93ss Aeron kytkin luistaa. Mitä tilalle

[jusahh]

Moi, kirjottelin noista irrotinlaakereista jo toiseen topiciin. Mistä saa parhaan hintasen laakerin kun yleinen hinta on jotain +150€? 9-5 Aeron laakeri on vähän halvempi.

Ihmettelin eri toimittajien varaosanumeroita 9-3 B207 ja 9-5 B235 irrotinlaakereille. Numerot menevät osittain päällekäin, joten osat käyvät siis päittäin. Ilm. erona on että, B235 irroitinlaakerissa on pölysuoja ja B207:ssa ei. Tässä osanumeroiden vertausta:

B207 (Bilstein)
http://www.teilesuche24.de/febi/zentral ... 7&at=13348
Part numbers:
5443940
24422062
55558371
4925822

B235 (TRW)
http://www.teilesuche24.de/trw/zentrala ... 7&at=15733
Part numbers:
4925822
8748667
5443940

[suorsa]

Tämä ei helpota 5-vaihteisten omistajien tuskaa, mutta itse tilasin 6-vaihteiseen kytkinsarjan, jossa työsylinteri + painelaakeri tuli mukana. LUKin tuote, mutta uskalsin sen laittaa kun kerran orkkiskytkimetkin tekee sama putka.

[Teekki]

http://www.neobrothers.co.uk/clutch-sla ... ft5h09r3f4

Itse tilasin tuon ja samasta putkasta 9-5 Aeron kytkinpaketti + vetarien stefat. n.370e koko läjä kotiin kannettuna...

Tuolta kun tilaa, niin yli 100£ tilauksiin joutuu uutena asiakkaana lähettämään kopion ajokortista tms. ja jos rehellisesti kerrot että asennat 9-5 Aeron kytkintä ysikolmoseen, niin saat vielä vakuutella ymmärtäväsi ettei osilla ole takuuta

[jusahh]

Tämä ei helpota 5-vaihteisten omistajien tuskaa, mutta itse tilasin 6-vaihteiseen kytkinsarjan, jossa työsylinteri + painelaakeri tuli mukana. LUKin tuote, mutta uskalsin sen laittaa kun kerran orkkiskytkimetkin tekee sama putka.

Jep, LuK, Sachs, Exedy, Valeo.. ovat kyllä kaikki top-valmistajia. Samaa mieltä ei voi olla QH:sta tms.

[mprono]

Täällä Saab puolella näyttää ihmisillä olevan enemmänkin kokemusta kytkinten ja vauhtipyörien parista, joten ehkäpä teiltä löytyisi apuja.

Kytkintä ja vauhtipyörää täytyisi ilmeisesti vaihtaa Opelin Z20NET koneeseen 6-vaihteisella laatikolla.
Olen ymmärtänyt, että tuo on käytännössä sama kone kuin B207L , ja laatikko olisi tyypiltään F40 (6v manuaali).
Vauhtipyörä näissä siis on tuo kaksoismassa versio.

Oireina tuossa on,
1)
kolina kytkimen luota säännöllisen epäsäännöllisesti, joka hiljenee polkimen painaessa pohjaan.

2)
Kytkin ei irrota enää kunnolla.

3)
Epämääräinen "pehmeä" nykiminen



Nuo irroitus ongelmat ja kolina lienee viittaavat kytkimeen ja painelaakeriin.
Mutta onkohan tuo pehmeä tunne sitten vauhtipyörästä?
Sen verran ikävä homma tuo on, että vissiin kannattaa kuitenkin vaihtaa samalla, kun alkaa kytkintä vaihtamaan?

Mutta millähän osanumeroilla tuohon kannattaisi etsiä korvaavia ?

Esim: neo brothersilla näyttäisi olevan tämmöinen paketti:
http://www.neobrothers.co.uk/flywheelcl ... -3681.html
Mutta nuo osanumerot ovan vähintäänkin sekavia, kun yrittää keksiä mistä saisi järkevään hintaan korvikkeet nykyisille.

Tai tämmöinen "saab original" paketti:
http://saabpartners.com/index.php?main_ ... anguage=en

Kiitoksia jeesistä jo etukäteen!
Palaan kahlaamaan foorumia

-Mikko-

[jcarlson]

Tuo kytkin on Opelissa eri kuin Saabissa, ja sen väännönkesto on parempi. Kaikki oireet viittaavat hajonneeseen kaksoismassavauhtipyörään. Uusi orkkispaketti paikalleen vaan ja sillä selvä. Saabin osat eivät käsittääkseni sovi, eikä niitä kannata laittaa.

[jusahh]

Voisiko joku kytkinremontin itse tehnyt kertoa miten 93SS remppa meni pääpiirteittäin ja mitä erikoistyökaluja/nostimia tuli tarpeeseen? Paljonko meni aikaa ja mikä oli kinkkisin paikka? Onko WIS paras työohje?

Tämä helpottaisi rempan suunnittelua. Katselin auton alle ja näyttää siltä, että koko apurunko joudutaan irrottamaan tms. kivaa pientä.

[suorsa]

Apurunko pois, vaihteisto pois, kytkin pois, uusi kytkin paikoilleen, vaihteisto paikoilleen ja apurunko paikoilleen

Itse olen kerran tehnyt 9-3ss:ään kytkin remontin enkä nyt käyttänyt mitään ohjeita. Sen sijaan 9000/og9-3/9-5 niitä on tullut tehtyä useita ja rakenteen perusidea niissä on sama. Ensikertalaiselle WIS lienee paras apuväline.

