TiDin osiin selvennystä + CE jahtia

[tetammi]

Tulipa ostettua tuollainen vm.99 diisseli joka toimis koeajon ja koko kotimatkan ihan nätisti.
Sitten syttyi CE-valo ja meno on kuin vanhal 200D mesel, no tyhjäkäynti on viel pahempaa, melkoista ryskytystä.

Aika paljon haulla löytyy juttua mutta ei kuvia joten juttujen seuraaminen on hieman hankalaa.
Saa toki laittaa linkkejä jossa nää osat on käsitelty, itselle ei vaan osunu kohalle.

EPC:stä löysin jotain:

https://skydrive.live.com/redir?resid=8 ... 1C13D!1376

Pyörreläpät on kansikuvassa numeron 1 sisällä olevat pyöreet lätkät joita ohjataan alipaineella. Numero 6

Kannesta kuva:

https://skydrive.live.com/redir?resid=8 ... 1C13D!1378

Digikuva johon laittelin numeroita niihin osiin joilla kuvittelisin olevan merkitystä CE-jahdissa

https://skydrive.live.com/redir?resid=8 ... 1C13D!1379

Numero 1:nen on ilmeisesti ilmamassamittari, ainakin epc:stä sellasen löysin.Tässä topiikissa mainitaan MAF ja lämpöanturi(imuilman?) eli tarkoittaako noi kaikki tuota immua?
Kolvataanko näihin johtoihin se vastus jolla huijataan egr pois pelistä?

2.EGR-venttili?

3.Ahtopainetunnistin?

4.Kampiakselin asentotunnistimen liitin, itse anturi on öljynsuodattimen alapuolella lohkon etureunassa kiinni ja maksaa noin 70e

Tuon viimeisen siis vaihdoin kun vikakoodit herjas sitä ja ilmeisesti tuota 3:sta, en huomannu pyytää koodeja mutta eipä tuolla muovin alla imusarjassa montaa anturia ole, vasemmassa reunassa on sitten vissiin veden lämpötilan anturi ja onko siinä jopa kaksi joista toista ei ole kytketty mihinkään.

Toivottavasti joku noihin perehtynyt jaksaa kommentoida vaikka ei näitä ekaa kerta käsitellä.

Koeajolla en ole vielä käynyt enkä taida käydäkkään, jos se valo kumminkin syttyy niin saattaa juhlamieli olla kortilla kun huomen aamuste pitäisi lähteä häihin mutta jos sitten maanantaina voisi sivistää ittensä tästä topiikista.

Alipaineletkujen uusinta ja imusarjan putsaus on varmaan myös tehtävälistalla mutta toivottavasti ne voi lykätä kesäpäivien jälkeiseen aikaan jolloin ehkä pääsis tekeen hommia kahdella kädellä jos ranne rupeis oleen luutunut.

EDIT 3.11:muokattu kuvalinkit

[Harri M.]

Moro!

Katos tuota: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... ce+harri+m.

-Harri-

[tetammi]

Moro!

Katos tuota: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... ce+harri+m.

-Harri-

Oli näemmä sama topiikki johon tuossa omassa tekstissä linkkasin.
Toimintoihin tosiaan löytyy hyvin vinkkii mutta kun vielä tietäis mikä osa on minkäkin niminen.

[Marko]

Vaikuttaa pelkältä kampiakselin asentoanturin vialta?
Olisko se toinen vikakoodin antanut anturi ollut imusarjan paineanturi?
Ei muuta kuin koeajolle, kun vikakin taitaa olla jo korjattu.

[snuggles]

Onko varsinainen egr-venttiili toi ufon näköinen osa mikä on ruuvilla 10 kiinni?

Se on just se.

Onkoa numero 1 sitten niinku kaasuläpät?
Mitkäs on sitten pyörreläpät?

Tuota koko hoitoa, jossa on 8 reikää, olen kuullut kutsuttavaksi ainakin imusarjan laipaksi tai läppälaipaksi. Virallisesta nimestä ei ole tietoa.
Pyörreläpät ovat nuo 4 läppää jokatoisessa noista kahdeksasta reijästä.
Juuri ne läpät, jotka joillakin ovat tangosta irronneet ja aiheuttaneet enemmän tai vähemmän harmia.

Numero 1:nen on ilmeisesti ilmamassamittari, ainakin epc:stä sellasen löysin.

Juuri se.

