Lämpömittari roikkuu, mutterit on kiristetty

[DIggItaLLr]

Mittaristo purettu, ruuvit/mutterit putsattu ja kiristetty. Lukittu kynsilakalla.

Mittari roikkuu edelleen 8 - 8:30 tienoilla. Ei nouse missään vaiheessa tätä ylemmäksi.

Kuitenkin kone lämpenee ja flekti jäähdyttelee vähän väliä (kun ilmastointi ECON).

Jos nyt tulkitsin kaavioita oikein niin:
Lämpömittaria ohjaa EDU joka saa lämpötietonsa anturilta termarin vierestä. Edu myös päättää koska pyöritetään jäähdyttimen flektiä.

Jotenkin vaikuttaa että tuo mittari ei tuosta nouse ylemmäksi. Mekaaninen tai sähköinen vika, itse siis epäilen tuota mittaria.
Vai oisiko saabiin asennettu joku "aavikko"-termari, ja lämmöt ei yksinkertaisesti nouse ylemmäksi?
Miten tuon voisi testata? Pitäiskö lömpömittarin pompahtaa kattoon jos laittaa lämpöanturin piuhan maihin?
Tech/Isat osaisi varmaan myös kertoa mitä tuo lämpöanturi kertoo järjestelmälle.

[j0ne]

Kalibroitko mittarin neulan toimenpiteen jälkeen? Esim. vastuksen, jännitteen tai oikean lämpötilan perusteella. Luultavasti viisari nyt liian "alhaalla" jo alkuasennossa.

Itse kun olen canusb:lla seurannut lämpöjä ja mutterit kiristetty ja mittari kalibroitu niin silti 100astetta on mittari puolessa välissä. Aikaisemmin roikkui selvästi alempana. Toisella anturilla näkyy olevan sama homma, oisko itse mittarissa mekaanista häikkää...

[DIggItaLLr]

Mutta onko mahdollista tarkastaa mittarin oikeellisuus ennen koko mittariston irroitusta.

Jatko kysymys Mimmille:
Osaako Tech tai Isat kertoa jäähdytysveden lämpötilan, ja voiko tätä arvoa verrata viisarin näyttämään.

ts. pystyykö mittaristoa purkamatta todeta onko tarvetta kalibroinnille...

[jcarlson]

OBD-lukijakin kertoo jäähdytinnesteen lämpötilan eli joo.

[Money For Nothing]

^^Koska avataan, ois varmaa samaa projektia itellä edessä...

[DIggItaLLr]

Tietenkin pystyy lukemaan, ongelmana on se, että mittari ei ole lämpötilaan nähden lineaarinen.

Sekin vielä...

Eli kaliprointi taitanee olla ainoa keino olla varma.

Ei siis mitään "helppoa" keinoa todeta lämpömittarin kaliprointi tarvetta..


Kalibroinnista vielä.
Onko käyttöjännite 12V vai 14,5V? Jos ja kun suoritan tämä kaliproinnin "labrassa" omine virtalähteineen.

^^Koska avataan, ois varmaa samaa projektia itellä edessä...

Joo otetaan joku viikonloppu ilta proggikseksi. Ei vituta kannen avaaminen yhtään niin paljoa kun ei yksin joudu availemana aikasemman ranen pyöristämiä ruuvin kantoja, mukana pyörivine vastakappaileineen.

Komitatiivi kunniaan

[Sonett73]

Unohtuiko kysyjältä mainita Tonnarinsa vuosimalli?

Lämpömittareissa on kahta toiminta periaatetta ja sen vanhemman pystyy helposti tarkistamaan säätövastuksen avulla. Ja siitä on tehty viime talvena perusteellinen selostus, löytynee vieläkin "etsi"- toiminnolla.

Uudemissakaan en katso olevan mitään estettä tarkistaa mittarin näyttämää säätövastuksen avulla. Mittarin "kalibrointi" vain tehdään jännitesyötön avulla

Ari

[Sonett73]

Tämä ohje vm-93 ja uudempiin, missä lämpötila-anturi on kaksi johtoinen. Vanhemmissa TCS-systeemillä (sutimisen esto järjestelmä) varustetuissa on myös kaksi johtoinen anturi, mutta siinä on kaksi rinnakkaista piiriä, joten siinäkin vanhemman Tonnarin ohje toimii, kunhan ensin tietäisi kumpi napa on lämpömittarille.

Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on liitetty ohjausyksikköön. Lämpötila-anturi muodostuu NTC-vastuksesta, joka on asennettu sylinterikanteen (4-syl-) tai jäähdytysnestesiltaan (6-syl.).

