100-150 Kmh Kiihtyvyys Topicci

[Hannu_J]

Viina tekee muuallakin kuin kuljettajassa ihmeitä

80-120km/h 2,5sek (98E 2,8sek)
100-150km/h 3,5sek (98E 4,1sek)
Suurempiin nopeuksiin ei kuoppainen mökkitie antanut vielä periksi.

Mitattu Racechrono + bluetooth gps-loggeri

[aero t7]

Kehtaako jannu j kertoa kokoonpanoa noille ajoille
Hyviä aikoja..

[Hannu_J]

Kehtaako jannu j kertoa kokoonpanoa noille ajoille
Hyviä aikoja..

Ahtimena pottu eli GT28RS.
Softana maptun.

Potun entinen nuhaisuus yli 6000 kierroksella on nyt tipotiessään.
Pitkässäkin vedossa imuilman lämpötila pysyi hyvänä, ainakin +20 asteen ulkolämpötilassa.

[SonmH]

Potun entinen nuhaisuus yli 6000 kierroksella on nyt tipotiessään.
Pitkässäkin vedossa imuilman lämpötila pysyi hyvänä, ainakin +20 asteen ulkolämpötilassa.

Miten olet saanut vetämään yli 6krpm?
Miten pitkässä vedossa ja mikä on hyvä imuilman lämpötila?

[Hannu_J]

Rajoitin on 6700rpm.
Pitkäveto oli luokkaa 60-220.
Lämmöt olivat alempana kuin vastaavassa tilanteessa bensalla, vaikka hönkää oli enemmän. Pakolämmöistä ei tietoa, niitäkin voisi tutkia.

[Hook]

Tarkoitatko, että jos ahtopaine ja ilmamäärät ovat suunnilleen samoja kuin bensalla, että imulämmöt on tullut alas kun on vaihtanut bensan e85:seen?

[Hannu_J]

Tarkoitin että ahtopaineen ollessa suurempi imulämmöt eivät ole karanneet ylös.
Voi toki olla sattumaakin. Mutta niinkuin sanoin, pakolämpöjä voisi katsoa kun niihin tuo re85 taitaa vaikuttaa hyvinkin suotuisasti. Nakuja koneesta ei ole löytynyt.

Jos nyt jotain kiinnostaa niin muita huomioita etanolista kun ei niitä kokemuksia niin paljon ole foorumilla (voisi olla muussakin topicissa):

-Ensimmäinen tankkauväli mennyt 13,2L/100km. Ei pysty vielä sanomaan mitään onko se paljon vai ei. Bensaa mennyt normaalisti 11-12L väliltä.

-Vääntö 2000-3000rpm välillä noussut, varsinainen potku tulee noin 200rpm aikaisempaa alempana. Pintakaasulla kulkee erittäin herkästi, esim ilmastoinnin ylimääräistä jarrutusta ei huomaa toisin kuin ennen.

-Ahtopaine nousee vetoalueella nopeammin kuin bensalla.

[vesa67]

E85 on kiva aine, sitä ei voi kieltää. Softien sisältöjä ei ole vielä kukaan tänne kertonut mutta aivan varmasti oikein tehty E85 biopowerisofta sisältää 5-10 astetta kovempia ennakoita jopa tehopäässäkin. Sekin auttaa pakolämmöissä sekä tuo vääntölisää.
T5 autoissa bensa/E85 softien sytkäerot nousee jopa 15 asteeseen. Nakuja ei saa esiin kiduttamallakaan. Vääntöä tulee tarjolle niin paljon lisää että vakiokytkin luovuttaa.

Se että auto kulkee kivasti nyt pintakaasulla johtunee enemmänkin pohjasoftan muutoksesta, ei niinkään polttoaineesta. Kaasuläppään vaikuttavia karttoja kun voi säätää reagoimaan herkemmin pieneen polkaisuun ja myöhemmissä pohjasoftissa sekä bensalla että bp yleisesti tuo käyttäytyminen on tullut myönteisemmäksi kokemukseksi.
Ahtopaineen nousuunkin voi vaikuttaa softa enemmän kuin polttoaine sinänsä.

[Hook]

Tarkoitin että ahtopaineen ollessa suurempi imulämmöt eivät ole karanneet ylös.
Voi toki olla sattumaakin.

