Ohjaus puoltaa oikealle

[sheebu]

Vaihdoin taannoin omaan autoon raidentangonpään ja kävin vielä kulmat säädättämässä jopa kahteen kertaan ja puoltaa vaan oikealle. Ennen raidetangonpään vaihtamista ja kulmien turausta kulki suoraan, liekkö ei ollut
tarpeeksi pätevä kulmien säätäjä.

[SeenFinn]

onko jollain viimeisimpiä Saabin ohjearvoja alustan säädöille, camber yms. ?
oma puoltaa oikealle erittäin voimakkaasti vaikka ohjauskulmat säädetty ja tarkastettu kolmesti.
madaltava alustasarja yms. alustamuutokset varmaankin vaikuttaa myös arvoihin joita haetaan että menisi suoraan?
kaikki alustan osat vaihdettu 10tkm sisään, joten väljiä ei ole, sekä olen ajanut kaksilla eri vanteilla joissa uudet kumit, tasapainotus tehty sekä rengaspaineet kunnossa.
vai onko tämä vaan OG9-3 ominaisuus josta ei pääse mihinkään, rattia saa siis kammeta vasemmalle jotta ei olla oikealla metsähallituksen puolella?

[Hook]

Taitaa olla ominaisuus joka johtunee pitkälti tien hiuksen hienosta kaltevuudesta, joka taas siitä syystä, että vesi valuu tieltä pois..
Oletko kokeillut ohitus tilateessa vastaantulijoiden kaistalla ajoa?
Omani kampeaa vasemmalle vastaantulijoiden puolella, mutta oikealle oikealla puolella ajaessa.

[tturku]

pienoista puoltamista täällä myös oikealle, kulmat tarkastettiin kun toissakesänä heitettiin alle konin sportkit ja koiranluita vaihdeltiin eteen...

[Naxu]

Minulla on varmaan risa yksilö, kun ei puolla mihinkään.

[karihai]

No, ei kyllä puolla minullakaan mihinkään suuntaan kumpikaan Saappi, ei ng900 eikä 9-5, vaikka olisi kallistukset tiessä mihin suuntaan hyvänsä, aivan huoletta voi irrottaa kädet ohjauspyörästä ja auto kulkee silti suoraan. Sen olen kyllä huomannut tuosta ängeesatkusta, kun siinä on kesävanteiden offset sellainen kuin ET35, että tuntuu siltä kuin renkaat ohjailisi autoa enemmän kuin talvirenkailla, joiden ET on normaali, eli ET49. Mutta ei kyllä niilläkään kesärenkailla puolla oikealle tai vasemmalle.

[tturku]

Rengastus vaikuttaa paljon asiaan. Ei mullakaan paljoa oikealle kampea, tuntuu että talvirenkailla (GY ultragrip ice +) 205/55R16 se seilaa urassa edestakaisin motarilla. Kesärenkailla 225/45R17 ton hienoisen oikealle kampeamisen huomasi. Omaan dieseliin pitäis varmaan clamppi tai uretaani puslat laittaa raidetankoon.

[Wille]

Mistäs noita clamppeja tällä hetkellä saa? Onko niitä kellään itse tehtyinä/teetettyinä myynnissä Suomessa?

[Tri-Lo]

Ruuvaa siihen millin - kahden yhteenlaskettuun auraukseen niin eihän nää puolla mitenkään häiritsevästi. Liikaa aurausta niin hakee kyllä. Helppoa vaikka itse tehtynä.

[Minuteman]

Ohjearvo auraukselle on muistaakseni juurikin 1,5mm, +/-0,5mm. Pelkällä aurauksella ei kuitenkaan ole juuri vaikutusta tien kaltevuuden aiheuttamaan vetämiseen vaan siihen vastaus löytyy castereista. Nyrkkisääntönä se että casteria lisää sille puolelle jonne auto tahtoo ajautua.

