9-5 jakopään huolto

[suappi95]

Vesipumpun vaihto??

Ymmärtääkseni moni vaihtaa vesipumpun jakopääremontin yhteydessä. Onko tämä järkevää? Mitä pumppu maksaa? Autolla on ajettu 188tkm pärjääkö edelleen vanhalla?

[Azanovix]

Tarvike noin 40€. Kuluva osa, joka porsii jossain vaiheessa. Periaatteessa ei tarvitse vaihtaa, jos ei oireile mitenkään, mutta samallahan se vaihtuu, jos niin haluaa.
Orkkisosan hintaa en tiedä, varmasti kuitenkin kalliimpi ja mahdollisesti samassa suhteessa myös parempi.

[melberi]

Vesipumpun vaihto jakopään remontin yhteydessä taitaa olla yleinen toimintatapa jakohihnalliselle moottorille, jossa pumppu on jakohihnaan yhteydessä.

[mestari]

mikäs tämä wis on ja mistäs sen löytää, kun en ole ennen asiaan törmännyt

[Rene-Rane]

mikäs tämä wis on ja mistäs sen löytää, kun en ole ennen asiaan törmännyt

Workshop Infromation System, saa ladattua "netistäkin" Kun vaan haeskelee.

[YKÄ]

paljonkohan maksaa korjaamolla?oliko jakopään huoltoväli 200000km!

Jakopää on suunniteltu nii ettei sillä ole vaihtoväliä,se kestää koneen ijän.

Miksi se sitten on loppu n 200tkm,niin.

Ei jakopäätä kannata korjata n 200tkm ajetusta koneesta jos ei korjata vikaa mikä aiheutti koko vian.
Korjataan oiretta, ei vikaa.

No vika on 9-5 saabissa männissä ei jakopäässä,männät vaihtoon,siinä se.
Samalla vaihtuu se jakopääkin,kytkin,turbo,kansiremontti,laakerit,mäntinä ei sitten käytetä saabin alkuperäisiä,tai jos niin t5 mäntiä.
Huohtinpäivitys on yhtä selvä juttu kun uudet öljytkin siis koneremontin yhteydessä muuten turhaa molemmat.

[samvirta]

No se ei ole milläänlailla mäntien vika jos ketju on niin heikkorakenteinen että venyy. Itse tein juuri Jakopääremontin eikä koneessa ollut mitään viitteitä huohotus ongelmista, koneesta oli kansi ja öljypohjakin auki eikä löytynyt karstaa eikä lietettä. Ainoastaan ketju oli niin venynyt että kiristin oli ulkona 20mm. Auto on 9-5 vm 1999 ajettu 203000km eikä syö oljyä eikä savuta.

[powder]

Ihtelläkin auto korjaamolla ja kun kone on auki niin ko toimenpide hoidetaan siinä samalla. Oli merkitkin jo liikkuneet huomattavasti. Ja mitä nyt tämän tredin pohjalta päättelin niin käskin katkasta tp:n ja vaihtaa vain venyneen ketjun. Toivottavasti en säästänyt väärässä paikassa Onko tuo tp:n poistosta aiheutuva tärinä kuinka mahdotonta ja missä kierroksissa sitä alkaa esiintymään? Jos miettii että 80-100km/h matkavauhtia ajelee ja kierrokset tunnetusti alle 3k niin onko merkittävää tutinaa?

[jameli]

Mikä kone, mikä vuosimalli?

Itselle tehtiin samainen operaatio viime syksynä, eli venynyt ketju katkaistiin ja sen avulla vedettiin uusi ketju paikalleen. Koneesta kuulunut ylimääräinen rahina poistui.

Noin kuukautta myöhemmin vaihdettiin vielä turbo Mitsuun (itsellä siis -98 2.3lpt) ja havaittiin pakoputken olevan valmis katuojaan jatkamaan syöpymistä (korvattiin Hirchin putkella katilta taakse). Tuossa yhteydessä irroitettiin myös öljypohja, putsattiin ja vaihdettiin laakerit ja poistettiin tasapainoketjut sekä uusittiin viimeisin huohotuspäivitys sekä osa letkuista.