Tässä topiikissa mainitaan MAF ja lämpöanturi(imuilman?) eli tarkoittaako noi kaikki tuota immua?
Kolvataanko näihin johtoihin se vastus jolla huijataan egr pois pelistä?

Olen itse ainakin käsittänyt, että imuilman lämpötilamittaus on juurikin ilmamassamittarissa ja, että vastuksen kolvaaminen tätä lämpötilamittausta huijaa.
Tuossa kuva ilmamassamittarilta irroitetusta liittimestä.



Vastus kolvataan siis ykköspiuhaan, jos aiot sen laittaa.
Kuvassa vastus suojasukassa ja liitin paikallaan.

2.EGR-venttili?

Se on myös siinä.

Tuossa nyt nuo, mitä satuin tietämään vaikka varmaan joskus olleetkin jo vanhoissa treadeissä.

[tetammi]

No jo rupee selkiin että mitä tuolta tidin pellin alta löytyy. )
On aiemmissakin mainittu mutta ei näin kootusti kaiketi ja vähän vaihtelevin nimityksin.

Oon nyt ajanu pari lyhyttä lenkkiä ja vielä mennään täysil tehoil, täytyy varmaan ottaa kuopioon kaasukolvi ja vastus mukaan varoiksi.

[tetammi]

Johan se puoltoist tonnia pysy pimeänä.
Nyt on oireet erilaiset, tyhjäkäynti ei tällä kertaa häiriinny-> pystyy sentään kohtuudella ajaan.
Kai se on otettava imusarja vaan joku päivä auki ja putsaukseen mutta kuopiota varten on kai kolvattava vastus paikoilleen.

[tetammi]

Nyt se myrkyn lykkäs. Äsken lähin liikenteeseen ja ei meinaa ottaa millään kierroksia, jurraa alle kahden tonnin ja pitää aikamoista ropinaa kun antaa enempi kaasua ja lykkää sauhua riittävästi. Kun kierrokset saa lähemmäs kolmea tonnia niin rupee kulkeen taas, ehkä mielestäni sauhuta niin paljoa.
Ny ei pala ce-valo.
Käytin eilen egr-venttiilin auki ja vähän putsailin.
Olisiko se voinu jumia siten että tekis tuollaista.
Entä voiko vuotava alipaineletku tehdä tuollaista?
Kohta joutuu lähteen corollalla kuopioon.... Ei hyvä.

[rr]

Ota suosiolla imusarja auki ja putsaa töhnät pois. Siellä saattaa olla mielettömät nokikokkareet tukkimassa kanavia. Ruiskuputket pois (2kpl 17mm kiintoavaimia), suuttimien paluuletkut samalla uusiksi ja tiivisteet imusarjaan. Motonet myy tiivisteitä Vectraan ja sopii suoraan Saabiin. Juuri nuot EPC:n tiivisteet 3 ja 11:

2,2DTi 96--02. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-2360 3.90
2,2Dti 96--02 Imusarjan ylä/alaosan väliin. . . . . 27-2361 4.40

Rempan ajaksi akkukaapeli irti, niin nollautuu mahdolliset CE-ongelmat...
Ilmasin systeemin omasta jättämällä ruiskuputket suuttimen päästä löysälle. Sitten startilla muutaman kerran, että alkaa valua kaikista polttoainetta. Putket kiinni, vähän sahausta ja kohta käy

[tetammi]

Kyllä se varmaan täytyy ottaa vaan auki ja putsata, mutta huomiseksi jää tekemättä. Älkää sitten kivittäkö corollaa tai kuskii.

Sellanen lisähavainto että uudella koeajolla sytytti CE-valon ja silloin kulku oli kohtuu normaalia eli voisi kuvitella että jostain syystä seokset tai jotain on ihan mettäs ja sitten kun CE-valo syttyy niin mennään jollain vakioasetuksilla ja värkki toimii kohtuu normaalisti, ei ees oikeastaan savuta.
Saattais ehkä viitata MAF-vikaan mutta ehkä pitää toi putsaus tehä vaan ensiks ku on vielä halvinkin.

Savutustopiikissa http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=13&t=72263 on näemmä kanssa jotain vinkkejä mutta en sitä kännyn kanssa heti bongannu.

Ei oo oikein hyvin alkanu diisselismi. Bonuksena tuli vielä huomattua että holkkiremppaki tarttis tehdä...

