vanha kirjoitti:legro kirjoitti:Mielenkiintoni heräsi jälkikäyttöasiasta!
Miten olet jälkikäyttänyt konetta?
Ammoisina aikoina ensimmäisten TurboSaabien (ja muiden turbojen) ilmestyessä niitä kiellettiin sammuttamasta 'täydestä laukasta', vaan kehotettiin antaa käydä tyhjäkäyntiä pysäyttämisen jälkeen hetken (olen käsittänyt sen olevan luokkaa minuutti). Tarkoitus ei ole koskaan täysin selvinnyt, mutta olen sitä yleensä noudattanut, jos olen koneen kuumaksi ajanut.
300m pihasta kaupan pihaan ei mielestäni konetta kuumenna.... tms (Oikein kuumaksi olen kerran OG900n ajanut
, siinä meni kannentiiviste kun oli termari jumissa, en tarkoita sitääkään 'kuumaksi ajamisella' vaan ihan normaalia ajoa.)
Tuo saattaa olla nykytekniikalla turhaa, en ole sitä koskevia keskusteluja seurannut. Valaiskaa jos olen tehnyt sitä turhaan.
Ei tuo jälkikäyttäminen ihan turhaa ole. Koneen lämmöillä ei ole mitään yhteyttä jälkikäyttämisen suhteen. Ajettaessa turbo ottaa sitä enemmän kierroksia, mitä enemmän painaa kaasua. Sammutettaessa auton turbon akseli jää pyörimään melkoista vauhtia. Ennen vanhaa turboissa ei ollut jäähdytysta (vesi) vaan ainoastaa siellä kiersi öljy. Nyky turboissa: Turboahtimessa on nestejäähdytys, joka laskee laakeripesän lämpötilaa n. 100 °C (212 °F). Lämpötilan laskemisen myötä
vähenee öljyn koksaantumisen ja siitä aiheutuvien vaurioiden vaara. Jäähdytysneste otetaan putken kautta sylinteriryhmässä
olevasta kanavasta. Kuljettujaan laakeripesän ohi jäähdytysneste johdetaan putken läpi termostaattikoteloon. Kun moottori
sammutetaan ja vesipumpun toiminta lakkaa, jäähdytysneste kiertää järjestelmässä itsestään termosifonivaikutuksen ansiosta.
Eli ajaa lyhyen tai pitkän matkan voi jälkikäyttää, jos ajon loppuvaiheessa konetta on kierrätelty ja ajettu raskaalla kaasulla!
On myös väljä mitä öljyä käyttää.. olisi hyvä käyttää öljyä mikä kestää lämpenemistä, eikä koksaannu.. eli se voitelee vielä kuumanakin, eikä mene "vesimäiseksi"
Toivottavasti vähän selvensi!
)