Lopputulema on se seuraavanlainen:
Nyt auto tärisee merkittävästi enemmän, parhaiten sen havaitsee tietysti kierrosten ylittäessä 3000rpm, jolloin melu on miehekäs (tosin resonanssista johtuen vain sisällä autossa). Myös ajossa huomaa kun taustapeili värisee, eli näkymä peilistä ei ole terävä. Normaalissa ajossa ei ole mitään haittaa, mutta nyt jälkikäteen ajatellen jättäisin kyllä katkaisematta.

Moottori tiputtaa jonkin verrran öljyä ja kytkin vetelee viimeisiään, joten tulevana kesänä kone irti ja loputkin koneesta kunnostetaan, jakopää kokonaan kuntoon, tasapainoketjut takaisin, tiivisteet ja loputkin letkut uusitaan ja kytkin uusitaan.

[powder]

Kone 2.3t -98 170hp ja automaagilla. Eri tilanteessa olisin jättänyt tp-ketjun katkomatta mutta opiskelijajeneillä ei tule kukkaroon ykköstonnin lisälovea. Kaupunkiajoahan tämä elämä pääsääntöisesti on joten eiköhän se pieni tärinä tuo vain tekemisenmakua. Lähinnä huoletti tuo että ketjun pois jättö ei tosiaan tuo mukanaan mitään ongelmia.

Pienenä offtopiccina puran tänne vitutuksen joka sai aikaan koko kansirempan ja jakopään. 1pytyn juurelta löystynyt kannenpultti, ei helvetti käskin laittaa purkin superatackkiä niin pysyy kiinni Pitääkö nuo pultit sisäänajon jälkeen jälkikiristää?

[Rene-Rane]

Vesipumpun vaihto??

Ymmärtääkseni moni vaihtaa vesipumpun jakopääremontin yhteydessä. Onko tämä järkevää? Mitä pumppu maksaa? Autolla on ajettu 188tkm pärjääkö edelleen vanhalla?

Omaan dieseliin maksoi 79€ Orkkis pumppu.

[kaku9-5]

Kone 2.3t -98 170hp ja automaagilla. Eri tilanteessa olisin jättänyt tp-ketjun katkomatta mutta opiskelijajeneillä ei tule kukkaroon ykköstonnin lisälovea. Kaupunkiajoahan tämä elämä pääsääntöisesti on joten eiköhän se pieni tärinä tuo vain tekemisenmakua. Lähinnä huoletti tuo että ketjun pois jättö ei tosiaan tuo mukanaan mitään ongelmia.

Pienenä offtopiccina puran tänne vitutuksen joka sai aikaan koko kansirempan ja jakopään. 1pytyn juurelta löystynyt kannenpultti, ei helvetti käskin laittaa purkin superatackkiä niin pysyy kiinni Pitääkö nuo pultit sisäänajon jälkeen jälkikiristää?

Niin en tiedä kuka sen rempan on tehnyt mutta kun kyseessä on venymäpultit niin kyllä se viimeinen kiristys tehdään kun kone on ajettu käyntilämpöiseksi!

[core2]

mutta kun kyseessä on venymäpultit niin kyllä se viimeinen kiristys tehdään kun kone on ajettu käyntilämpöiseksi!

Mitkä pultit nuo ovat? Pulttien venymän eli/tai oikeammin sanottuna pulttien jouston sen tiedän, mutta ovatko nämä jotku pultit joiden on joustettava/venyttävä?

[V-M]

Niin en tiedä kuka sen rempan on tehnyt mutta kun kyseessä on venymäpultit niin kyllä se viimeinen kiristys tehdään kun kone on ajettu käyntilämpöiseksi!

Missäs saapin ohjeessa noin sanotaan?

V-M

[core2]

Alkuperäisen saabin 4 sylinterisen koneen kannenpultit kiristetään näillä normeilla eli kolmessa vaiheessa:
Vaihe 1 40Nm (30lbf ft)
Vaihe 2 60Nm (44lbf ft)
Vaihe 3 90°