Alipainetta ja tukittuja letkuja?

[9000 automaatilla]

Eli kadonneiden ahtojen metsästys päättyi siihen, että magneettiventtiililtä otettiin R -letku irti ja tulpattiin. Ahdot (nekin vähäiset ) palasi. Viittaa ilmeisesti takaiskujen laukeamiseen, ainakin niistä alkaa remppa. Piruuttani kysyin Mäkelän autosta letkun hintaa (alipaineventtiiliähän ei myydä erikseen) ja kerroin, että uskaltaako hintaa edes kysyä. Myyjä nauroi ja sanoi, että uskaltaako edes kertoa. No, kertoi se, about 460 Euroa

Eli Dunlop Hiflexin osilla joudutaan menemään.

Vaan kysymys kuuluu, että onko koneen kannalta turvallisempaa ajaa R -letku irti ja tulpattuna (ei magn. venaa kuitenkaan), vai tyrkkäänkö sen takaisin liittimeen, kunnes saan uudet osat rakenneltua?

Etsillä hain ja koitin lukea juttuja läpi, vaan juuri tuohon en selkeää vastausta löytänyt. Osa väestä on ottanut letkut irti läppäkotelon päästä ja tulpaneet sinne...

Mikä olisi siis paras tapa ennen korjausta? Ajettava olisi kuitenkin.

[mienkoiv]

Eli kadonneiden ahtojen metsästys päättyi siihen, että magneettiventtiililtä otettiin R -letku irti ja tulpattiin. Ahdot (nekin vähäiset ) palasi. Viittaa ilmeisesti takaiskujen laukeamiseen, ainakin niistä alkaa remppa. Piruuttani kysyin Mäkelän autosta letkun hintaa (alipaineventtiiliähän ei myydä erikseen) ja kerroin, että uskaltaako hintaa edes kysyä. Myyjä nauroi ja sanoi, että uskaltaako edes kertoa. No, kertoi se, about 460 Euroa

Eli Dunlop Hiflexin osilla joudutaan menemään.

Vaan kysymys kuuluu, että onko koneen kannalta turvallisempaa ajaa R -letku irti ja tulpattuna (ei magn. venaa kuitenkaan), vai tyrkkäänkö sen takaisin liittimeen, kunnes saan uudet osat rakenneltua?

Etsillä hain ja koitin lukea juttuja läpi, vaan juuri tuohon en selkeää vastausta löytänyt. Osa väestä on ottanut letkut irti läppäkotelon päästä ja tulpaneet sinne...

Mikä olisi siis paras tapa ennen korjausta? Ajettava olisi kuitenkin.

itse sain nämä ohjeet herra carlsonilta kun ei ahdot nousseet (vaihdoin by-passin/alipaineletkuja)

-R-letku kiinni mankkuvenaan (antaa hengittää vapaasti ahtoilmaan)
-EVAP-systeemiltä tuleva kova letku tulee sieltä etuvalon takaa T-haaraan -> se irti haarasta ja 10mm pultilla letkun pää tulppaus siinä on pikkuklemmari käytä varqmistuksessa sitä
-T-haara tulppaus sopivalla ruuvilla esim.

itse tein näin eikä siltikään ahdot nousseet....noo tänään tuli postissa uus turbo...se siellä tehottomana vittuili...

näin EVAP-systeemi on poissa pelistä...
jos on rahamies niin marmoritiskille ja osta uusi EVAP-letkuhässäkkä (yli 300€)
jos on tekijämies mene hydrauliikkaliikkeeseen ja osta sieltä letkuja/takaiskuja ja rakenna niistä uusi EVAP-systeemi halvalla

[9000 automaatilla]

Kiitos ohjeista! Tänään juurikin reitti suuntautuu Hiflexille tarvikkaiden ostoon. Jos tekis ton väliaikaiskorjauksen ennen varsinaista letkuston uusimista. Nyt on niin hyvä keli (varjossa +31 Cels.), että pitää mennä raivaussahan kanssa anopin mökille auton ropaamisen sijaan .

Kiitos ja kömmähdys .

[NoNI]

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=14&t=107140

tulppaa tai askartele, ruattin sivuilla oli ohjeita

[9000CD23T]

Alipaine letkuksi kannattaa valita PUR teflon letku, PA on ehdottomasti liian kovaa.
http://www.aquatuning.fi/product_info.p ... ninen.html

Erittäin taipuisa ja elastinen putki pneumatiikkaan, polttoaineille ja
teollisuusrobotteihin sekä instrumentointiin.
Polyuretaaniputket valmistetaan elintarvikehyväksytyistä raaka-aineista.
Värilliset putket ovat UV- suojattuja.
PUR- putkia saa myös yhteenhitsattuina kaksois-, kolmois- ja neloisputkina.
Käyttölämpötila: -40 º...+60 ºC
Varastovärit: natural ja sininen
Tilausvärit: musta, punainen, kirkas, valkoinen ja hopea


Tätä herkkua kyllä pitäisi löytyä kaikista hydrauliikka liikkeistä jotka myyvät
pneumatiikkaa myös.