9-3 avon variaatti/tyyppinumero

[Turbo Sensonic]

* Tähänkin on sitten poikkeuksia. Minulla on juuri työn alla tyyppihyväksymättömän esisarjan auton rekisteröintikatsastus. Tästä selvitään ilman työlästä ja kallista yksittäishyväksyntää, jossa jokaisesta auton säännellystä ominaisuudesta pitää olla paksu nippu todistuksia, koska auto on ollut toisessa EU-maassa rekisterissä. Nyt riittää vastaavuustodistus, johon on merkitty Traficomin kuusisivuisessa lomakkeessa vaaditut tiedot. Tämä paperi maksaa Veholla 180 €.

Taisi olla noin 15 vuotta sitten, kun kuolasin 9-2x:ää ja niitä oli vielä jonkin verran myynnissä käytettyinä täällä Euroopassa.

Serkkulikan mies on katsastusinsinöörinä, joten selvitteli minulle auton saamista kilpiin Suomessa. Autolle ei löytynyt Saabin EU-tyyppihyväksyntää, eikä sille silloin löytynyt edes TÜV-hyväksyntää, jonka joku olisi teetättänyt automallille saattaessaan sen kilpiin EU-alueella. Olisi pitänyt hommata autoon sivuvilkut ja erilainen takasumuvalo. Sen jälkeen olisi voinut yrittää autokohtaista katsastusta, jonka hinta olisi kuulemma voinut olla jopa muutama tuhat euroa. Jäi auto hankimatta.

Nykyään riittää Riston mainitsemat todistukset, eikä tarvita enää kallista autokohtaista katsastusta, jos EU-tyyppihyväksyntää, TÜViä tai CoC:tä ei löydy.

Paljonko nuo muuten teknisesti oikeasti erosi siitä Subarusta? Mietin vaan, jos tuollaisen saisi käytettynä jostakin edullisesti, tässä tapauksessa riittäisi esim vähän kolaroitu, moottorivikainen tai paperiton. Ja sitten Suomesta se Subaru lähtökohdaksi, ja vaihdetaan tarvittavat osat. Ja mennään Subarun papereilla.

Sitäkin mietittiin, mutta siinä olisi ollut joku riski, miksi ei olisi onnistunut (en muista sitä enää).
Olisiko ollut joku sellainen, että Subarussa oli erilaiset valot, oli sivuvilkut ja oikeanlainen takasumari. Saab-9-2x:ssä ei ollut näitä, koska sitä ei ollut koskaan valmistettu Euroopan markkinoille. Jenkeistä tuotuun Imprezaan olisi voinut vaihtaa EU-valot, 9-2x:ään se ei olisi onnistunut.

Tällöin Suomessa ei saanut autoa kilpiin sillä verukkeella, että niitä on saatu kilpiin muissa EU-maissa.

[valtteri]

Uutena foorumilaisena tämä tulee varmaan väärälle palstalle. Auton tuontipalstalta en löytänyt apua vaikka se siellä oletettavasti onkin. Mutta kysymykseen, mistä löytyy variaatti ja tyyppitieto -02 avoon? Virosta tuotu eikä heidän rekisteriotteessaan ole moisia tietoja. Maahantuojaa ei enää ole enkä netistäkään oikein löytänyt ketään vastuunalaista näihin. Katsastus tyssäsi näihin, muuten olisi kelvannut.

Et laittanut tarkkaa tietoa autosta mutta tässä numerot manuaalista ja automaatista vm2002
Manuaali > Tyyppinumero E4*98/14*0012*15 ,Variant 7K , Version M02
Automaatti >Tyyppinumero E4*98/14*0012*15,Variant 7K,Version M03

[Avohoidokki]

Iso kiitos, jotenkin nykyään pitää automaattia niin itsestäänselvyytenä.

[valtteri]

Voi olla että katsurille ei kelpaa tieto ilman "virallista" paperia, jos näin on niin etsi/kysele täältä josko jollakin samanlainen auto ja sen rek. numerolla hän voi katsoa tiedoista numerot.

[AZP]

Tyyppihyväksyntä kattaa suuren määrän erilaisia versioita automallista, esim. korimalli, moottori, vaihteisto, rengaskoot, turvavarusteet, ajovalot jne. voivat vaihdella tyyppihyväksynnän sisällä. Eri varusteyhdistelmillä on erilaiset ominaisuudet ja nämä ilmoitetaan variantti- ja versiomerkinnöillä.

Kiitoksia. Kiinnostaison tietää vielä että mitkä erot menee yleensä versio- ja mitkä varianttierolla? Esim tuossa ylempänä valtterin antamista koodeista näkyy että vaihteistoero menee versioerolla, mutta variantti on sama. Miten mahtaa olla moottorirn erot, ja esim tapauksessa jossa mekaanisesti moottori on sama mutta softalla on tehty eri tehoversiot, verrattuna taas tapaukseen jossa koko kone on täysin eri yms. Yksittäisiä eroavaisuuksia on lopulta useimmissa autossa kymmeniä joista saadaan sitten äkkiä satoja eri kombinaatioita.

[Suomik]

Sitten vielä varoituksena, että ainakaan minun käsittääkseni variantin / tyyppin tietäminen ei lohduta, jos hyväksyntänumeroa ei löydy autosta. Hyväksyntänumero on stanssattu EU-hyväksytyn ajoneuvon tyyppikilpeen, ja/tai jos ei ole, niin sitten menee tuon CoC:n hommaamiseksi. Sellainen onneksi tässä tapauksessa löytynee hyvin helposti.

Virosta tuli EU-maa vasta 2004, joten sinne 2001/2002 viedyssä autossa ei välttämättä noita ole. Toisekseen, Viroon tuodaan massoittain autoja esim. Sveitsistä, joka myöskin on EU:n ulkopuolinen maa.

Enpä itsekään arvannut Ruotista tuota allekirjoituksen femmaa (tehtaan Kanada-spekka) hakiessa, että maahantuontiprosessi olisi sama kuin esim. jenkkiautolla. Koko historiansa Ruotsissa viettäneestä autosta kun puuttui E-hyväksyntänumero, niin se oli sitten siinä. Tokihan Ruotsissa ei ollut uuden auton rekisteröinnissä mitään ongelmaa, mutta "EU-harmonisoinnin" painoarvo tässä tapauksessa oli Suomessa pyöreä nolla.

[viggen]

Saabiessa puuttuu tyyppihyväksyntä numero aina, jos auto on ns. esivalmistus sarjaa, jotka valmistettiin ennen virallista tyyppihyväksyntää.

[Suomik]

Kiitos tiedosta! Kohdallani ainakin toukokuussa valmistettu seuraavan vuosimallin auto saattaa hyvinkin täyttää tuon kriteerin.

[tturku]

Sain oman esisarjalaisen NG9-5 rekkariin suomessa pelkällä ruotsin rekkarin tyyppihyväksyntänumerolla. Vielä löytyy muutamia konttoreita joissa osataan palvella ilman turhaa byrokratiaa.

[muf]

Vastaavassa tilanteessa LänsiAutolla ainakin pelasi palvelu muutama vuosi takaperin. Huollon puolelle soittamalla sähköpostiin kilahti parissa päivässä (silloisen) Orion kirjoittama CoC-todistus. Maksutta.