Tuprauttaa kylmänä Forte-käsittelyn jäljiltä

[tsaarela]

Allekirjoituksen Femma on jonkin verran syönyt öljyä omistuksessamme. Huollon yhteydessä viime marraskuussa kiristettiin kantta ja vaihdettiin rikkoutunut huohotusletkuhässäkkä. Tämän jälkeen on ajettu 5000 km ja tikussa taso tänä aikana tippunut puoleen. Tuprauttelua ei ole esiintynyt. Teetin nyt ylimääräisen öljynvaihdon ja siinä yhteydessä Forte-käsittelyn poissulkeakseni karstoittuneet öljyrenkaat. Nyt sitten kylmällä moottorilla käynnistettäessä tuprauttaa siniseen vivahtavat tummahkon harmaat savut. Ajossa ei kuitenkaan tuprauta.

Onko tämä ihan normaalia öljytilan pesun jälkeen vai olikos tämä se kuuluisa viimeinen niitti kukkopillille?

[Saabisti -77]

Allekirjoituksen Femma on jonkin verran syönyt öljyä omistuksessamme. Huollon yhteydessä viime marraskuussa kiristettiin kantta ja vaihdettiin rikkoutunut huohotusletkuhässäkkä. Tämän jälkeen on ajettu 5000 km ja tikussa taso tänä aikana tippunut puoleen. Tuprauttelua ei ole esiintynyt. Teetin nyt ylimääräisen öljynvaihdon ja siinä yhteydessä Forte-käsittelyn poissulkeakseni karstoittuneet öljyrenkaat. Nyt sitten kylmällä moottorilla käynnistettäessä tuprauttaa siniseen vivahtavat tummahkon harmaat savut. Ajossa ei kuitenkaan tuprauta.

Onko tämä ihan normaalia öljytilan pesun jälkeen vai olikos tämä se kuuluisa viimeinen niitti kukkopillille?

Jos motissa kaikki kunnossa, niin ei pitäis tuprautella. Onkos femmassa mikä ahdin? Vakio?

[tsaarela]

Allekirjoituksen Femma on jonkin verran syönyt öljyä omistuksessamme. Huollon yhteydessä viime marraskuussa kiristettiin kantta ja vaihdettiin rikkoutunut huohotusletkuhässäkkä. Tämän jälkeen on ajettu 5000 km ja tikussa taso tänä aikana tippunut puoleen. Tuprauttelua ei ole esiintynyt. Teetin nyt ylimääräisen öljynvaihdon ja siinä yhteydessä Forte-käsittelyn poissulkeakseni karstoittuneet öljyrenkaat. Nyt sitten kylmällä moottorilla käynnistettäessä tuprauttaa siniseen vivahtavat tummahkon harmaat savut. Ajossa ei kuitenkaan tuprauta.

Onko tämä ihan normaalia öljytilan pesun jälkeen vai olikos tämä se kuuluisa viimeinen niitti kukkopillille?

Jos motissa kaikki kunnossa, niin ei pitäis tuprautella. Onkos femmassa mikä ahdin? Vakio?

Vakio Garrettin T17.

[J.V.A]

Jos motissa kaikki kunnossa, niin ei pitäis tuprautella. Onkos femmassa mikä ahdin? Vakio?

Vakio Garrettin T17.

Vahva epäily kohdistuu tuohon Garretin fööniin juuri tuon öljynkulutuksen suhteen jota ei Forte käsittelyn mielestäni pitäisi ainakaan lisätä.

Oliko muuten kansipultit löystyneet?

[Saabisti -77]

Ääni Garretille.

[tsaarela]

Pultit oli löysällä ja ne kiristettiin huollossa marraskuussa. Forten vaikutusta öljynkulutukseen ei vielä osaa sanoa, kun on niin vähän aikaa kulunut.

Vaatii tosiaan tyyliin yön yli seisotuksen ja kylmän koneen, jotta tuprauttaa. Lämpimänä käynnistettäessä ja ajossa ei tuprauta. Minne se tuota öljyä pitempään seistessä tuolla turbossa kerryttää?

