Saab 9-3 2.2 TID Savutus

[klempo]

Tervehdys

Olen tuore saabin omistaja ja tuli ostettua Saab 9-3 2.2 TID. Mittarissa ruhtinaalliset 312 tkm. Huoltokirja on täydellinen ja öljynvaihdon välillä ei tarvitse lisäillä öljyä.

Nyt kuitenkin kun ajelen esimerkiksi kaupungissa ja tulee ns. moottorijarrutuksia. Tämän jälkeen kun lähtee kiihdyttämään niin löy putkesta melko reilusti sinistä savua. Tämä ilmenee vain näissä tilanteissa. Muuten ei savutusta ole laisinkaan?

Osaatteko neuvo vasta-alkajaa että mitä tuolle voisi tehdä

Kiitos ja kumarrus

Terv Mika K

[rr]

Turbon öljyvuoto saattais aiheuttaa tuota. Savuttaako samalla tavalla paikallaan polkaistaessa?

Jos polttaa öljyä, savu on vaaleaa. Jos taas polttoainepuolen ongelma, enemmän sinistä pistävää hajua.

[klempo]

Tervehdys

Siis paikallaan kun polkee ei tule putkesta mitään vain tuossa moottorijarrutuksen jälkeen kun painaa kaasua.

Onko tähän mitään nopeaa huoltotoimenpidettä tai tuon savutuksen vähentämistä?

Terv Mika K

[Teukka.k]

Jatketaan vanhaan aiheeseen vaikka ei alkuperäiseen kysymykseenkään ole löytynyt tyhjentävää vastausta.

Minulla tuo -99 tid on alkanut pöläyttelemään mustaa/tummaa savua rivakammissa kiihdytyksissä. Äskenkin tulin n. 40km cruisella 80km/h peräkärry perässä. Risteyksestä sitten kiihdytin ravakammin ja työnsi kyllä sellaiset savut, että kärry hävisi hetkeksi peileistä. Savutusta on kyllä esiintynyt ilman kärryäkin, mutta monesti pidemmän tasaisen ajon jälkeen rivakammin kiihdyttäessä. Tasaisesti ajaessa eikä paikallaan polkiessa savua ei ole havaittavaa määrää. savutus tuntuisi alkavan kierrosten noustessa yli 3000. Jos vetää useamman kiihdytyksen tai vaihteen peräkkäin ei pöläytys ole niin selvä kuin ensimmäisessä kiihdytyksessä.
Savutus on selkeästi lisääntynyt nyt parin viikon aikana. Alkaako turbo hajoamaan vai putsaamaton egr aiheuttamaan savutusta, vai johtuuko vain kesäisistä keleistä. Kesälomareissukin edessä, uskaltaako?

Auto toimii muuten moitteetta, ylimääräisiä ääniä ei kuulu, eikä öljyä kulu, ainakaan selkeästi. Ainut on jo pitkään ollut "vika", Täyskaasukiihdytyksessä jossain 3000-4000kierroksen välissä tuntuva hetkellinen "uinahdus" jonka jälkeen vetää taas hienosti koko kierrosalueen.

[kmik]

Itsellä halkesi välijäähdyttimeltä tuleva ahtoilmaletku omia aikojaan muutaman sentin matkalta ja kyllä savutti kiihdyttäessä! Osan ahtoilmasta karatessa syöttöä olikin suhteessa aivan liikaa. Ahtopaineen noustessa kuului myös pöhinää konehuoneesta. Tein metalliputkesta jatkoksen vikapaikkaan, mutta kohta halkesi muualta. Myös välijäähdyttimelle tuleva letku alkoi oireilla ja vaihdoin molemmat. Eivät olleet T:reen Metro-Autossa kuulleet letkuvioista ennen.

En oikein käsitä miten letku hajoaa noin vain ellei jostakin syystä ahtopaine nouse liikaa. Nyt on toiminut moitteetta 15tkm.

[9-3Tid]

Auto toimii muuten moitteetta, ylimääräisiä ääniä ei kuulu, eikä öljyä kulu, ainakaan selkeästi. Ainut on jo pitkään ollut "vika", Täyskaasukiihdytyksessä jossain 3000-4000kierroksen välissä tuntuva hetkellinen "uinahdus" jonka jälkeen vetää taas hienosti koko kierrosalueen.

myös viallinen maf voi aiheuttaa ylimääräistä savutusta ja puutumisia. Ei jätä välttämättä vikakoodia vaikka "arvot" hieman pielessä. Itse kokeilisin toista mafia. Vanhempaan malliin käy motonetin mittari, uudemmassa mallissa se ei toiminut kunnolla --> aiheuttaa tehokuopan n. 2500rpm.
Pienikin ahtovuoto aiheuttaa jo paikallaakin polkiessa kovaa savutusta, eikä auto kulje mihinkään.

Mitenköhän pitkälle sun tidi vetää...??

[9000LPT]

Auto toimii muuten moitteetta, ylimääräisiä ääniä ei kuulu, eikä öljyä kulu, ainakaan selkeästi. Ainut on jo pitkään ollut "vika", Täyskaasukiihdytyksessä jossain 3000-4000kierroksen välissä tuntuva hetkellinen "uinahdus" jonka jälkeen vetää taas hienosti koko kierrosalueen.

