Tarkoitus pitää vm. 1992 OG900 pitkään. Mihin varautua?

[Lahti411]

Taannoin päätin, että yhtäkään 2000-luvun autoa en enää hanki, ennen kuin on niin paljon rahaa, että raaskin jatkuvasti lapata sitä autokorjaamon kassaan. Eli tuo allekirjoituksen 2,1-litrainen 900 olisi tarkoitus pitää mahdollisimman pitkään.
Mitähän kaikkea kannattaisi hankkia pahan päivän varalle? Onko jo nyt tiedossa osia, joiden hankkiminen on hankaloitunut? Autossani ei ole ABS:iä eikä turvatyynyä. Varmaan moottorinohjauksessa ne isoimmat haasteet tulevaisuudessa?

[-PETTERI-]

Kannattaa ostaa joku edullinen osiltaan täydellinen varaosa-auto. Niin ainakin itselläni on ollut tapana...
Yksi suurimpia haasteita voi olla korin pitäminen kohtuu ruostevapaana.

[Lahti411]

Korin ruosteet on tuttuja ja viimekädessä uutta korin osaa syntyy vaikka suorasta pellistä, joten sitä en murehdi. Lähinnä mietin joitain erikoisia laakerikokoja, moottorin antureita ja mallikohtaisia, kriittisiä osia, joita ilman ajelut loppuvat, jos uutta osaa ei löydy. Tuollaiset osat ostaisin uutena ja säilöisin mahdollisimman hyvin pahan päivän varalle. Varaosa-autoakaan en oikein voi hankkia, kun ei tuonne omakotialueelle oikein kehtaa hillota liikaa romuja

[pela]

Omalla kohdallani vaikeimmat osat ovat olleet juurikin noita moottoriohjauksen paloja.
Ilmamassamittari tulisi ainakin mieleen sellaisesta osasta johon kannattaa tarttua heti jos kohdalle osuu.
Vielä parempi jos osaa pääsee kokeilemaan auton olleessa ehjä, nimittäin kohdalle on sattunut useita varmasti toimiviksi tiedettyjä
jotka ovat huonon säilytyksen aikana muuttuneet kuolleiksi. ECUja sytkäosia tuntuu löytyvän ainakin vielä toistaiseksi helpolla.

[aero]

Jos haluaa vaalia alkuperäistä niin joo, moottorinohjauksen osia voi kannattaa hillota.

Toisaalta, sitten joskus kun se ruisku porsii, on myös mahdollista vaihtaa jälkimarkkinaruiskuun. Toki siinä joutuu vähän perehtymään että saa softan kuntoon, mutta jatkossa voi hankalat anturitkin vaihdella vaikka kokonaan eri mallisiin (ja säätää ohjelman kuntoon), jos hajonnutta ei meinaa löytyä. Tai voihan sinne pultata Trionic5:n, niitä vielä näinä aikoina kasvaa puissa ja on hyvinkin Saab-henkinen ratkaisu.

Niin joo, näissä varmaan oli se nihkeämmin saatavissa oleva kampuran asentoanturi? Jos, niin niitä kanssa hyllyyn kohdalle osuessa, jos orggisruiskun aikoo pitää loppuun asti.

[Lahti411]

Tuossahan noita osia tulikin ja aika pitkälle olivat niitä, joita ajattelin. Haluaisin pitää auton mahdollisimman lähellä alkuperäistä, koska oma tietämys ei ole niin syvällistä, että osaisin alkaa esim. uutta ruiskujärjestelmää asentamaan. Ja mahtavatko nuo jälkiasennusruiskutkaan olla yhtä luotettavia, kuin alkuperäiset? Jotenkin niistä on jäänyt kuva, että aika paljon joutuu säätämään ja ei niiden laatu vastaa mitään Boschin OE-laatua kuitenkaan. Yhtään Trionicia en enää halua. Se jatkuva stressi sytkäkassun hajoamisesta pidemmillä reissuilla oli liikaa mulle. Ja ei kai Trionicia edes vaparille saa?

[JP_Vette]

Tonnareis on vapareiski T5.

[mooritz]

Kyllähän tuohon listaa pitää lisätä ajovalo umpiot,ohjaustehostin,ylä-ja alatukivarret,
tripodit,vetarinmaljat,laatikko,rattipylväs,
orkkis moottoritilan letkuja,lämppärinmoottori ja kenno, vaihdekeppi,virtalukko asetelma,
rättinivel,puslia alustaan. Tässä muutama lisää
jos meinaat pitkään ajaa ja pitää.

[Lahti411]

Tonnareis on vapareiski T5

Aina oppii uutta!

[Lahti411]

Nojuu, kai se pitää joitain osia hankkia varastoon. Meinaan noita Moorizin mainitsemia. Ainakin hyvät tukivarret vois hankkia, samoin ajovaloumpioita.
Mikäs rattiputkessa menee rikki? Mulle ihan uusi tieto,että niissä on ongelmia.

