b204, b205

[sumppi]

Eli missä vuosimallissa on b204 kone ja missä b205?

[MtSound]

Vuosimalliin 2001 tuli tuo b205 eli mustalla sytytyskasetilla oleva ns. T7 moottori

[peinu]

Päälle päin ei autoisas tosiaan eroa huomaa. Konepelti on avattava. Toisaalta kaikki ruiskut, eli missä on pyöreä pakoputken pää, on kaikki B204.

[juhokare]

Mielestäni näissä B205-koneisissa ysikolmosissa on yleensä sportin korisarja. Mutta vuosina 1998-2000 valmistetut B204-koneella olevat ysikolmoset ovat yleensä sitten tavallisella korisarjalla. Ja liekkö 2001 lähtien myös vilkut olleet läpikuultavat eikä keltaiset kuten B204:sissa?

[patse]

Vuoden 2000 185hv malli on oman käsityksen mukaan jo B205 Trionic7 (esim. TM 1/2000 olevassa vertailussa kuva esittelee 9-3T konehuonetta jossa musta DI-kassu, sekä mainitsevat kuvatekstissä pannun olevan sama kuin 9-5) kun taasen 150hv B205 Trionic7 esiteltiin 2001 mallina. B205- & dieselkoneisissa SE-malleissa sport-helmasarja on vakiona.

[karvalakki]

Päälle päin ei autoisas tosiaan eroa huomaa. Konepelti on avattava. Toisaalta kaikki ruiskut, eli missä on pyöreä pakoputken pää, on kaikki B204.

Ja pakoputken paahan ei valttamatta ole soikea Turbossakaan, jos putki ei ole orggis.

Minulla ainakin on pyorea ulostulo, mutta eipas ole orggis putkikaan.

[peinu]

Päälle päin ei autoisas tosiaan eroa huomaa. Konepelti on avattava. Toisaalta kaikki ruiskut, eli missä on pyöreä pakoputken pää, on kaikki B204.

Ja pakoputken paahan ei valttamatta ole soikea Turbossakaan, jos putki ei ole orggis.

Minulla ainakin on pyorea ulostulo, mutta eipas ole orggis putkikaan.

Arvatenkin se sun ulostulo ei ole ruosteen värinen 63mm?

[karvalakki]

Arvatenkin se sun ulostulo ei ole ruosteen värinen 63mm?

Taitaapa muuten olla ettei ole

[saabsurdi]

Baas!
Tällainen vanha viestiketju sattui kohdalle, niin kertoisiko joku mikä on B205L-moottorin ero muihin B205-moottoreihin nähden? Itselle on tuntematon. E ja R - versiot periaatteessa tiedän.
-absu-

[ippe]

Osa vapareista on B206i-moottorilla, mullakin on ollut moinen. Siinä ei ole tasapainoakseleita ja tehoa on pari heppaa enemmän kuin B204i-moottorissa.

Turbomalleissa Kaikki NG900:t ovat B204-moottorilla ja alkupään OG 9-3set. 9-3 sai B235-moottorin 1999 Viggeniin ja sen jälkeen "tavalliset" turbo-kolkit siirtyivät B205-moottoreihin. Moottorin vaihtumisen lisäksi autossa taisi muuttua aika paljon muutakin, oman käsitykseni mukaan auton sähkö/elektroniikkajärjestelmässä muuttui moni asia samalla.

B2x5 moottorien E, L ja R versioissa ainakin ahtimissa ja pakoventtiileissä on eroja, vanhemissa moottoreissa voi olla myös pienemmän kapasiteetin suuttimia. R-mallissa on muistaakseni Nimonic-pakoventtiilit, jotka kestävät suurempia lämpötiloja tai siirtävät paremmin lämpöä tms.
B205E-moottorisissa kolkeissa on alunperin pitkä perävälitys, kulkevat 2-vaihteella jo reilusti toista sataa.

Joissain 9-5:sten Biopower-koneissa on myös erilaisia pakoventtiilejä, eli niitäkin voi harkita, jos kannen joutuu remppaamaan.

[Bäri01]

Baas!
Tällainen vanha viestiketju sattui kohdalle, niin kertoisiko joku mikä on B205L-moottorin ero muihin B205-moottoreihin nähden? Itselle on tuntematon. E ja R - versiot periaatteessa tiedän.
-absu-

R oli aerossa 205hv, E turbossa 150hv L vähän harvinaisempi tais olla se 185hv. Toki asiaa ei kysytty mutta E&L voidaan pelkällä softalla muuttamaan n.yli200heppasiksi eli R tasolle.
R on myös Mitsun td04-15 kun E Garret17.

[Juho80]

B205E-moottorisissa kolkeissa on alunperin pitkä perävälitys, kulkevat 2-vaihteella jo reilusti toista sataa.

Mulla on 2001:ssä lyhyt ja 2002:ssa pitkä loota, eli kumpaakin löytyy.
2001:
Engine No. B205EDM00103xxxx
Gearbox No. FM55507U1xxxx
2002:
Engine No. B205EDM00201xxxx
Gearbox No. FM57503V0xxxx