Samanlainen kohta löytyy myös omasta TID:stä. Hiukan 3000 jälkeen notkahtaa meno. 1:llä ja 2:lla ei huopmaa, mutta kolmosella ja nelosella selvästi.

Tosin bensaturbon jälkeen ei voi puhua vetämisestä vaan rauhallisesta kiihtymisestä.

[rr]

Täällä myös havaittu lievää savuttelua kiihdytyksissä 2000rpm jälkeen. Myös kulutus on ollut vähän koholla. Äsken avasin 'imusarjan' ja havaitsin läppien juuttuneen kiinni. Karstaa oli sen verran paljon. Putsaus ja uudet tiivisteet molempiin väleihin (Motonet 8,30e) ja taas tuntuu pelittävän kuin ennenkin. Seuraava kulutusmittaus kertoo jotain. Ainakin vedot paranivat havaittavasti. Nyt EGR:n alipaineletku on tulpattu ja MAF:in johdossa (1) on vastus. Laitoin varalta vielä suutinten paluuletkut uusiksi. Olivat jo aika hyvin kovettuneet

Huomenissa moniuraremmi uusiksi, laatikko-, tehostin-, jarru- ja jäähdytysliemet vaihtoon. Sitten vain lisää kovaa ajoa

[Teukka.k]

Minäkin avasin imusarjan, aikahan tuo olikin puhdistaa. Puhdistus on tosin vielä tekemättä, huomenna ajattelin kokeilla kuumavesipainepesurilla irtoaisikohan paska sillä, pääsisi vähemmällä. Nyt mietityttääkin pitääkö pyörreläppiä olla 4 vai 8. Yritin etsiä kuvia mutta en löytänyt kuin putsaamattoman imusarjan kuvia ja niistä ei yksiselitteisesti voinut todeta montako niitä pitää olla. Minulla on siis 4 läppää joka toisessa kanavassa.

P.S. Vaihtakaa ne paluuletkut ajoissa, ei ole kiva homma poistaa katkenneita letkunpätkiä niistä montuista.

[9-3Tid]

Minäkin avasin imusarjan, aikahan tuo olikin puhdistaa. Puhdistus on tosin vielä tekemättä, huomenna ajattelin kokeilla kuumavesipainepesurilla irtoaisikohan paska sillä, pääsisi vähemmällä. Nyt :

Liuotinaine, kuumavesi ja pulloharja toimii.
Mun kokemuksen mukaan imusarja paskaantuu auton ensimmäisillä 100tkm aikana. Toki varmaan ajotapa vaikuttaa. Muistaakseni avasin oman kolkin imusarjan 110tkm kohdalla ja oli aivan hirveessä töhnässä. 260tkm kohdalla avasin toisen kerran ja paskaa ei ollut juuri nimeksikään.

[tetammi]

Minäkin avasin imusarjan, aikahan tuo olikin puhdistaa. Puhdistus on tosin vielä tekemättä, huomenna ajattelin kokeilla kuumavesipainepesurilla irtoaisikohan paska sillä, pääsisi vähemmällä. Nyt mietityttääkin pitääkö pyörreläppiä olla 4 vai 8. Yritin etsiä kuvia mutta en löytänyt kuin putsaamattoman imusarjan kuvia ja niistä ei yksiselitteisesti voinut todeta montako niitä pitää olla. Minulla on siis 4 läppää joka toisessa kanavassa.

Neljä niitä oli mullakin, tässä topiikissa myös kuva putsatusta
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=13&t=73005

Ooppeli-puolella joku jättäny noi kokonaan pois ilman isompaa vaikutusta.

[Teukka.k]

ajattelin kokeilla kuumavesipainepesurilla irtoaisikohan paska sillä,

Kuumavesipesurilla noki kyllä irtosi ja helpotti hommaa merkittävästi. Ei tarvinnut kaapia millään. Pintaan jäi vaan ikään kuin noen väri. Sitä joutui hiukan rätillä putsaamaan. Etanolipohjainen (Etanoli 88,3% Asetoni 1,8%
Metyyli-isobutyyliketoni2.7% ) puhdistusaine tuntui purevan hyvin tuohon likaan. Noki lähti ja alumiinin väri löytyi.

[Teukka.k]

Täyskaasukiihdytyksessä jossain 3000-4000kierroksen välissä tuntuva hetkellinen "uinahdus"

Ei uinu enää. Tänään koeajolla vedin useamman rivakan kiihdytyksen eikä enää tunnu katkosta vedossa. Eri asia on sitten mikä siihen auttoi mutta joku näistä:

Imusarja puhdistettu
paluuletkut vaihdettu
Ahtoletkuja käytetty irti (imusarjan putsauksen yhteydessä)
Maf:ilta turbolle tuleva kumiletku puhdistettu huohottimen liasta. (Samalla nyvitty turboa siipipyörästä--> ei tuntuvaa välystä suuntaan eikä toiseen.)

Veikkaisin, että liittyy tuohon imusarjan paskaisuuteen. Ei välttämättä kanavissa oleva lika tuota aiheuta, mutta tuleehan siinä puhdistaessa räplättyä egr venttiiliä ja pyörreläppien säätöä. Miten lie myös ahtopaineanturin puhdistus 3 cm nokikerroksen alta vaikuttanut sen tuottamiin arvoihin.