Ei käynnisty

[mattiruu]

Mulla oli edesmenneessä 2,0t:ssa samaa vikaa, tosin se teki sitä niin ulkona kuin lämpimässä tallissakin. Mitään vikakoodeja ei koskaan ilmestynyt eikä huollossakaan vaihdetut kampura-anturi ja DI-kasetti asiaa muuttanut. Vaikka tämä häikkä tuntuu vavaavan muitakin, niin kyllä minäkin olen sitä mieltä että se on vika, ei ominaisuus. Nykyisessä 2,3t:ssä ei ole vastaavaa häiriötä esiintynyt.....
Ne oireet, jotka minun autossa olivat viittasivat minun mielestä polttoainepuolen häiriöön. Joskus noissa lentävissä vehkeissä olen törmännyt samanlaisiin ongelmiin kun polttoainelinjaan pääsee paineenlaskun ja lämpimän ilman vaikutuksesta muodostumaan kaasukupla. Saa sahata pitkään ja ryypyttää ennenkuin ropelli pyörii kunnolla. Tosin, voihan se saapissa olla ECU ohjelmineenkin syyllinen tilttaamalla pumpun tai suuttimet justiinsa silloin kun sitä ei saisi tehdä (nämä on vaan mietteitä, voitte vapaasti kumota ne). Ja huono akkukin aiheuttaa mitä ihmeellisimpiä oireita. Minulla akun huono jama aiheutti sen, että jäähdytimen tuulettimen rele alkoi pitämään pärinää vaikka kaikki muu toimikin ihan OK.

[koistha]

Eipä tuo bensapumppukaa ole mikään mahdoton arvaus. Minulla meni bensapumppu uusintaan lievän nykimisen+vinkumisen takia olisikohan ollut 50tkm:n tienoilla. Ja tiedän toisenkin 2003-mallin 9-5:n, jossa bensapumppu peräti simahti käsittääkseni 40tkm:n kohdilla.
Oli muuten kiva ajella bensapumpun vaihdon jälkeen mökille. Auto haisi helteessä bensalle mutta moottori pelasi paremmin kuin pitkään aikaan kun sopan saanti oli kunnossa.

[skepe]

Yksi mahdollisuus lyhyen siirron jälkeiseen käynnistymättömyyteen voi olla venttiilien auki jääminen; kaveri kertoi siirtäneensä Saabinsa pihalta illalla talliin ja aamulla ei käyntiin. Starttausääni oli kuulostanut oudolta. Auto hinausautolla paikalliseen huoltoon. Huollosta soitettiin hetken päästä että Saabbi on kunnossa. Oli kuulemma venttiilit jääneet auki ja olivat laittanet tulpanreijistä lirauksen öljyä koneeseen, jonka jälkeen kone oli käynnistynyt. Tapauksesta on jokunen vuosi ja autossa oli käytetty TB:n bensaa.

[Frostgrey]

Omassa femmassa teki tuota myös ja vaihdoin DI:n, bensapumpun ja kampiakselin asento anturin. Tämän jälkeen on toiminut moitteetta, eli luulisin että vika oli jossain noissa.

Tosin samaan aikaan vi****li keskuslukitus ja varashälytin, näiden oireet hävisivät itsekseen, mutta tuskin noilla asioilla on yhteyttä keskenään. Jollei sitten elektroninen ajonesto jostain syystää haitannut tuota käynnistymistä

[JoonasN]

Ja vittuilu jatkuu...

[Frostgrey]

Ja vittuilu jatkuu...

Oliko tämä minulle tarkoitettu

[Wagonisti]

Luuletko tosiaan että autossasi ei ole vikaa vaan ongelma johtuu sopimattoman mittaisesta käynnissä olo ajasta.
Kävin juuri ajamassa vaimon auton kylmänä lämpimään talliin n.8m enkä epäile etteikö se lähtisi aamulla käymään kaasua painamatta.