NG900/OG9-3 etutolppien yläpää ei periaatteessa ole säädettävä casterin ja camberin osalta, mutta joustintukien yläpään kiinnitykset ovat käytännössä sen verran väljät reikineen korissa että asiansa osaava kulmien säätäjä voi sillä pelata.

Itse kyllästyin satkunkin osalta "säätäjiin" ja säätelin lopulta itse NG:n etupään lukuisine koeajoineen ja kulkee suoraan kaltevallakin tiellä renkaita epämääräisesti kuluttamatta vaikka ratista pitämättä, tosin auto on vapari vakioalustalla ja pappakoon rengastuksella. Kannattaa etsiä sellainen paja missä on taitoa ja ennenkaikkea tahtoa ja kiinnostusta auton saattamiseksi suoraan kulkevaksi, hämmästyttävän usein kyllä lyödään mittalaitteet joka pyörään, ja säädetään pelkkä auraus käymättä edes koeajolla ja veloitetaan "nelipyöräsuuntaus". Tai sitten voi tehdä itse. Tolppien yläpään kiinnityksen tienoille voi tehdä esim, maalitussilla merkinnät joiden avulla voi palata lähtötilanteeseen jos vaikuttaa siltä että tilanne vain huononee.

Jos puhutaan tehtaan varustamista alustoista niin ei tuon mallin kuulu ojan puolelle vetää, eri juttu sitten ovat reilut madallukset ym., mille tuo varsin halvalla toteutettu alustarakenne ei oikein ole suosiollinen.

[Naxu]

1,5 mm auraus etuvetoiseen autoon kuulostaa aika suurelta. Onko se todella tehtaan arvo?

[Minuteman]

On se kokonaisauraus etuakselille.

E: Laitetaan nyt vielä vinkkiä Hämäläisille, jotta tuossa Tampereen Hatanpään AD- korjaamossa vaikuttaa eräs klubilainen Saabisti jolla on taitoa ja tahtoa saada NG900/OG9-3 kulkemaan suoraan.

[aero t7]

Mielenkiintoista juttua.
Löytyyköhän pks seudulta vastaavaa kaveria?
Jos löytyy niin hänestä(kin) tulee varmasti suosittu

[usvaa putkeen]

Samojen ongelmien kanssa painineena, minun auto kulkee nyt ensi kertaa suoraan sen viiden vuoden aikana mitä se mulla on ollut. Käytin suuntauksessa kolmessa eri pajassa ja aina oli ratti vähän vinossa ja pientä puoltoa jompaan kumpaan suuntaan, yleensä vasemmalle.

Päätin vielä koettaa onneani ja vein syksyllä uudelleen suunnattavaksi Nummelaan (autopeltikorjaamo Jarmo Leskinen). Kaveri kerrankin kuunteli minun ongelmia ja sai jopa ratin suoraan. Puoltokin hävisi melkein kokonaan.

No päätin tehdä holkkiremontin. Remontti tehtiin, väljää jäi vaihteiston päähän uudellakin holkilla, malja heiluu vieläkin hieman. Samalla vaihdettiin kokonaan uusi vetoakseli ja kas kummaa, auto ei enää puolla menee suoraan.

Vetoakseli tuli Rockautosta (Usa), sisältäen koko paketin 204€. En tiedä auttoiko holkki vai uusi akseli. Vanhassakaan ei mitään vikaa näkynyt, ei edes sisäpään malja ollut kulunut.

[SeenFinn]

omassa voimakkaasti oikealle vetävässä juuri mukamas säädettynä arvot etu-akselilla:

camber
vas -0.55' oik -1.25' ero 0.30'
caster
vas 1.48' oik 1.33' ero 0.15'
SAI
vas 13.51' oik 14.10' ero -0.19'
auraus
vas 0.03' oik 0.04' yht 0.07'

olisiko tuossa siis jotain vielä tehtävissä että saisi menemään suoraan?
onko tuo camberin suuri ero normaalia?