras tapa olisi vanha laatikon pääakseli, jolla se keskittyy varmasti.

Takaisin laitetttaessa kannattaa katsoa, että soppirit on suunnilleen samassa asennossa. Ei tuossa mitään ihmeellistä ole sinänsä.

[Mikko_H]

Mulla kun oli kone pois loota- ynnä kytkinmurheiden takia, niin vaihdoin samalla kaikki vesiletkut ja kiristimet, siivosin ruosteita pois ja pitihän se konehuone sen jälkeen maalatakin. Sitä ei kyllä olisi pitänyt tehdä pensselillä ( sillä oli karvanlähtöaika), mutta kun ei viitsinyt alkaa ruiskun kanssa pöllyyttämään. Sähköjohtojakin korjailin. Töötin plussasta oli viittä vaille eristeet puhki ja siinähän on jatkuva virta.

[HRalli]

Vaihdenivelen irroitus kannattaa todella tehdä kiilatappi pikkumutterilla vedättämällä vastapuolelta, lyömällä on suuret mahdollisuudet rikkoa kiilatapin kierre. Vesipumpun takana oleva vesiletku ( n. 10 cm pitkä) kannttaa tarkistaa ja mielummin vaihtaa. Letku on koneen paikallaanollessa aika kettumainen vaihtaa, ja vedet häviää tosi nopeasti koneesta sen vuotaessa.

[Fundamental]

Onko tietoa mitä numerot laatikossa merkkaavat? Tuli mieleen, että onko tuo kunnossa oleva laatikko sopiva omaani, eli ovatko samanlaiset.. molemmissa numerot ja merkit 800901 ja JM2.. Lisäksi tuosta kunnossa olevasta laatikosta bongasin numeron 719430

[Vesa Pohjalainen]

Onko tietoa mitä numerot laatikossa merkkaavat? Tuli mieleen, että onko tuo kunnossa oleva laatikko sopiva omaani, eli ovatko samanlaiset.. molemmissa numerot ja merkit 800901 ja JM2.. Lisäksi tuosta kunnossa olevasta laatikosta bongasin numeron 719430

Eiköhän ne kaikki V4 lootat passaa keskenään

[kostape]

Komponenttien numerot viittaavat usein valmistuspuolen asioihin, ei konstruktioon. Eli numerokoodi saattaa sanoa valmistusvuoden, -viikon, -erän tms, ihan niinkuin se koodi kaljapullon kyljessäkin.

[pirhomik]

Omani on vm-77 ja tuossa ei enää vapaakytkin toimi kovin hyvin. Muistelisin joskus kuulleeni, että vaihdelaatikon voisi pestä sisältäpäin laittamalla öljyistä tyhjään valopetroolia. Muistanko väärin? Onko jotain muita konsteja saada mahdolliset liat/mudat pois laatikosta? Moottoreihinhan on Engine Flush ainetta, jonka pitäisi pestä likaista moottoria, mutta kävisikö tuo laatikkoonkin?

Laatikon öljyistä onkin ollut aiemmin puhetta, mutta mitäs se nyt sitten olikaan?

[ile76]

Kannattaa vaihtaa laatikon kytkinakselin ja vetarien stefat, kun se on kerran lattialla. Samalla kannattaa valkata vanhan ja uuden laatikon sisemmistä vetareista paremman kuntoiset. Niihin kuluu vanhemmiten kolot, myös stefojen vastinpinnan kuluneisuuteen kannattaa kiinnittää huomiota. Sisemmät vetarit lähtevät laatikosta irti esim. sorkkaraudalla vääntämällä.

Öljyksi ohjekirjan suosittelemaa mineraaliöljyä, synteettisellä synkronoinnit ei kuulemma toimi yhtä hyvin.

Eikös 95:en laatikoissa ole lyhyempi perävälitys? Jos on, niin niitä kannattaa välttää tieliikenne käytössä. Sellainen kiinnostaisi jääradalle, ilmoitelkaa jos on ylimääräisiä nurkissa...

[kromipuskuri]

Onnistuuko tuo stefan vaihto miten helposti? Itse vaihdoin omaani vuoden alusta toisen laatikon. Eilen vaihtelin kesäkumit alle. Oikean puolen etupyörä oli sisäpuolelta aivan öljyssä. Asiaa tutkittuani totesin, että mitä ilmeisimmin öljy on tullut vaihdelaatikosta ja lentänyt vauhtipyörän kehältä oikealle puolen.

Onko laatikossa mitään huohotinta? Vanha laatikko ei ole nyt käden ulottuvilla, niin en pääse tutkimaan. Onko uudemmissa ja vanhemmissa laatikoissa täyttömäärissä mitään eroa? Ainahan sitä voi elätellä toiveita, että syy olisi oletetun huohottimen toimimattomuudessa tai ylitäytössä. Pitänee kuitenkin otta irti.