b-koneeseen h-koneen turbovermeet

[tetammi]

Menee taas vähän levottomiksi nämä ajatukset vaikka on monta muutakin projektii kesken mutta kysellään kumminkin.

Tuossa toisessa topikissa ilmeni itselle uus asia että B-koneeseen sopii H-koneen pakosarja ja siitä se ajatus sitten lähti...

Eikös se ole sama pakosarja kuin H-turbossa, mut hukkaportin reikä ja sen kiinnityspulttien reiät vaan avaamatta?

Mites toi imusarja sitten, motonetin mukaan ainakin tiiviste on eri?

Nimimerkillä "ylimääräset" h-turbo k-jet vermeet ja avossa petron männät.
Ruiskun tankkikin löytyy että vain virranjakaja olis vaihtolistalla...


Jos H-koneen imusarja ei sovi niin sopiiko h-koneisen läppäkotelo b-koneisen imusarjaan?

Tietty vielä nopeempi vois olla väsätä tekemällä kaasariturbo!
Siitä on joskus ennenkin jutusteltu.
Ilmeisesti saabin strömppäkin toimeis tuossa sellaisenaan tai vähäisin muutoksin.
Tuulilasin projektista
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=30956
Eli mahtaisko tuossa bensapumppuna käydä ihan k-jetin pumppu ja esim. joku malpassin säädettevä bensanpaineensäädin?
EDIT:kuuppa puolella moista yhdistelmää ainakin kokeiltu:
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=36701

Paineistuksesta:
http://saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?p=71117

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=32255

Tuollainen varmaan täytyy muutoskatsastaa omaturbona teholapun kanssa. Tosin seuraava pakollinen katsastus osuu vasta ajokaudelle 2008, jolloin tuohon voi joutuu jo suunnitteleen jo jotain muuta konetta.

[saabastelija]

kuulin eilen (lefa) että satkun ruiskun imusarja kävisi b-moottoriin ja aloin pohtia saman suuntaista muutosta.
eikös joku klubilainen laittanut h-moottorin k-jetin b-moottoriin?
k-jet ei kai ota mitään kantaa millä sytytys on hoidettu joten eikös kärjellinen syttykin toimisi jos ei huomioida turboon sopimatonta ennakon säätöä?

[tetammi]

Löysimpä tuon tuulilasin jutun ja tässä pääkohdat.
-Petron virranjakaja sama kuin turbossa, yes!
-turbon voitelu öljykellosta haaroittamalla, paluu lohkon kylkeen pakosarjan alle. Onko tuolla joku valmis paikka??
-akku konttiin, ehkä tuon sais mahtumaan orkkis turbonkin paikkaan mutta kun avossa ei tarvii murehtii kylmäkäynnistystä tai akkukaasujen henkittelyy niin konttiin vaan.
-bensapumpuksi tehokas sähköpumppu ja bensanpaineen säädin, asetettu 0.3baria suuremmaksi kuin ahtopaine, paluuputki tankkiin.

Eli melko helpollahan tuon pitäis onnistuu, ainoo epäselvyys on oikeastaan toi turbon öljynpaluu vai jäikö jotain pahasti uupuun?

Moottoriöljyn jäähdytin olisi varmaan hyvä, H-koneesta ei taida suodattimen jalka mistä noille lähdöt sopii. Onko tuollaista jalkaa ollu muissa kuin oikeissa turboissa?
By-passin varmaan vois johonkin letkuun törkätä.

Pakko varmaan vaan lykätä talveen että kerkii hieman nauttiin katottomuudesta.

[gls]

H-koneen imusarja ei passaa b-koneiseen, kanavatkin on h-koneessa pienemmät..

[Pekka Valtanen]

-Petron virranjakaja sama kuin turbossa, yes!

Tarkoittanee sitä, että molemmissa on kärjetön sytytys. Alipainesäädin taitaa kuitenkin olla turbossa erilainen.

H- ja B-koneiden läppäkotelot näyttävät ainakaan silmämääräisesti arvioituna samanlaisilta. En tosin koettanut sovittaa niitä ristiin. Eli lisää ostoslistaan B-ruiskun imusarja.

[Mertmi]

Imusarja kait on ainoa eri osa. Muutenhan toi k-jetti+turbokamat menee ihan varmana sinne.

Mullakin on B-turbon pakosarja tossa h-koneessa kiinni. On vaan ulkoisen hukkiksen kanava tulpattu metallilätkällä. B-koneiseen tehty downpipe kävi suoriltaan H-koneen kanssa jne.

[ng900aero]

No minulla on ainakin pultattuna kiinni -73 B-koneeseen satkun H-koneen K-jetti ja hyvin toimii
Ainoa ero on oikeastaan imusarjan/kannen vesikanava, B-lohkoon sijoitettuna se kuristuu H-koneisen K-jetin kanssa noin puoleen, mutta mielestäni virtaus riittää ihan hyvin.

Itse heippasin mäelle moniongelmaisen D-jetin ja pulttasin K-jetin tilalle, pelaa hienosti kaikin puolin, suosittelen

Ja asiasta kumisaappaaseen, wanhaan 99:iin ei sitten mahdu muovitankki, moderneimpiin nousukasmalleihin eli 74-> kaiketi sopii

[tetammi]

-Petron virranjakaja sama kuin turbossa, yes!

