Klonk

[ng900aero]

Kuskinpuolelta edestä kuuluu klonks, missä vika?
Ääni kuuluu silloin kun esim. jarruttaa todella lujaa esim 120km/h -> 20km/h ja sen jälkeen painaa kaasun pohjaan (pienemmällä vaihteella tottakait).
Katsastuksessa retuutettiin pyynnöstäni alatukivarsia ja koko etupäätä oikein kunnolla mutta missään ei havaittu välystä, samoin ääni tuskin tulee jarrusatuloista kun juuri olivat auki kun uusin levyt ja palat, satuloiden kiinnityksissäkään ei ole välystä, eivätkä palat pääse mitenkään heilumaan tms (ja sama ääni tuli vanhoilla, loppuunkuluneilla paloillakin).
Ääni ei ole todellakaan kova mutta saabistia häiritsee kaikki lisä-äänet
Any ideas
Edit: loota oli irti kytkimenvaihdossa kuten tietty myös siis apurunkokin, mielestäni kaikki pultit tuli vedettyä tosi tiukkaan, eli en usko että apurunkokaan voisi olla irti mistään kulmastaan. Raidetangon päissä ei ole välystä eikä tukivarsien alapallonivelissäkään (ja lisäsin niihin rasvaa hiljattain).

[Hook]

Veikkaan vahvasti apurungon taimmaista pulttia, jos ei ole vedetty momenttiavaimella 115nm+75 astetta. Näppituntumalla tuo jää kyllä reipaasti tuon tiukkuuden alle, kun "pokka loppuu".

Jos pultti vähänkään löysällä/alle ohjearvojen, niin tekee juuri tuota, että kovassa kiihdytyksessä kolahtaa etuasentoon ja seuraavan kerran kolahtaa vasta reippaassa jarrutuksessa. Käytännössä siis puslan sisäholkki liikahtaa ~1mm eri kohtaan kovalla voimalla.

[ng900aero]

Veikkaan vahvasti apurungon taimmaista pulttia, jos ei ole vedetty momenttiavaimella 115nm+75 astetta. Näppituntumalla tuo jää kyllä reipaasti tuon tiukkuuden alle, kun "pokka loppuu".

Jos pultti vähänkään löysällä/alle ohjearvojen, niin tekee juuri tuota, että kovassa kiihdytyksessä kolahtaa etuasentoon ja seuraavan kerran kolahtaa vasta reippaassa jarrutuksessa. Käytännössä siis puslan sisäholkki liikahtaa ~1mm eri kohtaan kovalla voimalla.

Tattis Hook neuvostasi, lootaa/apurunkoa kasatessani neuvoitkin samoin ja vedin kyllä ne taaemmat pultit ihan saakuran tiukkaan, mutta pitääpä ottaa uudestaan kiristykseen.
Vaikea kuvitella mitään muutakaan syytä moiseen kolahdukseen kun kaikki puslat ja niveletkin ovat ehjät.

[Laukkuapina]

Edellisessä autossa kuului eräänlaista kolinaa edessä ja silloin vika löytyi jousesta joka oli poikki noin puolentoista kierroksen kohdalta.

Se tosin kolisi enempi mutkissa, mutta heitinpä yhden veikkauksen lisää.

[7-spoke]

Hookin diagnoosi on varmastikin oikea. Omassa autossani oli aikoinaan tuo samainen pultti löysällä, ja kolahdus kuului tiukemmassa jarrutuksessa jo neljänkympin vaudissa.

[pade]

Itellä paukkuminen loppui kun tuon apurungon pultit kiristettiin.

[Kupari]

Kato myös takatukivarren holkki ettei ole kumi hajonnut. Varmaan Hookin ennustus kohdallasi oikea mutta samallahan vilkaisee sen, mulla oli aikoinaan klonks myös sieltä ja kun raudalla pikkaisen kihnutti sen myös näki.

[ng900aero]

Faijan -94 900SE turbossa kuuluu myöskin klonks, mutta ei jarrutettaessa, eikä kiihdytettäessä, vaan kun esim hiljaisessa nopeudessa kääntää rattia oikealta vasemmalle nopeaan tahtiin. Autoon on vaihdettu hiljattain uudet alatukivarret molemmin puolin, uudet etujouset ja niiden laakerit, ja apurungon pultiti ovat kireällä.
Keula oli ylhäällä, en havainnut ohjauksessa välystä renkaita käsin kääntelemällä, voisikohan siellä hammastangossa, tai raidetankojen sisäpäissä silti olla välystä, joka aiheuttaisi tuollaisen kolahduksen (raidetankojen ulkopäissä ei ollut väljää)?
Sain klonksin esiintymään pariin kertaan suoraankin ajamalla tasaisella asfaltilla (ohjaus oli juuri hetkeä ennen palautunut suoraan), montuissa, hidastetöyssyissä, hiekkatien kuopissa, jne, ei ääntä saa esiintymään, eikä tosiaan tukivarsien puslissa näyttänytkään olevan mitään vikaa, ovat maks 15tkm ajetut orkkisosat).