[scorpio_88]

tuohon voisin sanoa että jos tuprauttelee kylmänä niin venttiilinvarren kumet falskaa. miksei se turbokin voi olla, mutta tuo että kylmänä pölläyttää niin kuulostaa enemmän venakumilta.

[Mertmi]

Saanen huomauttaa että katalysaattori polttaa myös ne öljyn käryt silloin kun se on kuuma. Turbo on melko varma syyllinen. Sitä öljyä kertyy ahtoputkiin. Yksi hyvä tarkastuskohde on ottaa kulkusuunnassa vasen välijäähdytimen letku irti ja katsoa valuuko öljyä ulos...

[Termos]

Wanha winkki: Ota downpipe irti ahtimesta ja koita heiluttaa ahtimen akselia.
Ehtoopuolella olevasta Garretista klapin tunnistaa helposti sormituntumalla, sitä on pahimmillaan senttitolkulla

[tsaarela]

Yksi hyvä tarkastuskohde on ottaa kulkusuunnassa vasen välijäähdytimen letku irti ja katsoa valuuko öljyä ulos...

Elikäs kuskinpuoleinenko ja ilmeisesti sieltä IC:n päästä?

Edelleen tässä mietin, että jos turbo menee vaihtoon, niin laittaisiko Mitsun sitten saman tien vai tyytyisikö edelleen Garrettiin. Meinaan, että jos ihan aikuisten oikeasti aidon Mitsun saa tähän hintaan, niin samahan se olisi laittaa. Toisaalta haluaisi pitää kyllä kiinni siitä periaatteesta, että käyttöauto pidetään vakiona ja ropaamiset keskitetään harrastepeliin. Ihan suit saithan tuo Mitsu ei ilmeisesti paikalleen mene. Enpä varmaan omilla ajoilla ehtisi toista Garrettia loppuun ajamaan, mikäli ei aivan susikappale kohdalle osu.

[Rene-Rane]

itse laittaisin Mitsun, vaikka vakiona pitäisikin niin olisi sitten potenttiaalia lisätä tehoja jos joskus tästä perjaatteesta hiukan lipsuisikin...

Mutta onhan noita hajonnut jo todella pienillä kilometreillä joten ehkä se mitsu olisi järkevämpi... ?

[Termos]

Kyllähän tuo Mitsu heikentää käyttöominaisuuksia, jos haluat auton pitää vakiokuosissa.

Rene taas höpisee joutavia

[tsaarela]

Kyllähän tuo Mitsu heikentää käyttöominaisuuksia, jos haluat auton pitää vakiokuosissa.

Niin no, on siinä nytkin jo tehtaan 185 hv softa.

[Termos]

Kyllähän tuo Mitsu heikentää käyttöominaisuuksia, jos haluat auton pitää vakiokuosissa.

Niin no, on siinä nytkin jo tehtaan 185 hv softa.

Ei tuo softa hanskaa Mitsua.
Ja kun sulla on 2.0T femma, niin softa Mitsulle käsittääkseni viilataan 9-3 Aeron softan pohjilta.

Emmää näistä mitään oikeesti tiedä, kysäse jcarlsonilta, se tietää kyllä

[Maikki]

Tuo neobrothersin mitsu on uudemman mallin aeron joten vaatii "cobran" = uudemman mallin imuputken. Muutenhan Garrettin vaihto Mitsuun on plug&play mutta banjot on M14 vs M12. Pihimpi laittaa vain isot prikat mutta uudet öljyputket banjoineen ei maksa kuin reilun satasen.

185hv softa kyllä toimii mitsun kanssa mutta ei optimaalisesti. Lähinnä vääntö alle 2 tonnin kärsii mutta automaatin kanssa se ei niinkään haittaa. Tosin softaushan on puoli-ilmaista ja 250hv femma on paaaljon hauskempi kuin n.200 heppanen BTDT