ng900

[jykä66]

oisko antaa neuvoja....etuiskarien yläpään laakeri pitää "rutinaa",onko paha rasti vaihtaa,pystyykö tekeen itse ja miten se vaihdetaan jos pystyy?

[tsaarela]

Pystyy tekemään itse. Ensi kertaa, jos vaihtaa, niin kannattaa varata about kolme tuntia. Itse olen käyttänyt joustintuen irti parhaimmillaan vajaassa tunnissa.

Työkaluja tarvitset ainakin:
- 32 mm, syvä hylsy ja kunnon vääntövarsi navan irrottamiseen
- 7-koon kuusiokoloavain (tosi harvinainen) jarrusatulan irrottamiseen
- pallonivelen ulosvetäjä
- 13 mm hylsy joustintuen yläkiinnikkeen irrottamiseen
- kaverin.

Nuo ovat olennaisia työkaluja tuon irrotuksen kannalta. Muitakin työkaluja tarvitsee, mutta ne löytynevät hyvinvarustellusta hylsysatsista.

Täällä vielä yksityiskohtaiset kuvitetut ohjeet tuohon irrotukseen.

[Turbo Sensonic]

oisko antaa neuvoja....etuiskarien yläpään laakeri pitää "rutinaa",onko paha rasti vaihtaa,pystyykö tekeen itse ja miten se vaihdetaan jos pystyy?

Vaihtamisprosessista en tiedä muuta kuin sen, että jos iskarit on kuluneet, niin kannattaa samalla vaihtaa ne kuin myös nuo iskarien yläpään laakerit. Motonetista saa aika halvalla noita iskarien yläpään laakereita:

JOUSIJALAN YLÄTUENTA SAAB 900 "GM" 94-- JA 9-3 --02
McPherson tyyppisen jousijalan tukilaakeri tai tukikumi
GM-900/9-3 Etuiskarin ylätukiLAAKERI. . . . . . . . . . . . 18-1808 10.90 €

[tsaarela]

Vaihtamisprosessista en tiedä muuta kuin sen, että jos iskarit on kuluneet, niin kannattaa samalla vaihtaa ne kuin myös nuo iskarien yläpään laakerit. Motonetista saa aika halvalla noita iskarien yläpään laakereita:

Samalla kannattaa myös tsekata noiden iskarin yläkiinnikkeiden kunto. Yläkiinnikkeestä on olemassa vanhempaa ja uudempaa mallia. Vanhemmassa keskireiän ympärys on kuminen ja se tahtoo vanhemmiten haurastua ja halkeilla. Uudemmassa on käytetty enemmän metallia ja ne ovat tukevampirakenteiset. Nuo ovat about 100 ecua kappale, eikä noita oikein tahdo motonetistä saada. Tuo ylätukilaakeri tulee sitten sinne yläkiinnikkeen sisään.

[Hook]

Samalla kannattaa myös tsekata noiden iskarin yläkiinnikkeiden kunto. Yläkiinnikkeestä on olemassa vanhempaa ja uudempaa mallia. Vanhemmassa keskireiän ympärys on kuminen ja se tahtoo vanhemmiten haurastua ja halkeilla. Uudemmassa on käytetty enemmän metallia ja ne ovat tukevampirakenteiset. Nuo ovat about 100 ecua kappale, eikä noita oikein tahdo motonetistä saada. Tuo ylätukilaakeri tulee sitten sinne yläkiinnikkeen sisään.

Hoplaa! Onko joku yksiselitteinen konsti millä tarkistaa kummat autossa? Minä vuonna vaihtui? Olisi tarkoitus vaihtaa bilsteinin pumput alle ensviikolla, joten tuo olisi helppo homma vaihtaa samalla.

Hook

[tsaarela]

Hoplaa! Onko joku yksiselitteinen konsti millä tarkistaa kummat autossa? Minä vuonna vaihtui? Olisi tarkoitus vaihtaa bilsteinin pumput alle ensviikolla, joten tuo olisi helppo homma vaihtaa samalla.