Onko kenellekään tuttu oire?

[Minuteman]

Jos apurunko on ollut irti, niin varsinaisten apurungon kiinnityspulttien lisäksi entäpäs ne apurunkoon kiinnittyvät moottorin tuennan kaksi pulttia koneen takapuolella?

Itseltäni meinasi unohtua kokoonpanovaiheessa moiset kokonaan kun poistelin muorin autosta TP-ketjua alakautta.

[Kupari]

Sen hammastangon mekaanisen väljyyden näkee yläkautta kun kaveri kääntelee pyöriä paikallaan, mulla meni entisestä- 94 turbosta sen takia tanko vaihtoon. Kuulee ja näkee hyvin selvästi joten helppo todentaa ja ylettää vaikka käsinkin tunnustella.

[ng900aero]

Sen hammastangon mekaanisen väljyyden näkee yläkautta kun kaveri kääntelee pyöriä paikallaan, mulla meni entisestä- 94 turbosta sen takia tanko vaihtoon. Kuulee ja näkee hyvin selvästi joten helppo todentaa ja ylettää vaikka käsinkin tunnustella.

Ok, kiitos molemmille neuvoista, oletettavastikin siinä hammastangossa on jotain sanomista, tuntuisi jonkinlainen pykälä siellä tangossa. Uudemmanmallinen tanko taitaa passata tuohon suoraan, vai pitikös vaihtaa ne tehostimen letkujen/putkien liitokset?

[patse]

...Autoon on vaihdettu hiljattain uudet alatukivarret molemmin puolin...
Onko kenellekään tuttu oire?

Ainakin omassa kolkissa tukivarren rungon puoleiset kiinnityspulttit olleet "löysällä" kummallakin kerralla, kun niihin on korjaamo koskenut

[Kupari]

Mulla kun nykytti rattia edestakaisin paikallaan niin välystä oli senttikaupalla joten oli täysin loppuun ajettu.
Uudempaan joutui muuttamaan jotain kiinnikkeitä ja letkuja, siitä haulla löytyy hyvä keskustelu jossa kaikki muutokset käydään läpi mutten muista linkkiä. Mulla maksoi uusi 540e tarvikeliikkeessä joten hyvä käytetty esim. klubilaiselta kannattava vaihtoehto. On vielä kaksi vaihtoehtoa zf ja saginaw joten katso kumpi sulla on.
Ja kannattaa käydä läpi pulttien tiukkuudet esim. tukivarret, apurunko ja koneen kumit (etenkin laatikontuki). Myös vakaajan ulommat tukitangot voivat kolahtaa jos poikki.

[ng900aero]

Mulla kun nykytti rattia edestakaisin paikallaan niin välystä oli senttikaupalla joten oli täysin loppuun ajettu.
Uudempaan joutui muuttamaan jotain kiinnikkeitä ja letkuja, siitä haulla löytyy hyvä keskustelu jossa kaikki muutokset käydään läpi mutten muista linkkiä. Mulla maksoi uusi 540e tarvikeliikkeessä joten hyvä käytetty esim. klubilaiselta kannattava vaihtoehto. On vielä kaksi vaihtoehtoa zf ja saginaw joten katso kumpi sulla on.
Ja kannattaa käydä läpi pulttien tiukkuudet esim. tukivarret, apurunko ja koneen kumit (etenkin laatikontuki). Myös vakaajan ulommat tukitangot voivat kolahtaa jos poikki.

Kyllä ne moottorin/tukivarsien ja apurungon pultit ovat kiinni, tarkistin niiden kireyden. Vakaajan koiranluut on myöskin uusittu hiljattain.
Auto on jo matkalla pohjanmaalle, sen mitä ehdittiin eilen tutkimaan, niin jotain klappia sinä hammastangossa saattoi olla, tai sitten raidetangon sisäpäissä.

Saitko selville oliko omassasi välystä ihan siinä ohjausvaihteessa, vaiko raidetangoissa, ja paljonko omallasi oli ajettu kun hammastanko meni vaihtoon (faijani autolla ajettu 201tkm)?

[Kupari]

Oli nimenomaan ohjausvaihde joka mekaanisesti kaput 316tkm muttei vuotanut öljyä mistään, raidetangot vaihtui siinä samalla kertaa kun oli uudet tallissa.
Edellisen omistajan mukaan jotain tiivisteitä/stefoja aikaisemmin oli vaihdettu vuodon takia, ei tarkempaa tietoa mitä.