Jäähdytysnestehävikki

[Finn]

Myynnissä olevassa autossa (2,0 t aut., n. 200 tkm) on omistajan mukaan jäähdytysnestevuoto. Nestettä menee ehkä litra kuukaudessa ja se näyttäisi päätyvän koneen/jäähdyttimen ulkopuolelle. Korjaamolla vuotoa ei ole pystytty paikallistamaan eikä pakoputken päästä tule harmaata höyryä tms..

Tuleeko mieleenne ns. Saabin vakiokohteita, josta tämä voisi aiheutua, että pystyisin arvioimaan korjauskustannusta?

[jus]

Nestettä menee ehkä litra kuukaudessa ja se näyttäisi päätyvän koneen/jäähdyttimen ulkopuolelle. Korjaamolla vuotoa ei ole pystytty paikallistamaan eikä pakoputken päästä tule harmaata höyryä tms..

Siis mistä päätellen näyttäisi päätyvän koneen/jäähdyttimen ulkopuolelle, jos ulkoista vuotokohtaa ei ole löytynyt?

Vai tarkoittaako tuo, että putken päästä harmaan höyryn puuttumisesta on päätelty että ei mene moottoriin (kannentiivistevika). Onko tutkittu muuten kuin katsomalla päällisin puolin konepellin alle? Miltä näyttää sytytystulpat? Onko männänlaet kaikissa sylintereissä samanväriset (kurkkaa tulpanreiästä)? Mistä alkaa neste vuotaa kun paineistaa jäähdytysjärjestelmän esim. vähän yli 1 bar, tai enemmän?

Tuleeko mieleenne ns. Saabin vakiokohteita, josta tämä voisi aiheutua, että pystyisin arvioimaan korjauskustannusta?

Kannentiiviste. Vesipumppu, termostaattikotelo, lämppärinkenno, letkut kannelta lämppärille ja jäähdyttimelle, jäähdyttimen päädyt. Huohotuksen vesikierto, läppäkotelon vesikierto, (turbo).

Ajokilometreista päätellen 90-luvun auto?

[Finn]

Siis mistä päätellen näyttäisi päätyvän koneen/jäähdyttimen ulkopuolelle, jos ulkoista vuotokohtaa ei ole löytynyt?

Siitä, että omistajan mukaan lohko on kostea mutta varsinaista vuotokohtaa ei ole pystytty paikallistamaan.

Vai tarkoittaako tuo, että putken päästä harmaan höyryn puuttumisesta on päätelty että ei mene moottoriin (kannentiivistevika). Onko tutkittu muuten kuin katsomalla päällisin puolin konepellin alle? Miltä näyttää sytytystulpat? Onko männänlaet kaikissa sylintereissä samanväriset (kurkkaa tulpanreiästä)? Mistä alkaa neste vuotaa kun paineistaa jäähdytysjärjestelmän esim. vähän yli 1 bar, tai enemmän?

Ei ole toistaiseksi tietoa onko näitä vielä tutkittu kun hävikki on vähäinen.

Kannentiiviste. Vesipumppu, termostaattikotelo, lämppärinkenno, letkut kannelta lämppärille ja jäähdyttimelle, jäähdyttimen päädyt. Huohotuksen vesikierto, läppäkotelon vesikierto, (turbo).

Siinähän ne, kiitos.

[kena]

Nosta kuskin ja/tai hanttarin matto ja kokeile, onko lattia tahmea..

Jotain kautta omassa tonnarissa vuotaa lämppärin kennosta kuskin jalkatilaan.

EDIT: Ja nyt on vesipumpun laakeritiiviste pettänyt ja vettä tulee hihnapyörän takaa olevasta reiästä.

[Finn]

Kiitos vinkistä. Tarttee vaan lähtee isomman kaavan mukaan eli varautua kannentiivisteen vaihtoon tiivistepinnan oikaisuineen ja venttiilien hiontoineen siinä samalla jos kerran auki on.

[Finn]

Tähän tulevaan kannentiivisteen vaihtohommaan liittyen kysyisin seuraavaa:

Käsittääkseni tehtaalla moottoriin alunperin asennettu kannentiiviste on ollut rakenteeltaan/materiaaliltaan susi. Omassa autossani huoltokirjan mukaan ensimmäisessä huollossa on kansi jälkikiristetty.

Kysymys kuuluu, että ovatko nykyään myytävät Saabin alkuperäiskannentiivisteet edelleen samoja vai onko niiden rakennetta tai materiaalia muutettu? Alkuperäinen yläpään tiivistesarja on muuten vain 75,- e.

