Ohjauksen puoltaminen

[core2]

A.L.

Siis oletko vaihtamassa ohjaus eli rattitankoa se on aina kalibroitava vaihdon jälkeen, kulma-anturi sijaitsee ohjainvaihteenkotelossa, yleensä kaikkien ohjainlaitteiden muutoksien yhteydessä on tehtävä kalibrointi. Ohjauskulma-anturin voit kyllä vaihtaa ilman muita toimenpiteitä.

En, vaan pelkän hammastanko paketin. Eli rattiakseli irroitetaan ensimmäisestä nivelestä tangosta katsoen.

Siinä tapauksessa on paras tehdä kalibrointi:
Toimenpide:
Aseta pyörät ja ratti suoraan eteenpäin, huom! ennen kalibrointia on pyörien säädöt oltava oikein.
1) Kytke Tech
2) valitse ohjaus kulma-anturin kalibrointi ja seuraa tech'in ohjeita
3) Lue ja nollaa mahdolliset vikakoodit
4) Koeaja auto
5) tarkista ettei mitään vikakoodeja ole tullut jos niitä on katso koodin vian määritystä toimenpiteitä varten
6) Kytke pois Tech
7) Valmis

[PA3]

Toisaalta eipä tuo puolto ole riippuvainen tehostimesta.

No enpä ole tuota tarkoittanutkaan, että se tehostimesta olisi riippuvainen vaan kulma-anturi virheistä.

Kulma-anturi virhekö siirtää sen myös jarruttaessa? ja ajaessa?

[core2]

Kulma-anturi virhekö siirtää sen myös jarruttaessa? ja ajaessa?

Ei

[PA3]

Kulma-anturi virhekö siirtää sen myös jarruttaessa? ja ajaessa?

Ei

Vika on siis rakenteeellinen saabeissa jo vuodesta 2003

[core2]

Vika on siis rakenteeellinen saabeissa jo vuodesta 2003

En tiedä mikä sinun autoasi vaivaa kun välillä jää ratti vinoon ja eri asentoihin siihen voi vaikuttaa kulma-anturi ja se voi jopa aiheuttaa auton ajoneston päälle lyömisen.

Mutta kerran autosi vetelee sinne sun tänne esimerkiksi kun jarrutat niin vian on oltava alustassa.
Eräitäkin vuosia saabin tehtaalla touhunneena mun on sanottava, että jopa on harvinainen yksilö sulla kun ei vikaa missään ja kuiten oireet siihen viittaavat, että jokin on pielessä.

Sinuna jättäisin autosi asian tuntevalle ja osaavalle saab verstaalle.

[karg]

Kysäse vaikka SaabiAntilta Tallinnasta, jos jaksat sinne päin matkustella. Niillä on ainaskin halua selvittää asiakkaan ongelmia. On noita suoraan meneviä 9-3 SS/SC -malleja sen verran nähty, että ei niissä pitäis mitään pahaa rakennevikaa olla alustassa.

Ratin kulma-anturin (CIM:ssä) virheellinen kalibraatio tai pätkiminen/toimimattomuus polttelee ESP-vikaa SID:ssä. Siitä en osaa sanoa, miten se vaikuttaa ajamiseen kuivalla kelillä, mutta ei toi oma SS ainaskaan puoltanu millään tavalla, vaikka CIM:stä olikin se anturi rikki.

[core2]

Ratin kulma-anturin (CIM:ssä) virheellinen kalibraatio tai pätkiminen/toimimattomuus polttelee ESP-vikaa SID:ssä. Siitä en osaa sanoa, miten se vaikuttaa ajamiseen kuivalla kelillä, millään tavalla,

Anturi saattaa juuri tehdä tuota vikavaloa se saattaa tehdä sen, että ESP nikottelee ja aiheuttaa ABS:n virheellisiä jarrutuksia varsinkin jos luistonesto systeemi luulee, että joku vetävä pyörä on sutimassa ja järjestelmä yrittää palauttaa auton kuljettajan valitsemalle linjalle käyttämällä yksittäisten pyörien jarrutusta avukseen.

[PA3]

Sellaisen oudon "ronks" äänen tuo pitää aina kun lähden koti pihaltani eli käännän kaikki vasemmalle ja sitten kun lähden liikkeelle käännän oikealle , silloin vilahtaa ajovalot niin kuin esp löisi päälle mutta vain yhden kerran?
...niin tämähän ohjelmoitiin viime keväänä Hämeenlinnassa ja silloin ei kai mitään vikakoodeja ollut?

[core2]

"Sellaisen oudon "ronks" äänen tuo pitää...." Tuo on jokseenkin sen ABS jarrutuksen ääni hiljaisessa vauhdissa, mutta ei kovemmissa nopeuksissa ellei paniikki jarruta.

[PA3]

https://www.dropbox.com/s/k1r5d28gfw4p8 ... 175714.mp4

Vähän on väljyyttä raidetangossa... eli vaihtoon vaan. Ilo omistaa

[core2]

Heh, ei ihan puoltametriä, mutta likimain, muista tehdä nelipyörä säätökin vaihdon jälkeen niin siitä tulee a vot harasoo ihan ku uusi.

[PA3]

Tuo on pystysuunnassa.. kädellä kun työntää ylöspäin niin hiljenee. Tänä aamuna auto taas meni suoraan..

[core2]

Harkitse tuota jonka "karg" mainitsi eli SaabiAnti juttua.

[PA3]

Vika on siis rakenteeellinen saabeissa jo vuodesta 2003

Mutta kerran autosi vetelee sinne sun tänne esimerkiksi kun jarrutat niin vian on oltava alustassa.
Eräitäkin vuosia saabin tehtaalla touhunneena mun on sanottava, että jopa on harvinainen yksilö sulla kun ei vikaa missään ja kuiten oireet siihen viittaavat, että jokin on pielessä.

Ei se vedä kun oikealle jarruttaessa ja ajaessa, ei kiihdytettäessä.
ei se harvinaista ole kun selaa googlea.. jo 2003 alkaen löytyy kyselyitä miksi puoltaa. Eikä kukaan ole kertonut onko saanut korjattua/korjautettua

[Nico]

Camber oli takana vasen -0,48 ja oikea -1,13 nyt -0,38 ja 0,48 (asteita siis)

Eikös toi nyt oo edelleen ihan päin pers***?
Ohjearvot on käsittääkseni MIINUS 1h18' - MIINUS 0h42'

Eli asteina MIINUS 1,3 - MIINUS 0,7

Sit jos se ohjaus nyt koko ajan vaeltelee, niin zekkaisin lisäksi ne koiranluut.
Täällähän korjataan melkeen kaikki viat sillä tekillä, mutta se ei nyt varmaan tähän auta.