Mihin hintaan halvimmillaan 150-hv:sta n.200-heppainen

Fred Scuttle

Olen vähän suunnitellut tuollaisen ostoa Saksasta, ja näyttäisi olevan paljon noita 150-heppaisia. Ja ainakin teoriassa voimansiirto on päässyt noissa vähän helpommalla, kuin tehoversioissa. mitä mieltä olette yleensäkin tuonnista, Saksa vai Ruotsi?. Vaihtoehtona myöskin 9000 cs. Niin ja Terve vaan kaikille, rekisteröidyin juuri, ja sairas olen ollut kohta 20 vuotta.

karg · Viesti Kirjoittaja **karg** » Su Touko 28, 2006 17:35

Viime syksynä kattelin hintoja, niin Saksassa näytti olevan hiukan halvempia autoja. Tarjontaa on molemmissa maissa yllinkyllin. Etelä-Saksasta saattaa saada jopa suht.koht. ruosteettoman käytetyn auton. Saksassakin kylvetään suolaa tielle tarpeen vaatiessa, mutta tarve on hiukan vähäisempi kuin esim. Ruotsissa.

joukolainen

Kyllä oli katsastusmiehellä ihmettelemistä, kun hain E-Saksasta 95 aeron. Tosin pääsin itsekkin kunnolla katsomaan alustaa katsastuksessa ja täytyy sanoa, että oli kuin uudesta autosta, iskaritarratkin oli kuin juuri laitettu, että ei nämä juttuja vain ole. Kyllä siellä auto säilyy paljon paremmassa kunnossa alustaltaan ja myös muilta osiltaan kuten iskarit, puslat. Tiet ovat sileitä ja melkein aina päällystettyjä ja se suolaus on aika vähäistä verrattuna Suomeen ja Ruotsiin.

valtteri · Viesti Kirjoittaja **valtteri** » Ma Touko 29, 2006 20:13

joukolainen kirjoitti:Kyllä oli katsastusmiehellä ihmettelemistä, kun hain E-Saksasta 95 aeron. Tosin pääsin itsekkin kunnolla katsomaan alustaa katsastuksessa ja täytyy sanoa, että oli kuin uudesta autosta, iskaritarratkin oli kuin juuri laitettu, että ei nämä juttuja vain ole. Kyllä siellä auto säilyy paljon paremmassa kunnossa alustaltaan ja myös muilta osiltaan kuten iskarit, puslat. Tiet ovat sileitä ja melkein aina päällystettyjä ja se suolaus on aika vähäistä verrattuna Suomeen ja Ruotsiin.

Samat kokemukset itselläkin, kahden saksantuonnin alustaa on tullu kateltua ja kaikista tarroista pohjassa on voinut lukea tekstit ja numerot ihan selvästi. Kummatkin oli vähän yli 2 vuotiaita kun hain.

hsivenius · Viesti Kirjoittaja **hsivenius** » Ma Kesä 05, 2006 15:53

Itselleni tuo oma 900 s -96 on tuotu pohjoisruotsista. Todella siistikuntoinen ja hyvässä iskussa oleva. Kuulemma sieltä olis noita 9-5 löytyny myös. Eikä siellä suolaa ripotella tielle niin kuin tukholman seuduilla.

Termos · Viesti Kirjoittaja **Termos** » Ma Kesä 05, 2006 23:22

En kyllä itselleni kelppuuttais 2-litraista ysifemmaa.
Raskas tankki kyseessä, 2.3t kärsii jo surkeesta sitkeydestä pienillä kiekoilla, miten tuolla pienemmällä motilla sitten kaupunkinykiminen sujuu

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » Ma Kesä 05, 2006 23:52

Termos kirjoitti:En kyllä itselleni kelppuuttais 2-litraista ysifemmaa.
Raskas tankki kyseessä, 2.3t kärsii jo surkeesta sitkeydestä pienillä kiekoilla, miten tuolla pienemmällä motilla sitten kaupunkinykiminen sujuu

Itse en kelpuuttaisi 2.3:sta.

Perusahtoja hieman isommalle niin jopas vääntääkin jopa alakierroksilla 2.3:sta paremmin ja on kierosherkempi ja käy muutenkin nätimmin ja tärinättömämmin.

On aivan turhaa sorsia 2.0-litraista, siinä jopa kestää tasapainohilutkin, päinvastoin kuin isommassa.

JKen · Viesti Kirjoittaja **JKen** » Ti Kesä 06, 2006 06:55

Termos kirjoitti:En kyllä itselleni kelppuuttais 2-litraista ysifemmaa.
Raskas tankki kyseessä, 2.3t kärsii jo surkeesta sitkeydestä pienillä kiekoilla, miten tuolla pienemmällä motilla sitten kaupunkinykiminen sujuu

Tuotaa ... onko sitten 280 Nm / 1800 rpm - 3000 rpm(?) vähän? Kuinka paljon vääntöä pitää sitten olla, että ajaminen on sujuvaa?