[rr]

Täälläkin pukkasi CE-valoa tauluun

Tutkinnan ja testaamisen tuloksena MAF osoittautui vialliseksi. Oireet: Vaisuhko käynti 1000-2000 ja sen jälkeen hemmetinmoinen kalina ja savutus. Kokeilin hyllystä alkuperäistä viallista porattua Boschin MAFia, jolla kävi oikein (tehot vain kateissa). Kauan tuo Motonetin Pierburg toimikin, parisataatuhatta kilsaa.

Jos laittaisi tälläkertaa aidon ja alkuperäisen, saa myllyn toimimaan juuri niin kuin sen pitääkin.

[9-3Tid]

Jos laittaisi tälläkertaa aidon ja alkuperäisen, saa myllyn toimimaan juuri niin kuin sen pitääkin.

Nyt olet asian ytimessä. Olen tätä muutaman kerran sanonutkin.
Maksaa rapiat 200egee ( tulee imuputken osa mukana ), mutta siinä on huomioitava 2vuoden varaosatakuu.

[9-3Tid]

Pikkudieselin MAF maksaa 90e merkkiliikkeessä ja sama osa (MAF) on käytössä myös traktorikoneessa. MAFin saat tilattua varaosanumerolla: 5342951. Putken joudut heivaamaan mäkeen, mutta itse MAF käy, jos kyseessä on kolkki.

Mun pikkudiiseliin vaihdettiin juuri takuuseen MAF, listahinta 103,96eur.
Aikoinaan kun ostin traktorikolkkiin alkup. mafin ihmettelin ääneen miksi imuputki mukana. Olin vielä yhteydessä Bochin edustajaan ja niitä ei todellakaan saanut silloin irralisena ja hinta karvan päälle 200eur.

[tetammi]

Pikkudieselin MAF maksaa 90e merkkiliikkeessä ja sama osa (MAF) on käytössä myös traktorikoneessa. MAFin saat tilattua varaosanumerolla: 5342951. Putken joudut heivaamaan mäkeen, mutta itse MAF käy, jos kyseessä on kolkki.

Tämä on kyllä hyvä vinkki, pitäiskös oikein pistää varuiks tilaukseen et jos vaikka ees turun potkiaisiin pääsis perille asti.

Homma on edenny sen verran että sain tuon imusarjan auki.
Ei mikään ihme jos takkuaa, hieman likainen.
kuvaa klikkaamalla isommaksi.

Putsattuna
Taisin tuosta vielä vähän bräkleenin kanssa tahkota mutta pääasiassa putsaus puukon kanssa, kertakäyttöhanskat on jees.

Päälikotelokin vaati pientä rapsutusta, toi paineanturin kolo oli vielä enemmän ummessa ennen kuvausta.

Opel-sivuil on hyvä kuvitettu ohje, melkein ois faq-kamaa täälläkin:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=147602

Huomion arvoisia tuolta on ainakin pumpun puolen ruiskuputkien pään suojaus ennen kuin ruvetaan koteloita irroittaan, itse käytin vanhaa sukkaa.
rr:n vinkki ilmauksesta myös paikoillaan, tuossa toisen saabistin avulla startattiin kunnes tuli putkien välistä naftaa ja sitten vasta ahtoputket sun muut paikkaan ja kolmannella tai neljännellä startilla jäi käymään.

Vähän on jääny ajelut vähiin vielä vaikka PVI:n avustuksella auto tulikin läjään jo eilen, kiitokset siitä. Pari kertaa kone on jo kumminkin lämmenny käyntilämpöseksi ja toimii toistaseksi, herkkyys tuntuis muutenki parantuneen mutta kuopion reissu corollalla tässä välissä saattaa antaa vääriä persdynotuloksia.

Tiivisteet hain merkkiliikkeestä kun se oli paremmin matkan varrella, maksoivat 14euroa. Tosin saabin puolella näytti saldot nollaa mutta ooppelin puolelta löyty(oliskohan varasto-ohjelmas parantamisen varaa).

Edit:korjattu kuvalinkit

[rr]

Pikkudieselin MAF maksaa 90e merkkiliikkeessä ja sama osa (MAF) on käytössä myös traktorikoneessa. MAFin saat tilattua varaosanumerolla: 5342951. Putken joudut heivaamaan mäkeen, mutta itse MAF käy, jos kyseessä on kolkki.

Onko tuo yllämainittu uudempaan 125hp variaatioon?

Kyseinen auto on 115hp vm -99