En muistaakseni väittänyt että käynnistymättömyys olisi johtunut edellisen illan käynnin pituudesta. Totesin vain, että autossani esiintynyt sama vika kuin joillain muilla. Enemmän epäilen että käynnistyksen yhteydessä ECU:n soft meni jostain syystä sekaisin ja seos oli ko. syystä väärä eikä kone käynnisty. Tämän jälkeen toiminut normaalisti ilman mitään ongelmia. Tästähän voisi päätellä että ruåtsinpoijjaat osaa tehdä hyviä autoja kun korjaavat itse itsensä. Kunnes vääjäämättä tulevaisuudessa temppuaa syystä tai toisesta

Mulla oli edesmenneessä 2,0t:ssa samaa vikaa, tosin se teki sitä niin ulkona kuin lämpimässä tallissakin. Mitään vikakoodeja ei koskaan ilmestynyt eikä huollossakaan vaihdetut kampura-anturi ja DI-kasetti asiaa muuttanut. Vaikka tämä häikkä tuntuu vavaavan muitakin, niin kyllä minäkin olen sitä mieltä että se on vika, ei ominaisuus. Nykyisessä 2,3t:ssä ei ole vastaavaa häiriötä esiintynyt.....

En vie autoani millekään korjaamolla turhaan osia vaihdattamaan. Jos ei selvää vikaa löydy niin mielestäni on turha vaihtaa kalliita osia ihan kokeilu mielessä. Rahoilleni löytyy parempaakin käyttöä kuin puolittain huijauksen merkit täyttävä "korjaaminen". Korjaamoiden omistajat tosin voivat olla eri mieltä.

Ajan tyytyväisenä viallisella autollani ja tiedän kuinka saan sen käyntiin kun seuraavan kerran näin käy. Tietysti tilanne eri jos vika alkaa esiintyä useammin. Sitten joutuu jo korjaamolle.

Selvä vika. Mikä on hallin koko yms. määritys jotta tiedän voinko sanoa toista talliani halliksi jossa myös autoni lähtevät käymään? Ainoa säilytyspaikan ongelma voisi olla joku vahva sähkökenttä tjs. joka voisi estää auton käynnistymisen jossain olosuhteissa.

Hallissa on paikat kahdeksalle kuorma-autolle. Lämpö sisällä n. +20. Sen mitä tiedän autoja sisällä olleen, samalla ja eri paikalla, niin vika esiintynyt vain kahdessa 2.0t -99 Saabissa. Luulisi sähkökentän tjs. vaikuttavan muihinkin merkkeihin? 2.0t -04 ei ole ongelmia kokenut.

[dartsiartsi]

No niin , täällähän on keskusteltu kovasti tällä välin
Torstaiaamuna koitin käyntiin starttaamalla, mutta ei lähtenyt.
Hain uuden pumpun klubihintaan 105 euroa ja sain vielä orkkistyökalua lainaan kiristysrenkaan avaamista/kiinnitystä varten. Paketissa oli pumpun mukana 8 mm letkunpätkä, mutta Riku tiesi, että 6mm sopii pumpun karaan paremmin, ja antoi sellaisen vielä mukaan.
Itse pumpun vaihto oli simppeliä puuhaa pikku pakkasessa, kun ensin sain ämpärin muljutettua aukosta pihalle. Uusi paikoilleen, kiristysrengas 75 Nm momenttiin, letkut ja liittimet paikoilleen ja voilá, auto käyntiin sekunnissa
Homma kesti kaiken kaikkiaan tunnin + pumpun haku Urvanilla ja työkalun palautus: yhteensä 2 reissua J-kylään á puoli tuntia.

Uteliaisuuttani otin vanhan pumpun auki ja olihan se loppu (pinta, johon hiilet vastaavat, oli kulunut montulle.) Ihan hyvinhän se vanhakin toimi, 270k on mittarissa.
Liekö pakkasesta johtunut,että bensa ei niin kaasuuntunut, koska käry lähti muutamassa tunnissa autosta.
Tuntuu, että reagoisi kaasuun herkemmin, johtuuko bensanpaineista vai onko vain kuvitelmaa

Paljonkohan olisi maksanut merkkiliikkeessä, olisivat tn. vaihtaneet koko ämpärin tasoantureineen pumpun lisäksi ja vähän vianetsintää ym.ym.??