Aukaiset vain konepellin ja katsot noita yläkiinnityksiä sieltä käsin. Iskarihan on ylhäältä yhdellä mutterilla kiinni ja sen mutterin alla on lautanen. Sen lautasen alta paistaa joko kumi tai alumiini sen mukaan, onko uudempi tai vanhempi. Kumisten kiinnikkeiden kunnon voi myös tarkistaa ihan paikaltaan katsomalla, onko kumissa halkeamia. Etupään painelu paljastaa, ovatko mahdolliset halkeamat pahoja. Tuolta eka postauksessani olevan linkin takaa löytyy kuva nimenomaan tuosta vanhasta versiosta.

Edit: Täältä löytyy kuva uudemmasta versiosta.

[Hook]

Mystistä. Katsoin tuota ekaa kuvaa (missä tolppien irroitusohjeet) niin näytti omassa -94 mallissa samalta, eli ison lautasprikan alla 1cm väli auton ollessa pyörillä, josta paistaa kumipusla. Se mikä tekee ihmeelliseksi on se että vertasin omaani vierekkäin perheen kakkos autoon (ng900 -97 loppuvuosi) jossa oli AIVAN saman näköiset yläpäät kumien muotoilua myöten. ison prikan tuotenumero oli kylläkin eri mutta fyysiseltä muodolta ihan sama. Muitten numeroita ei näy purkamatta.

Painelemalla keulaa kumi kyllä jousti monta milliä, mutta pykimistä ei näkynyt kummassakaan autossa.

Toinen linkkisi uudesta kuvasta ei toimi..
.. Ja kysyin laakkoselta vanhan korvaavan (eli uuden) mallin hintaa. hiukka vajaa 150eur/kpl!. Tuote vaihtui laakkosen mukaan 95 puolivälin tienoilla.
PRo car service tarjoaa speedpartsin osaa noin 50eur/kpl..

Ideoita?

[kepakok]

Vaihtamisprosessista en tiedä muuta kuin sen, että jos iskarit on kuluneet, niin kannattaa samalla vaihtaa ne kuin myös nuo iskarien yläpään laakerit. Motonetista saa aika halvalla noita iskarien yläpään laakereita:

Samalla kannattaa myös tsekata noiden iskarin yläkiinnikkeiden kunto. Yläkiinnikkeestä on olemassa vanhempaa ja uudempaa mallia. Vanhemmassa keskireiän ympärys on kuminen ja se tahtoo vanhemmiten haurastua ja halkeilla. Uudemmassa on käytetty enemmän metallia ja ne ovat tukevampirakenteiset. Nuo ovat about 100 ecua kappale, eikä noita oikein tahdo motonetistä saada. Tuo ylätukilaakeri tulee sitten sinne yläkiinnikkeen sisään.

Mulla oli molemmat yläpäänkumit haljennut ja sen huomas kyllä ajossa!Muualta en löytänyt ostin alkuperäiset..Ja oli todella paljon fiksummin suunniteltu kuin vanha malli! Yläpään kumit ja tarvittavat osat ja laakeri 380:- yhteensä

[jykä66]

JOUSIJALAN YLÄTUENTA SAAB 900 "GM" 94-- JA 9-3 --02
McPherson tyyppisen jousijalan tukilaakeri tai tukikumi
GM-900/9-3 Etuiskarin ylätukiLAAKERI. . . . . . . . . . . . 18-1808 10.90 ???
mitäs muuta tarttee ostaa ku noi laakerit?

[tsaarela]

Toinen linkkisi uudesta kuvasta ei toimi..

No niinpä näkyi menneen rikki. Tässäpä toinen linkki, joka pitäisi toimia.

[Turbo Sensonic]

JOUSIJALAN YLÄTUENTA SAAB 900 "GM" 94-- JA 9-3 --02
McPherson tyyppisen jousijalan tukilaakeri tai tukikumi
GM-900/9-3 Etuiskarin ylätukiLAAKERI. . . . . . . . . . . . 18-1808 10.90 ???
mitäs muuta tarttee ostaa ku noi laakerit?

Muistaakseni nuo laakerit vaihtamalla ääni hävisi (ainakin omasta autosta). Ei siihen muuta tarvinnut ostaa.

Hieman offtopicia: oma NG900 on myös joskus pitänyt pientä rutinaa aurauskulmien säätämisen jälkeen (vaikka raidetangonpäätkin ovat olleet ihan uudet), mutta se on mennyt melko pian ohi.