Ohjausyksikkö on yhdistetty anturiin kahdella johtimella. Ohjausyksikön navalta 34 syötetään 1V:n jännite, joka maadoitetaan anturin kautta navalle 27. Ohjausyksikkö laskee moottorin lämpötilan vastuksen resistanssin avulla.

Jos vastuksen resistanssi on alle 66ohm tai yli 100kohm, ohjausyksikössä syntyy vikakoodi, samalla se käynnistää jäähdytyspuhaltimen, kunnes vika on korjattu. Tämä kannattaa huomioida siten, että johtoliitoksia kannattaa tehdä vain virta sammutettuna!

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vastus on +80asteessa 300ohm, +90asteessa 230ohm ja +100asteessa 180ohm. Eli tämän mukaisesti jos noin yhden euron maksava säätövastus säädetään arvoon 230ohm ja laitetaan anturin "tilalle" (anturin johdossa olevan liittimen napojen väliin), niin silloin mittarin pitää näyttää normaalia lämpötilaa. Jos ei näytä, niin silloin mittarisysteemissä on vikaa. Onko kyseessä huono kosketus liittimissä vai missä, onkin toinen juttu ja vaatii lisämittauksia.

Mutta mielestäni homma hoituu näin helposti uudemmissakin Tonnareissa. Vanhemmissa, kuten meikäläisenkin, homma hoitui siten, että säätövastus laitettiin anturille tulevan johdon ja moottorin rungon väliin. Siinä 72ohm aiheutti viisarin vähäisen roikkumisen, 54ohm normaalinäytön ja 40ohm viisari oli pikkisen yläviistoon. Ja homma takaperin normaalilämpöisessä koneessa anturin vastus pitäisi olla about tuo 54ohm, siis jos termari pelaa oikein. Mittailusta tuli sellainen tunne, että mittari reagoi normaalilämpötila-alueella hemmetin tarkasti ja siksi termarin vähäinenkin väsyminen näkyy mittarin näytössä roikkumisena. Ehkäpä siksi vaihdan termarin kahden vuoden välein ja säästääkseni polttoainetta!

Menikö oikein?

Ari

[DIggItaLLr]

Unohtuiko kysyjältä mainita Tonnarinsa vuosimalli? Ari

Pahoitteluni.
vm 96 B234L Automaatti CSE

Jotenkin oletin että lämpömittarin roikku syndroomaa kerto tarvittavan vuosimaliihaarukan.


Etsi toiminto on hyvä, kiitos vinkistä. Vaikeuksia tuottaa ETSI:ssä oikeiden hakusanojen löytäminen. Ja kyllä, olen laiska, eli en jaksa lukea haun palauttamien useiden kymmenien ketjujen mittausta tulosta.

Kiitos Arille tuosta testausvinkistä.

Haen huomenna uuden termarin ja kaivan jostain potikan esiin.
Voin raportoida tänne sitten miten homma onnistui.

[Sonett73]

Aikaisemmin mestarit ovat ansiokkaasti kertoneet hyviä ohjeita seuraavan otsikon alla:

Mittariston lämpömittarin viisarin roikkumisen korjaus

Ari

[DIggItaLLr]

Aikaisemmin mestarit ovat ansiokkaasti kertoneet hyviä ohjeita seuraavan otsikon alla:

Mittariston lämpömittarin viisarin roikkumisen korjaus

Ari

Nyt löyty!
Kiitos Ari

En kaiketi laittanut tarpeeksi jokerimerkkejä hakuun

[jus]

Viestiketjun otsikon kertomista hyödyllisempää olisi tarjota linkki: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=12&t=75024

[Sonett73]

Juu, mutta minä kun en ymmärrä näitä sähköllä toimivia koneita ja eilen illalla en äkkiä löytänyt kuinka linkitys olisi pitänyt tehdä. Anteeksi vajavaisuuteni, mutta kiitoksi auttamisesta linkityksessä!

Ari

[jus]

en äkkiä löytänyt kuinka linkitys olisi pitänyt tehdä.

Painat hiiren kakkosnappia haluamasi viestiketjun otsikon kohdalla ja valitset "Kopioi linkin osoite" (Firefox) tai "Kopio pikakuvake" (Internet Explorer 8).

Nyt linkki viestiketjuun on kopioitu ja voit Liitä-toiminnolla (Ctrl-V, Muokkaa/Liitä jne) liittää linkin kirjoittamaasi viestiin, sähköpostiin yms.

[Sonett73]

Kiitos neuvosta, yritän ensikerralla onnistua paremmin !

Joka päivä sitä aina uutta oppii, kun viitsii foorumilla seikkailla !

Ari