[Eski]

Paljonkohan olisi maksanut merkkiliikkeessä, olisivat tn. vaihtaneet koko ämpärin tasoantureineen pumpun lisäksi ja vähän vianetsintää ym.ym.??

Merkkihuollot ovat pyytäneet jopa 1000-1200 euroa pumpun vaihdosta. Pelkkä pumppuämpäri maksaa Saab-tiskillä noin 500 euroa.

Eski

[CaravanSport]

Naapuri foorumilta tuli tästä samaisesta lyhyen käyttämisen ongelmasta lueskeltua. Loppupuolella ainakin nimimerkki artoR:llä järkeenkäypä selitys ilmiölle.

http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=8357.0

[Mertmi]

Jotkut vehkeet kastelee sytytystulppansa, jos ajaa lyhyen pätkän vain ja sammuttaa heti (tyyliin 100metriä ja sammutus). Tästä on esim. og900:n ohjekirjassa ihan käynnistysohje, jossa neuvotaan painamaan kaasu pohjaan. Pitäisikin lukea 9-5:n käynnistysohjeet, että onko sielläkin ohjeet tuon tulppien kastelun suhteen?

Edittiä: Piti ihan hakea se 9-5:n kirja. Tämä on vuosimallista 1998.

Käynnistysvihjeitä

Jos autoa on tuloksetta yritetty käynnistää useita kertoja erittäin kylmällä ilmalla, pitää kaasupoljin pitää kokonaan pohjassa samalla kun käynnistysmoottoria käytetään 5-10 sekuntia, jotta moottori ei saisi liian rikasta polttoaine/ilmaseosta.
Sen jälkeen moottorin käynnistetään tavalliseen tapaan. Älä paina kaasupoljinta.
Jos moottori pysähtyy heti käynnistyksen jälkeen (jos esim. kytkinpoljin on päästetty liian nopeasti), ei kaasupoljinta pidä painaa moottoria uudelleen käynnistettäessä.

Tästä nyt ainakin voidaan päätellä, että kaasupoljinpohjassa saadaan katkaistua polttoaineen syöttö, eli voidaan kuivata tulppia...

[Wagonisti]

Jotkut vehkeet kastelee sytytystulppansa, jos ajaa lyhyen pätkän vain ja sammuttaa heti (tyyliin 100metriä ja sammutus). Tästä on esim. og900:n ohjekirjassa ihan käynnistysohje, jossa neuvotaan painamaan kaasu pohjaan. Pitäisikin lukea 9-5:n käynnistysohjeet, että onko sielläkin ohjeet tuon tulppien kastelun suhteen?

Edittiä: Piti ihan hakea se 9-5:n kirja. Tämä on vuosimallista 1998.

Käynnistysvihjeitä

Jos autoa on tuloksetta yritetty käynnistää useita kertoja erittäin kylmällä ilmalla, pitää kaasupoljin pitää kokonaan pohjassa samalla kun käynnistysmoottoria käytetään 5-10 sekuntia, jotta moottori ei saisi liian rikasta polttoaine/ilmaseosta.
Sen jälkeen moottorin käynnistetään tavalliseen tapaan. Älä paina kaasupoljinta.
Jos moottori pysähtyy heti käynnistyksen jälkeen (jos esim. kytkinpoljin on päästetty liian nopeasti), ei kaasupoljinta pidä painaa moottoria uudelleen käynnistettäessä.

Onneksi Saab ei ole Volvo tai Micra. Jos Saab tekee noin on jossain joku vika. Voisiko TB:n tarrabensa olla vielä nimensä veroista?

Erikoista toimintaa Saabilta. 9-5T mainitsema vika on tiedossa jo ohjekirjaa tehdessä. Samalla olisivat voineet painaa vihkoseen ohjeet myös siitä miten ko "vika" korjataan. Ei tarvitsisi korjaamon sedän tai tädin arvuutella ja mutulla vaihdella osia ihan summassa... Sekä samaan yhteyteen myös maininta ettei kannata TB:lla tankata.