Rommitommi

JKen kirjoitti:
Termos kirjoitti:En kyllä itselleni kelppuuttais 2-litraista ysifemmaa.
Raskas tankki kyseessä, 2.3t kärsii jo surkeesta sitkeydestä pienillä kiekoilla, miten tuolla pienemmällä motilla sitten kaupunkinykiminen sujuu
Tuotaa ... onko sitten 280 Nm / 1800 rpm - 3000 rpm(?) vähän? Kuinka paljon vääntöä pitää sitten olla, että ajaminen on sujuvaa?

Kyllähän sitä hyvä olis olla reilusti päälle 400Nm alkaen jostain puolestatoistatonnista.

Itselläkin vaan 320Nm, eikä meinaa traktori liikkua mihinkään

Petter · Viesti Kirjoittaja **Petter** » Ti Kesä 06, 2006 08:22

Noilla kriteereillä hyvät moottorit jäävät melko vähiin.

Psychocowboy

JKen kirjoitti:
Termos kirjoitti:En kyllä itselleni kelppuuttais 2-litraista ysifemmaa.
Raskas tankki kyseessä, 2.3t kärsii jo surkeesta sitkeydestä pienillä kiekoilla, miten tuolla pienemmällä motilla sitten kaupunkinykiminen sujuu
Tuotaa ... onko sitten 280 Nm / 1800 rpm - 3000 rpm(?) vähän? Kuinka paljon vääntöä pitää sitten olla, että ajaminen on sujuvaa?

Oletko kokenut ettei ajo sinulla olisi sujuvaa

Rommitommi

Petter kirjoitti:Noilla kriteereillä hyvät moottorit jäävät melko vähiin.

Jos tämä kommentti oli meikäläiselle, niin tästä voi katella mikä olis mulle just sopiva moottori

over 580 Newton metres of torque as low down as some 1600 rpm

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Ti Kesä 06, 2006 08:47

ng900aero kirjoitti: Itse en kelpuuttaisi 2.3:sta.

Perusahtoja hieman isommalle niin jopas vääntääkin jopa alakierroksilla 2.3:sta paremmin ja on kierosherkempi ja käy muutenkin nätimmin ja tärinättömämmin.

On aivan turhaa sorsia 2.0-litraista, siinä jopa kestää tasapainohilutkin, päinvastoin kuin isommassa.

Väittäisin kyllä päin vastaista? Ainakin automaattina 2.3 toimii paremmin kun 2.0 juurikin tuon väännon osalla.

Samat lääkkeet kun ehdotit tuossa tekee 2.3:eenkin mukavasti lisää vääntöä. Kierros herkkyys pitänee paikkaansa manuaalin kohdalla, massat pienempiä ja kampi kulma eri kuin 2.3:ssa. Tärinät ja nätimpi käynti taitavat olla tapaus kohtaista? Vakion vääntökäyriä voi vertailla 2.0 ja 2.3 välillä (kyllä tilavuudella on aina vaikutusta). Totta on että kampikulmalla on vaikutusta ja tuossa 2.0:ssa se on parempi (Mutta on enempi virittely asia kuin "normaali" käyttöön liittyvä juttu).

Tasapaino hiluista sanoisin kuitenkin jotta ne taitavat tulla ihan samoista paikoista molempiin ja eivät mitenkään eroa edes paikallaan olessa 2.3 hiluista eikä käyttöoloista. Eli tasapaino hiluihin vaikuttaa vain ne tiedossa olevat vuosimalli erot eikä koneen koko.

V-M

KarHuht · Viesti Kirjoittaja **KarHuht** » Ke Kesä 07, 2006 12:09

JKen kirjoitti:
Termos kirjoitti:En kyllä itselleni kelppuuttais 2-litraista ysifemmaa.
Raskas tankki kyseessä, 2.3t kärsii jo surkeesta sitkeydestä pienillä kiekoilla, miten tuolla pienemmällä motilla sitten kaupunkinykiminen sujuu
Tuotaa ... onko sitten 280 Nm / 1800 rpm - 3000 rpm(?) vähän? Kuinka paljon vääntöä pitää sitten olla, että ajaminen on sujuvaa?

Itsellä 2,3t wagon 185 hv. Tosi on, että alkukiihdytys on vähän löysä ja tukkoinen. Kun kiekkaa alkaa oleen 2 puoli 3 niin varsinkin nelosella menee makeasti. Itse kun ajalen usein täydellä lastilla on hankkimassa piristystä Nordicilta --> 220 hv 330 Nm. Lähteepä rekan ohi rivakammin.

vesil · Viesti Kirjoittaja **vesil** » Ke Kesä 07, 2006 12:46

Tasan samaa mieltä 9-5T:n kanssa!

Sekä 2,0T että 2,3t peräkkäin ajaneena voin todeta että ero on merkittävä vain onnelliselle 2,3t:n omistajalle.

Ihan aikuisten oikeesti. 2,0t ei vakiona vedä puhtaasti ennenkuin turbo tulee peliin mukaan, mutta viritetyssä on jostain syystä eri moottorinohjauslogiikka alakierroksillakin. Tästä löytyy pitkä keskustelu "Saab 95 2.0t -03 tehottomuus alakierroksilla" vaikka hakusanalla "alavääntö".

Jos olet ostamassa käytettyä, niin katso ihmeessä 2.0t myös!