Kysymys automaattivaihteisella ajamisesta?

[Markkanenn]

ikävästi ainakin vanhemmiten paukahtaa kun välyksiä tullut eripuolelle autoa jos jättää rotiskon p:n varaan.

[Peter Finn]

18.5 vuotta ajellu automaattisaabeilla, aina D asennossa liikennevaloissa ym paikoillaan oloissa, ei mitään ongelmia. Tonnarissa oli myytäessä mittarissa 440000 km, laatikko alkuperäisessä kunnossa.
Öljyt vaihdettu 40000 km välein.

Tarkoittaako tämä automaattivaihteiston öljyn vaihtoa. Muistaakseni huoltokirjassa sanotaan 80.000 km

[AZP]

Mistään käyttöohjekirjasta en ole koskaan lukenut, että pitäisi liikennevaloissa vaihtaa N:lle. Ei siitä nyt haittaakaan ole, varsinkin jos joutuu minuuttikaupalla seisomaan, mutta silloinhan kannattaa toki sammuttaa jo moottorikin. Automaattiajelua on takana 16 vuotta eri aikakausien ja eri merkkisillä autoilla.

Tuo P:n varaan mäkeen pysäköiminen voi vähän riippua vaihteistosta. Joissain automaateissa se P-asennon lukitus siellä vaihteistoissa on ilmeisesti kovinkin hento, ja voi hajota helposti jos sen varaan laitetaan paljon kuormaa. Esim. mäkeen pysäköidessä kestää sen kuorman paikallaan, mutta jos edestä parkista lähtevä auto törmää kevyesti auton etupuskuriin, se voi katkaista kamelin selän ja lukitus hajoaa -> auto lähtee omille teilleen.

Tätä en ole itse kokenut, enkä ole mikään automaattilaatikkoteknikko, mutta joku jenkkilaatikoiden kanssa paljon puuhannut kertoi että ei luottaisi pelkkään P-asentoon mäkeen pysäköidessä. Ikävä sitä on ruveta vaihteistoa avaamaan vain sen takia, että ei jaksanut vetäistä käsijarrua päälle.

Eri asia on sitten se, että sen vaihteiston saaminen pois P:ltä voi olla hankalaa, jos on jättänyt auton parkkiin lukitusta vasten. Vähintäänkin siksi käytän aina seisontajarrua mäkeen pysäköitäessä.

[core2]

Mistään käyttöohjekirjasta en ole koskaan lukenut, että pitäisi liikennevaloissa vaihtaa N:lle. Ei siitä nyt haittaakaan ole, varsinkin jos joutuu minuuttikaupalla seisomaan, mutta silloinhan kannattaa toki sammuttaa jo moottorikin. Automaattiajelua on takana 16 vuotta eri aikakausien ja eri merkkisillä autoilla.

Tämä lukee MY09 käsikirjassa ellei auto ole sentronic mallia.
N-Asento
N-asennossa ei moottorin ja vaihteiston välillä ole
mitään yhteyttä. Moottori voidaan käynnistää.
Seisontajarrun tulee olla päällä, jotta auto ei liikkuisi.
Moottorin ja vaihteiston lämpötilan liiallisen kuumenemisen
välttämiseksi tulee N-asento valita pitempien
pysähdysten ajaksi, esim. liikenneruuhkissa.
Liikennevaloissa tulee vaihdevivun olla D-asennossa.

[eklunto1]

Itse tykkään käytään N:llä esim valoissa, joissa pidempi jonottaminen. Varsinkin 4 lovinen laatikko vaatii reippaampaa jarrun painamista. Tasaisella pysyy Saab paikallan ilman jarrua. Matelu jarrua panamalla lasittaa vaan jarrupaloja

[Saapittaja]

D-asennosta R-asentoon vaihtaessa on käsittääkseni syytä auton olla täysin seisahtuneena. Muuten menee turbiini ajan saatossa. Näin on eräs autoasentaja minulle kertonut. Ei tosin silloin ollut Saab kyseessä. Pätenee sentroniciin myös, vai kuinka?

[duuduu]

^ No eiköhän tuo nyt päde ihan aina autosta ja voimansiirtotavasta riippumatta.

[Rafu]

Manuaalikaan tuskin innostuu jos auton eteenpäin liikkuessa kiskaisee pakin päälle ja kytkimen ylös..

[Markkanenn]

D-asennosta R-asentoon vaihtaessa on käsittääkseni syytä auton olla täysin seisahtuneena. Muuten menee turbiini ajan saatossa. Näin on eräs autoasentaja minulle kertonut. Ei tosin silloin ollut Saab kyseessä. Pätenee sentroniciin myös, vai kuinka?

WIS:sä sanotaan NG9-3 6vaihteisesta automaatista: "Peruutusvaihdetta ei aktivoida, jos auto rullaa nopeammin kuin 7km/h".

Eli tuo kai tarkoittaa sitä että vauhtia saa olla max 7km/h että voi vaihtaa lennosta D -> R

OG9-5 4 ja 5vaihteisista en tiedä sitten.

[blair]

Ellei auto ole sentronic? Mites siten toimitaan?


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[CDTA]

No jos on sentronikki, niin ainoa oikea tapa on kiljua niin kuin pikkutyttö






Ja jos et aiemmin huomannut, niin viesti on huumorilla kirjoitettu.

Ja tää on lähetetty täältä meiltä, ihan ilman patapalkkia