T8 softaaminen / T8suite

[KAPU2]

Aiheesta ei ole vielä ketjua foorumilla ja luulisin muitakin kiinnostavan kuin minua? Tarkoitus on opetella alusta pitäen miten saan T8suitella yhteyden moottorinohjaukseen, miten saan softan ladattua koneelle, miten softaa muokataan, ja lopulta miten softa laitetaan takaisin ECM:ään. Aiheesta on kyllä lontoon kielellä keskustelua netissä, mutta en ole selkeää "how to" -mallista ohjetta löytänyt. Jos jostain semmoinen ohje löytyy niin saa linkata.

Minulta löytyy tuo Lawicel CANUSB -piuha, ja sen kaveriksi tarvitsee käsittääkseni OBD-DB9 -adapterin oikealla pinnijärjestyksellä. Mistä semmoisen saa halvimmalla tilattua? Täältä löytyy, mutta pitäisi tilata 5kpl http://fi.mouser.com/ProductDetail/Easy ... QLCUAIxA==

[suorsa]

Useimmat ovat itse (itseni mukaanlukien) tehneet tuon adapterin. Kaksi liitintä ja pari piuha ei vaadi edes kummoista osaamista. Suomenkielellä ei varmaan ohjeita löydykään, joten lontoota opiskelemaan tai vaikka google-kääntäjä kovaan käyttöön.

Lukumiseen ja kirjoittamiseen sopii mainiosti esim. T8 can flasher ja karttojen muokkaus onnistuu T8suitella. Kun ensimmäisen kerran luet softan eikä homma ole vielä hallussa niin talleta se luettu softa hyvään paikkaan hoitamaan varmuuskopion virkaa. Jos/kun joku menee pieleen niin pääset takaisin lähtöruutuun sillä softalla. Tapoja on toki muitakin, mutta tuo on helpoin alussa.

[karg]

Ja tohon vielä lisää sen verran, että kun kyseessä on facelift-malli, niin T8Suite ei suoriltaan osaa arpoa softan karttoja oikein. Tarvitaan sopiva kuvaustiedosto lisäksi.

[KAPU2]

Useimmat ovat itse (itseni mukaanlukien) tehneet tuon adapterin. Kaksi liitintä ja pari piuha ei vaadi edes kummoista osaamista.

Ennen kuin alan tuota johtoa turaamaan, niin varmistan että riittääkö nimenomaan kaksi johtoa?

OBDII 6 -> DB9 7 (CAN BUS High)
OBDII 14 -> DB9 2 (CAN BUS Low)

[suorsa]

En muista pinnejä ulkoa, mutta nuo kaksi johtoa riittää.

[karg]

Pinnit on just noin. Joissain ohjeissa näytetään myös maadoituspiuhojen paikat, mutta homma toimii pelkillä CAN L/H-piuhoilla hienosti.

[KAPU2]

Sain välipiuhan tehtyä ja se toimii, ainakin binääri tuli ECUsta. Käytin Trionic CAN flasher -ohjelmaa ja ensin testasin yhteyden "Get ECU info" napilla. Virta-avain ON asennossa binäärin lataus kesti "Read ECU" toiminnolla noin 10 minuuttia. Sitten kysymyksiin:

Mitä karg tarkoitat tuolla kuvaustiedostolla? Katsoin T8Suitella tuota binääriä ja kyllä siellä ainakin osa kartoista näkyy esim. "Tuning" -välilehden alla.

Onko tässä T8 vastaavaa tyhjäkäynnin säätöä kuin T5, en ainakaan löytänyt hakusanoilla idle tai rpm semmoista karttaa/muuttujaa?

Tekeekö tuolla Tune me up -wizardilla mitään? Vakioraudalla tarkoitus mennä aluksi ja esim. 200hp/300Nm kuulostaa hyvinkin houkuttelevalta. Autohan on täysin vakio 1.8t 5v manuaali ja 98E5 bensaa tarkoitus käyttää jatkossakin.

[jcarlson]

Ota sieltä T8suiten optionsista "automatic map detection" pois, se tunnistaa olevinansa jotain karttoja, mutta aivan päin honkia. Jos 2007-> binääri niin tarvitset XML tai CSV kuvaustiedoston kertomaan mikä on mikäkin kartta, tai voit syöttää itse user map descriptionin avulla jos osaat päätellä.

Tyhjäkäynnin säätö on aika erilainen (paljon monimutkaisempi) kuin T5, ei ole ihan niin simppeli homma muuttaa mutta mahdollista kyllä.

Tune up wizardit jätetään ehdottomasti käyttämättä T7 ja T8 suiteissa, niillä ei saa kuin vahinkoa aikaan.

[KAPU2]

Osoittautui melko haastavaksi tuon alkuperäisen binäärin muokkaaminen, kun tarvitsisi tuon kuvaustiedoston. Onneksi trionictuning foorumilta löytyi kokoelma 2007-> pohjatiedostoja, joista vertailin B207E ja B207L tiedostoja T8suitella. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin nyt pitäisi olla sellainen binääri kasassa jolla saa päivitettyä 150/240 -> 175/265. Seuraava homma olisi tuon tiedoston lataus ECM:ään.

Toimiiko T8suiten "realtime" vastaavalla tavalla kuin T5suitessa? Eli kun avaa saman binäärin joka autossa on, niin rupeaa reaaliaikaiset datat vilisemään ruudulla?

[jcarlson]

T8Suiten realtime toimii vain binääreillä joissa on symboltable, tai jos sulla on täydellinen .AS2/.CSV symboltable ladattuna. Nämä on aika kiven alla..

[KAPU2]

Binäärin lataus ECM:ään onnistui tuolla TrionicCANflasherillä. Aluksi jumitti monta kertaa ja syy löytyi välikaapelista, ainakin sitä ronkkimalla lähti lopulta toimimaan. Tuli tuo Recover ECU -ominaisuuskin testattua ja todettua että toimii. Autokin toimii, mutta vaikea se on persdynolla mitata onko sitä vääntöä 240Nm vai 265Nm.

Käytin binääriä jossa on symboltable, eli seuraavaksi pitäsi realtimella katsoa pyydettyä ja toteutunutta ilmamassaa.

[KAPU2]

OBD mokkula+torque näytti että ahtaa noin 0,7bar ja kalibroidun persdynonkin mukaan vakiota pirteämpi.

[KAPU2]

Mites jcarlsson kun olet näitä dynottanut, niin onko tuo airmass result viewerin näyttämä dynokäyräestimaatti osunut lähelle? Ja kumpi on lähempänä totuutta, trionic calculation for torque vai ilman?

[jcarlson]

Vääntöjen osalta suiten estimaatti on melko kohdallaan jos myös ennakoita on kiristelty, ts. mg/3,1 = Nm bensalla ja mg/2,9 = Nm etanolilla. Vakioahtimet ja nokat on niin mietoja näissä että huipputeho tulee yleensä 4500-5000rpm välillä. Kovin hurjia huipputehoja ei vakioraudasta irtoa verrattuna vanhempiin koneisiin.

[KAPU2]

Ennakkoihin en ole vielä koskenut, täytyypä harkita sitäkin jos kerran alkuperäisissä kartoissa on kiristysvaraa. Loggauksen sain toimimaan T8suitella ja kyllä tuo auto näyttäisi pyytävän yli 900mg/c ja lisäksi pyydetty ja toteutunut ilmamassa seuraavat nätisti toisiaan.