[G-mies]

Samoja susia ne on, eihän ne kestä ahtojakaan kuin reilun 2 bar ja tehoja yli 500hv . Kukahan sulle on tuollasta mennyt kertomaan . Jälkikiristys on kuitenkin aivan eri homma, kuin paska kannentiiviste, eli samaa susisarjan Elringin-pahvia tulet saamaan edelleenkin.

Matti

[Finn]

Kuudennen lukukerran jälkeen sain em. viestistä viimein sen käsityksen, että niissä kannentiivisteissä ei itsessään olisikaan vikaa. Ymmärsinkö minä tämän asian nyt oikein?

Kysymyksen asettelu perustui siihen, että tällä ilmansuunnalla vuotavat kannentiivisteet ovat olleet enemmän sääntö kuin poikkeus jälkikiristyksestä huolimatta.

[9000LPT]

Kuudennen lukukerran jälkeen sain em. viestistä viimein sen käsityksen, että niissä kannentiivisteissä ei itsessään olisikaan vikaa. Ymmärsinkö minä tämän asian nyt oikein?

Kysymyksen asettelu perustui siihen, että tällä ilmansuunnalla vuotavat kannentiivisteet ovat olleet enemmän sääntö kuin poikkeus jälkikiristyksestä huolimatta.

Kyllähän niitä tiivisteitä menee vaihtoon, mutta ei varsinaisesti ole mikään itsestään selvyys. 200tkm ajetussa tonnarissa todennäköisempi vuotokohta on vesipumppu ja vesiletkut. Omissa tonnareissa kannentiiviste vuotaa lähinnä öljyä ulospäin ja sekin lähinnä kosmeettinen ongelma. Myös lohkolämmitin elemetti tai vesipumpun kiinnitys lohkoon voi vuotaa. Muutamalla on tainnut olla ongelmia termostaattikotelon kanssa.

Ilmeisesti tonnareissa ei ole ollut niin paljon ongelmia löystyvien kannenpulttien kanssa, kuin NG900:ssa ja OG9-3:ssa, vaikka on sama kone osassa malleja. Mielestäni jälkikiristys auttaa juuri tuohon pulttien aukeamistaipumukseen.

[G-mies]

No juu, olihan tuo kyllä hieman sekavaa tekstiä. Mulla on omakohtaista kokemusta -96 tonnarista ja kun kansipahvi vaihdettiin hieman siistityn kannen kaverina, ei siinä näkynyt juurikaan mitään merkkejä vuodoista ym. Olin itse jälkikiristänyt kannen n 165tkm kohdalla. Alkuperäinen Elring on riittävän laadukas ja tuota jälkikiristystä voi harkita, mutta ei ole välttämätön.

Matti

[Pee]

Alkuperäinen Elring on riittävän laadukas ja tuota jälkikiristystä voi harkita, mutta ei ole välttämätön.

Ihan yleinen (merkkihuollonkin) mielipide vai oma mielipide?
Itsellä sama homma edessä niin sillä tiedustelen.

[Finn]

Noh, aikanaan tehdystä jälkikiristyksestä huolimatta tämä on päättänyt alkaa vuotaa.

Siitä kannentiivisteestä vielä, että onko tuo Elring "paras" vaiko onko jokin muu parempi vaihtoehto? Mä jauhan tästä aiheesta vaan sen takia, että kun tuo vieraan työn määrä on tässä remontissa vakio niin tiiviste saisi olla paras mahdollinen jos se kerran on edelleen sama materiaaliltaan ja rakenteeltaan kuin 11 v. sitten.

[9000LPT]

Noh, aikanaan tehdystä jälkikiristyksestä huolimatta tämä on päättänyt alkaa vuotaa.

Siitä kannentiivisteestä vielä, että onko tuo Elring "paras" vaiko onko jokin muu parempi vaihtoehto? Mä jauhan tästä aiheesta vaan sen takia, että kun tuo vieraan työn määrä on tässä remontissa vakio niin tiiviste saisi olla paras mahdollinen jos se kerran on edelleen sama materiaaliltaan ja rakenteeltaan kuin 11 v. sitten.

Eiköhän se 11 vuotta ja 200tkm riitä auton loppu iän . Yleisesti kestävät vielä pitempään

[Finn]

OK, näillä sitten mennään. Kiitos kaikille kommenteista.

[Pee]

Entäs tuo jälkikiristys?