Taitaa tuossa olla hieman sattumaa ja viinahöyryjen tuomaa fiilistä imulämmöissä, mikäli ulkolämpötila ei ole pudonnut testivetojen välillä.
Pursistettaessa tietynlämpöistä ilmaa tietyn verran ilma lämpenee fysiikan lakien mukaan. Samoin jos keulilla on sama kuuleri ja ympäröivän ilman lämpötila ja nopeus on sama kuin aikaisemmin, niin saman ilmamäärän jäähtyminen on sama. Sillä että pyörittääkö saman hyötysuhteen omaavaa ahtimen akselia ydinvoima, bensan vaiko viinan palamiskaasut ei olevaikutusta ahtimen kuumentaman ilman jäähtymiseen. Jos jollain on muita teknisiä teorioita, niin avatkaa suune.

[jcarlson]

Sylinterikannen lämpötila varmaan jonkin verran laskee ajettaessa etanolilla, jolloin samalla sekä imusarja, läppäkotelo että läppäkotelon mutka ja siinä oleva ahtoilman lämpöanturi jäähtyvät. Vaikutus tuskin valtavan suuri kun ottaa huomioon ilmamassan ja virtausnopeuden, mutta on olemassa kuitenkin.

Itse ahtoilman lämpötila ahtimen jälkeenhän tosiaan pitäisi olla kuitenkin vähintään sama, kun kompressori pysyy kartalla samassa toimintapisteessä. Käytännössä jos ahtoja on enemmän niin ei pysy vaan kompressorin hyötysuhde menee huonompaan suuntaan painesuhteen kasvaessa ja tietenkin jo pelkkä korkeampaan paineeseen puristaminen nostaa ahtoilman lämpötilaa ideaalikaasulain mukaisesti.

Mitä pintakaasulla ja AC päällä ajamiseen tulee, niin itse T5 kolkissa huomasin suurimman eron tulevan huomattavasti ennakkoa lisäämällä vakiokarttaan nähden alipainealueella ja matalilla kierroksilla. Päästösyistä mapattu turhan myöhäiselle alunperin.

[Taikina]

Moro!

Vähän tässä olen miettinyt joskos jostain sais pikkusen lisää tehoa (nyt 0,85 bar paineet) 99 2.0 9-3. Onko hyvä vinkkiä mitä tehdä. Paineita en viittis nostaa ehkä kun ajettu jo 280 000 ja halusin että auto kestää. Onko jotain muuta edullista jippoa?

[Saint]

Moro!

Vähän tässä olen miettinyt joskos jostain sais pikkusen lisää tehoa (nyt 0,85 bar paineet) 99 2.0 9-3. Onko hyvä vinkkiä mitä tehdä. Paineita en viittis nostaa ehkä kun ajettu jo 280 000 ja halusin että auto kestää. Onko jotain muuta edullista jippoa?

Rajottimet ja välitykset

[Mertmi]

Välijäähdyttimen voit toki vaihtaa isompaan, niin tehot nousee ilman ahtojen nostoa. Onko sitten vaivan väärti, kun ohjelman päivityksellä ecuun saat paremmin vastinetta rahalle? Tosin silloin ahtopaineet nousee...

[HEV]

Eikös tuo välijäähdyttimen parantaminen nosta tehollista keskipainetta ja huippupainetta sylinterissä parantaessaan täytöstä samalla tavalla kuin ahtopaineenkin nosto ja lisää esim laakereiden rasitusta ja siten konevaurion riskiä - niinkuin mikä tahansa tehonnosto.

[Kupari]

Paljoa aeros teho ja ahtopaine? Jos enempi ku tuo 0.85bar niin sen softaha on tehdasvalmiste joten sen lykkääminen omaan itseasiassa ei kieli poskella ajatellen olisi edes viritys

T5 kone kestää enempi tehon nostoa, useampaa t5 (ng900 ja tonnareja) viilattu jonkun verran steg1 - steg5 välillä ja yli 340tkm ajettujakin niistä pari eikä yhdessäkään kone ole hajonnut vaan jotain muuta kuten kytkin, laatikko jne menny lähinnä vanhuuttaan.