[aero]

Haluaisin pitää auton mahdollisimman lähellä alkuperäistä

Ymmärrän kyllä, jopa tarkemmista syistä riippumatta. Ihan riittävä syy on jo "mä haluun"

Ja mahtavatko nuo jälkiasennusruiskutkaan olla yhtä luotettavia, kuin alkuperäiset? Jotenkin niistä on jäänyt kuva, että aika paljon joutuu säätämään ja ei niiden laatu vastaa mitään Boschin OE-laatua kuitenkaan.

Kyllä niilläkin moni ajaa ihan tyytyväisenä. Laatuskaalaa toki on laajalti ja mitä enemmän purkissa voi tehdä itse, sitä enemmän voi tehdä väärin. Toisaalta, se ruiskujärjestelmä on helpompi vaihtaa siististi uuteen ja hieman erilaiseen kuin esim. ajovalot, jotka ovat aika näkyvässä osassa autoa.

Toisaalta, siinä vaiheessa kun se juuri oikea kampura-anturi tai MAF on kiven alla, voi huonolaatuinen tarvikeosa tai yksikertaisesti väärän mallinen osa tehdä siitä orggisruiskusta kertaheitolla käytännössä käyttökelvottoman. Kun sitä orggisruiskua ei erilaisille antureille niin vaan säädetäkään, on niitä osia tosiaan hyvä olla varuilta saatavilla.

Yhtään Trionicia en enää halua. Se jatkuva stressi sytkäkassun hajoamisesta pidemmillä reissuilla oli liikaa mulle. Ja ei kai Trionicia edes vaparille saa?

En kyllä tiedä, saisiko siitä sytkäpuolta lamautettua niin että käyttäisi pelkkänä ruiskuna, mutta en juuri yllättyisi jos se olisi mahdollista. Silloin ei pääsisi nauttimaan suorasytkästä, mutta saisi ruiskupuolen tarjolle

Ei vaparimoottori Trionicille sen kummoisempi rasti ole, kuin alipainealueella pyörivä turbokone.

[C 124 320]

Mikäs rattiputkessa menee rikki? Mulle ihan uusi tieto,että niissä on ongelmia.

Mulla mennyt yhdestä rattiputkesta laakerointi ja sen seurauksena akseliin tuli väljä liike sivuttaissuunnassa. On kuuleman mukaan mennyt muiltakin.

Pari ehjää rattiputkea olen ottanut talteen purkuautoista.

[jus]

Irrottamalla ratin väärin voi saada rattiakselin teleskoopin väljähtymään niin, että ratissa tuntuu akselin suuntainen klappi. Silloin rattia saa vedettyä ulos niin, ettei torvi tai vilkun palautus toimi. Katsastuksessa voi tulla klapista maininta, jos tulee huomatuksi.

[jt]

OG 900 pitkään? ja vielä 16-venttiilinen! Mukavaa että muitakin hulluja löytyy
Olen samaa ajatusta kehitellyt jopa käytännössä. Oppimistarkoituksessa lukuisia ruostepornoa tihkuvia remonttikuvastoja laatinut. Ovien lukumäärään pitää sisältyä takaovi, se on selvää. Mutta vielä on häilyväistä se, onko oma "Iku-Turso" 8- vai 16 -venttiilinen. Asiasta muistutti seuraava kommentti:

Niin joo, näissä varmaan oli se nihkeämmin saatavissa oleva kampuran asentoanturi? Jos, niin niitä kanssa hyllyyn kohdalle osuessa, jos orggisruiskun aikoo pitää loppuun asti.

Tämä on ittellä yksi suurimmista uhkakuvista, koska käsittääkseni vaatii koneen pois noston. Toisaalta yksi kerta tekee hyvää, koska silloin pääsee huoltamaan muutoin vaikeapääsyiset moottoritilan pohjaosat.
https://goo.gl/photos/u9tMVu8A1jo5J1ej7
Joka tapauksessa tuo (yksi liikkuva osa lisää) nostaa pers.kohtaisesti kasitappisen luotettavuusarvostuksen yli 16-venasen.

Mutta bäk tu otsikon kysymykseen. Korin ja ruostumisen ennaltaehkäisyn puolesta - satkun ruostepaikat ovat usein sevverta hankalapääsyisiä, esim.
https://goo.gl/photos/GxJj9U6MFw7gWzMu5
https://goo.gl/photos/pSY3gF1rTZnhHXyS6
...että paree olis jos ei tarttis niihin kajota. Fakiirin notkeus, keinosiementäjän työkokemus ja pianistin sormetkaan eivät aina auta, kun ei ylety miggi eikä puikko.
Syventävää tarkastelua oheisissa albumeissa. Kannattaa valkata esikatselukuvista aiheeseen liittyvän näköiset, jollei halua heti pitkää oppimäärää aiheen vierestä. Kuvateksteissä on usein lisävalaisua asiaan.
https://goo.gl/photos/XVLzzyq9qjmqahZo7
https://goo.gl/photos/heHAJLnPGRzYdjrR6
Näitä kuvastoja on varmaan muillakin julkaista, asiantuntevammin tekstein varustettuna. Minä olen vain nollabudjetilla näpräävä, yksinkertainen käsityöläinen.

terv. jt

[pela]

Eli olisiko asia nähtävissä niin että jos haluaa ajaa maailman tappiin satkulla niin kannattaisi panostaa
16 venaisen sijaan 8 tappiseen kaasariin.