Itse hommassa ei ole oikeastaan mitään ihmeellistä, ruuvattavaa riittää reilusti. Lähinnä kannattaa huomioida uuden työsylinterin täyttäminen nesteellä kun se on vielä irrallaan. Muutoin riittää normaalit työkalut (hylsysarja, muistaakseni tarvitaan E- ja T-kantaisia hylsyjä). Kytkin levyn keskitykseen voi käyttää parempien työkalujen puuttuessa tarkkaa silmää tai vaikka harjanvartta/teippiä.

Jos oikein hyvän haluaa ja itselleen tekee niin samalla laatikkoöljyt vaihtoon, samoin muutama stefa ja apuakselin laakeri.

Pari pientä kuormaliinaa kannattaa varata syyläri-cooleri paketin sitomiseen kun apurungon irrottaa. Jos vaihdelaatikon irrotuksessa ja paikoilleen nostossa tarvitaan apumiestä ellei käytössä ole kunnon nostinta (esim. norsu tms.).

[jusahh]

Tarkoitatko apuakselin laakerilla painelaakeria? Eikö moottoria tarvitse kannatella rempan aikana, eli kone on riittävästi kiinni jossain auton rungossa sillä aikaa kun apurunko ja vaihteisto on irti?

Muistatko oliko vauhtipyörä kiinni jollain pesiaalipulteilla jotka on lisäksi vaihdettava? Ajattelin irrottaa vauhtipyörän ja vaihtaa kampuran takapään stefan.

[G-mies]

Apuakselin laakeri = väliakselin laakeri, siis se, joka menee laatikosta apukuskin vetarin maljalle. Siinä on tukikonsoli, jossa laakeri.

Matti

[suorsa]

Apuakselin laakerilla tarkoitan repsikan puolella olevaa vetoakselin pätkää, joka toisesta päästä on kiinni vaihdelaatikossa ja toisesta päästä varsinaisessa vetoakselissa.

Jos homman teet nosturilla niin koneen kannatus yläkautta, jos taas työskentelet ilman nosturia niin kunnon tunkilla onnistuu myös alakautta kannatus.

Vauhtipyörään on olemassa ainakin erimittaisia pultteja. Sitä en muista onko erilaisia kantojakin, mutta omassa taisi olla torx-kannat. Vauhtipyörän pulttien uusiokäyttöön en ota kantaa, mutta ei ne mitenkään venyville tms. näyttänyt. Joku tietoviisas kohta varmasti kertoo mitä kirjat sanovat. Lukitetta kannattaa käyttää kasatessa - mieluiten sellaista jonka saa vielä tulevaisuudessa myös auki.

Mikä on kampuran takapään laakeri? Stefa kyllä kannattaa vaihtaa samalla.

[jusahh]

Juu aivan siis takapään Stefan. Olin juuri editoimassa viestiä.

Vaihdan myös kaksoismassan kiinteään. Taidan tilata varmuudeksi pultit siihen, että tulee oikean pituiset ja uudet.

[TommyW]

Itse olen kerran tehnyt 9-3ss:ään kytkin remontin enkä nyt käyttänyt mitään ohjeita. Sen sijaan 9000/og9-3/9-5 niitä on tullut tehtyä useita ja rakenteen perusidea niissä on sama. Ensikertalaiselle WIS lienee paras apuväline.

Wissiä voin suositella - työjärjestys ja -menetelmät testattu keväällä oman auton kanssa toimiviksi. Eihän tuossa tosiaan varsinaisesti mitään avaruusteknisiä toimenpiteitä ole, mutta eipä kulu aikaa myöskään ihmettelyyn ja homma menee "kerralla maaliin".

Vaihdan myös kaksoismassan kiinteään. Taidan tilata varmuudeksi pultit siihen, että tulee oikean pituiset ja uudet.

Tilaa ihmeessä, sillä kaksoismassassa ja kiinteässä on erilaiset pultit.

Jos "jusahh" teet remontin itse ja asut pääkaupunkiseudulla, löytyy minulla muutamia remonttia helpottavia täsmätyökaluja kahvirahalla lainaan... ...laita yv, jos kiinnostaa/on tarvetta.

[Pirttta]

"9-3SS aeron (2.0T) orkkiskytkin on heikko sekin, sitä ei kannata laittaa, 6-vaihteiseen 2.8V6t kytkin on hyvä."

Omassakin 6-v:ssa alkoi kytkin luistamaan kesäisen tehon lisäyksen jälkeen, onkos kukaan laittanut tuota JC:een ehdottamaa 2.8V6t:n pakettia autoonsa?

Eikös tuossa mene vauhtipyöräkin uusiksi, vaikka luultavasti kannattaa muutenkin luistelun jälkeen vaihtaakkin?
Itse, selatessani EPC:tä, tulin siihen päätelmään?

Auto NG 9-3 2.0t Aero 129 kWh 6-vaih. vakiona, nyt vähän piristyneenpi...135tkm vasta mittarissa.

[suorsa]

Minulla on 2.8V6 kytkin kiinteällä vautipyörällä. Toimii herkästi ja hyvin pitää.