3.0 TiD

[baasenar]

Mikä on 3.0 TiD:n teho hv/kW ja vääntö?

[Eski]

130kW/176hv ja 350 Nm.

Eski

[baasenar]

130kW/176hv ja 350 Nm.

Eski

Eli vääntömomenteista puhutaan... Tosiaan, tuli tuossa mieleen, että "maatalouskonemiehet" (vertaus vain) puhuvat myös vääntömomentin noususta, kun traktorin sitkeydestä keskustellaan. Ja nehän ne vasta vääntäviä dieseleitä ovat. Vääntömomentin nousu ilmoitetaan %:na. Miksi ei näin puhuta myös autojen puolella??

[e0000333]

Kenenkä tekemä peruskone on noissa saabin diisseleissä?
Sivukorvalla kuulin, että olisi isuzun....
Eilen tuli puheeksi koneen kestävyys, kun yhteen diisseliin oli vaihdossa kone sylinteriputki ongelmien takia.

[V6TID]

Korjataan hiukan, valmistaja EI ole isuzu vaan FUJI HEAVY INDUSTRIA

[mattiruu]

Se vääntömomentin nousu ilmoittaa kuinka monta prosenttia suurempi on moottorin maksimivääntömomentti kuin vääntömomentti maksimitehon kierrosnopeudella. Eli käytännössä, mitä suurempi vääntömomentin nousu on, sitä vähemmän kierrokset laskevat esim. mäkeen ajettaessa ja sitä vähemmän tarvitsee kaasupoljinta käyttää. Autoille ei varmaankaan tätä lukua ilmoiteta, koska niissä pyritään suureen tehoon korkeahkoilla pyörimisnopeuksilla eikä mahtavalla alarekisterin vääntömomentilla kuten traktoreissa.

[georges]

Nykyautoissahan tuota nousua ei paljonkaan ole kun vääntökäyrät ovat niin tasaisia, huipputehon kohdalla voi hyvinkin olla vielä melkein huippuvääntö käytössä kun jossain 2000-5000 rpm tasolla koko ajan on maksimivääntö käytössä.

Eikä tämä tasainen vääntö mikään huono juttu ole?

[baasenar]

Mikä on 3.0 TiD:n teho hv/kW ja vääntö?

Nojoo... mitenkäs se on noissa tämän päivän TiD:eissä tuo tehopolitiikka? Onko tuohon kolmen litran teholuokkaan tarjolla Saabilla minkäänlaista versiota? Jos on, niin minkäs verran on potkua? Tämän päivän tekniikkaa ajatellen tuo GM:n 3.0 TiD on jo aika lailla vanhahtava. Nykyään kun 2-litraiset diisselit tuottavat helpostikin jo 150 heppaa. Vaan eihän ne hepat tosin, vaan se karrmee väääntö!

[hz81]

Nojoo... mitenkäs se on noissa tämän päivän TiD:eissä tuo tehopolitiikka? Onko tuohon kolmen litran teholuokkaan tarjolla Saabilla minkäänlaista versiota? Jos on, niin minkäs verran on potkua? Tämän päivän tekniikkaa ajatellen tuo GM:n 3.0 TiD on jo aika lailla vanhahtava. Nykyään kun 2-litraiset diisselit tuottavat helpostikin jo 150 heppaa. Vaan eihän ne hepat tosin, vaan se karrmee väääntö!

9-3 SS/SC

1.9 TiD 88 kW (120 hv) /3500 r/min
1.9 TiDS 110 kW (150 hv) /4000 r/min.
1.9 TTiD 132 KW (180 hp) @ 4,000 rpm

9-5 Sedan / Wagon

1.9 TiDS 110 kW (150 hv) /4000 r/min.

Lisäksi Hirsch tarjoaa takuun säilyttäviä virisettejä
120 hv -> 140hv
150 hv -> 175hv
180hv -> ???

[baasenar]

Tämän päivän tekniikkaa ajatellen tuo GM:n 3.0 TiD on jo aika lailla vanhahtava.

Eihän sitä ole enää vuosiin ollut tarjollakaan mutta mikä siinä on vanhahtavaa?

No, sanotaan vaikka että nuo pollet taitavat olla jo vanhahtavia niissä moottoreissa.

[9-3Tid]

No, sanotaan vaikka että nuo pollet taitavat olla jo vanhahtavia niissä moottoreissa.

Hyvin tuolla on liikenteen mukana ehtinyt. Terveisiä vaan hesaan vanhalle 300E-24 coupe mesekuskille.
Pikkudiisel puhkuu vakiona n. 190hp/400nm konetehoja.

[baasenar]

Koneesta otettava teho määrä ei tee siitä vanhahtavaa[/quote]


No "vanhahtava" on tietysti väärä termi asian ilmaisuun,
mutta kyllä se vaan uskomattoman monelle mieskuljettajan luonnolle ottaa, jos joku 2-litranen diisseliskoda (tosin VW:n tekniikalla) tän 3.0 TiD:n kiihdytyksessä kepittää!! Ainakin suoritusarvot paperilla näyttävät näin olevan.

[Petter]

BMW:n kolmelitraisessa diiselissä on tehoa 210kW/286hv ja vääntöä 580 Nm. Onhan se 3.0 TiD:n 130kW/176hv /350 Nm siihen nähden "vanhahtava".

[Saappi Kuski]

kyllä se vaan uskomattoman monelle mieskuljettajan luonnolle ottaa, jos joku 2-litranen diisseliskoda (tosin VW:n tekniikalla) tän 3.0 TiD:n kiihdytyksessä kepittää!! .

Olisi hauska keskustella tuollaisen ihmisen kanssa että onko tuo enemmän ongelma kun haetaan yhtä nopeaa aika-ajokierrosta vaiko pidemmissä vedoissa. Oikeammin tuo on kyllä asia josta pitäisi jutella lääkärin kanssa.

[baasenar]

kyllä se vaan uskomattoman monelle mieskuljettajan luonnolle ottaa, jos joku 2-litranen diisseliskoda (tosin VW:n tekniikalla) tän 3.0 TiD:n kiihdytyksessä kepittää!! .

Olisi hauska keskustella tuollaisen ihmisen kanssa että onko tuo enemmän ongelma kun haetaan yhtä nopeaa aika-ajokierrosta vaiko pidemmissä vedoissa. Oikeammin tuo on kyllä asia josta pitäisi jutella lääkärin kanssa.

Katsos kun meitä ihmisiä on niin monenlaisia. Se vaan on se toisen erilaisuuden hyväksyminen monelle ongelma. Jos toinen ajattelee eri tavalla, niin lääkärillekö heti pitäisi ohjata.