[jcarlson]

Flood clear ominaisuushan nyt on kaikissa ruiskuissa ja ohjekirjassa selostettu jos jostain viasta johtuen meinaa kastella tulpat. En ole millään Saabilla (oli sitten itse kasaamani Megasquirt, Bosch LH, Lucas CU tai Trionic 7 kyseessä) törmännyt tuollaiseen ongelmaan, etteikö olisi lähtenyt käyntiin lyhyen siirron jälkeen. Varsinkaan DI-kasetilla varustetussa kun saa kunnon monikipinää startatessa.

Jos venttiilit jäisivät auki niin ettei puristuksia ole missään pytyssä (kahdellakin pytyllä lähtisi käyntiin ja yhdelläkin hörähtäisi) niin kummallisesta starttausäänestä senkin jo huomaisi. Jos pyörii normaalisti niin kyllä niitä puristuksia sitten on. Eikä ne venttiilit voi normaalisti ainakaan Saabissa täysin auki jäädä oli sitten hydrauliset painimet tai ei.

Kyllä siellä joku piilevä vika on jos oireilee.

[Wagonisti]

Lueppa uudestaan tai olisko Jyväskylässä ollut jo erittäin kylmä ilma tänä syksynä. Olisko polkimen pohjassa pito korjannut bensapumpun?

Missähän kohti oli puhe tästä syksystä? En niin väittänyt. Se että kesällä muilla asioilla PCS:llä käydessä satuin asiasta kysymään ei muuta asiaa syksyksi. Uudelleen lukien huomaa, että omalta osalta oli puhe kolmesta kerrasta kahtena talvena. Eikä mitenkään erityisen kylmissä(+20) oloissa, niissä auto toimi moitteetta. Ei kesällä, ei keväällä eikä varsinkaan syksyllä. Se mihin vuodenaikaan muille sattunut vastaa, ei ole tiedossa. Dartsiartsi oli aika tarkkaan 2 viikkoa sitten vaihtanut pumpun.
Noilla taustatiedoilla vois minun osalta bensapumpun poistaa toistaiseksi korjattavien listalta? Joka kerta kun auton käynnistän, kuuntelen että pyöriikö pumppu. Luulisi sen temppuilevan muulloinkin kuin vain talvella, lämpimässä hallissa yön yli huilanneena. Softavikaa epäili joku ja olit samaa mieltä, silloinko hajoaa bensapumppu?

[Wagonisti]

En muistaakseni väittänyt että käynnistymättömyys olisi johtunut edellisen illan käynnin pituudesta. Totesin vain, että autossani esiintynyt sama vika kuin joillain muilla. Enemmän epäilen että käynnistyksen yhteydessä ECU:n soft meni jostain syystä sekaisin ja seos oli ko. syystä väärä eikä kone käynnisty. Tämän jälkeen toiminut normaalisti ilman mitään ongelmia.

Ajan tyytyväisenä viallisella autollani ja tiedän kuinka saan sen käyntiin kun seuraavan kerran näin käy. Tietysti tilanne eri jos vika alkaa esiintyä useammin. Sitten joutuu jo korjaamolle.

Yhtäkään kirjaa/opusta jahi tahi muuta opusta en ole lukenut. Mukailin vain dartsiartsin kirjoitusta ohjekirjasta. Ja siinäkin dartsiartsi lainasi käyttistä eikä todennut että hänellä olisi bensapumppu pa****a. Totesin että VIKA voisi olla siinä. Kerran erehdyin lapsen uskossani toteamaan, että saattaisi olla ominaisuus. Ja on tullut jo erittäin selväksi, että autossani vika. Ominaisuudesta ole puhunut sen koommin. Kuten yllä ironisesti totean. Mutta saab onkin saab eikä mikään micra.

Lupaan kyllä kertoa jos/kun esiintymistiheys lisääntyy ja syy selviää.