Tarkoittanee sitä, että molemmissa on kärjetön sytytys. Alipainesäädin taitaa kuitenkin olla turbossa erilainen.

Koko teksti tuon osalta menee: Petrolin syttymisen varmistamiseksi Petro sai myös turbossa käytetyn elektronisen sytytysjärjestelmän. Virranjakajan alipainesäädinkin jäi samanlaiseksi kuin turbossa, säätimen toimintaan liittyy sytytyshetken myöhästys ahtopaineen kasvaessa.

Toisaalta toi käy ihan järkeen koska toimiihan toi turbon säädin myös alipaineen puolella ja ei tarvinnu lähtee muutteleen sen enempää, no äkkiähän tuo selviää ku ottaa sytkälampun ja fillarin pumpun.

Täytyy nyt miettii että toteuttaiskos tuon K-jettinä vai kaasarilla, jälkimmäinen jotenkin kiehtois enempi...

Toisaalta K-jet vermeet olis helpompi muutoskatsastaa, eikä tarttis ostaa ees tuota bensanpainesäädintä.

[Suppari]

Kaasaria peliin vaan Malpassin säädin maksaa moposportissa 43eur että siihen ei kenenkään talous kaadu.Volvo miehet ottanu römperillä ja k-jet pumpulla plus malpassi yli 200 hv,ja volvon vinokonehan on paljon persompi pensalle ku saabin kone.Lukekaahan landiasta minkä kokoisia suuttimia käyttävät n.300hp koneissa...

[saabastelija]

No minulla on ainakin pultattuna kiinni -73 B-koneeseen satkun H-koneen K-jetti ja hyvin toimii
Ainoa ero on oikeastaan imusarjan/kannen vesikanava, B-lohkoon sijoitettuna se kuristuu H-koneisen K-jetin kanssa noin puoleen, mutta mielestäni virtaus riittää ihan hyvin.

Itse heippasin mäelle moniongelmaisen D-jetin ja pulttasin K-jetin tilalle, pelaa hienosti kaikin puolin, suosittelen

Ja asiasta kumisaappaaseen, wanhaan 99:iin ei sitten mahdu muovitankki, moderneimpiin nousukasmalleihin eli 74-> kaiketi sopii

mitenkäs hyvin satkun romppeet sopiin 99:n moottoritilaan, ilmanputsari, määräjakaja, ohjauspaineensäädin jne? mitä muutoksia vaatii?

[gls]

No minulla on ainakin pultattuna kiinni -73 B-koneeseen satkun H-koneen K-jetti ja hyvin toimii
Ainoa ero on oikeastaan imusarjan/kannen vesikanava, B-lohkoon sijoitettuna se kuristuu H-koneisen K-jetin kanssa noin puoleen, mutta mielestäni virtaus riittää ihan hyvin.

Itse heippasin mäelle moniongelmaisen D-jetin ja pulttasin K-jetin tilalle, pelaa hienosti kaikin puolin, suosittelen

Ja asiasta kumisaappaaseen, wanhaan 99:iin ei sitten mahdu muovitankki, moderneimpiin nousukasmalleihin eli 74-> kaiketi sopii

mitenkäs hyvin satkun romppeet sopiin 99:n moottoritilaan, ilmanputsari, määräjakaja, ohjauspaineensäädin jne? mitä muutoksia vaatii?

samat kamppeet ne on kummassakin, jos puhut K-jetistä.

[Mertmi]

Siellä ne Turbon rojut vaan tossakin miun 99:ssä pötköttää, tosin 900:n H-koneen kaverina, mutta kuitenkin. Yhtälaillahan ne polttoainelaitteet on hyvin lähelle samanlaiset (pienin eroavaisuuksin), kuin niissäkin tehdasvalmisteisissakin 99 turboissa.

[tetammi]

Itselle ei tule mieleen kuin että ohjauspainesäätimelle pitää tehä joku oma kiinnitys ku siirtää H-koneen jetin B-koneeseen.
Nakuanturille ei varmaan ole paikkaa mutta eikös noilla männillä muutenkin ahdettu 0.7bar ilman mitään tunnistusta?

Ja nyt toi on KATSASTETTU!
Yes!
Ainoo huomautus tuli ku jarruvalo ei palanu, miten nyt tällä kertää jäikin tarkastamatta.
No eilen yhdentoista jälkeen sain vasta mittariston kasaan ku laitoin kierroslukumittarin että sai säädettyä tyhjäkäynnin sopivaksi, eikös se pykälien mukaan pidä alle tonnin olla?

No työpaikan parkkisella sähköt tutkinnan alle ja kytkinhän oli vähän ryytyny ja vielä väärin säädetty. Et vähän säätöö, rapsutusta ja näyttämään.

[saabastelija]

eikös ohjauspaineensäädin ole kiinni termarikotelossa ja se taas on irroitettava!?
sopinevat keskenään?

[Mertmi]

Ainaskin Siinä miun entisessä tuplakaasari B-koneessa oli ihan paikka ohjauspainesäätimelle termarikotelon kyljessä. En sitten tiedä, onko niitäkin termarikoteloita eri malleja. Semmonen kotelo löytyy vielä toistaiseksi, joka on kannessa kiinni. Jossain vaiheessa menee se kansi kaikkineen paaliin, jos ei satu kukaan tarviimaan. Pakovena on halki, joten ei se mikään bolt-on -varaosa ole.