1,9 TiDS + Hirsch?

[tikaakin]

Onko joku laittanut 1,9 TiDS -koneeseen Hirschiä? Kokemuksia? Mielenkiintoisen paljon parantaa paperilla jo nykyisellääkin hyviä suoritusarvoja... käykö näin todellisuudessakin, jääkö Aero ohituskiihtyvyydessä rannalle ruikuttamaan...

[julle05]

jääkö Aero ohituskiihtyvyydessä rannalle ruikuttamaan...

no ei nyt kuitenkaan

[Marko A]

Onko joku laittanut 1,9 TiDS -koneeseen Hirschiä? Kokemuksia? Mielenkiintoisen paljon parantaa paperilla jo nykyisellääkin hyviä suoritusarvoja... käykö näin todellisuudessakin, jääkö Aero ohituskiihtyvyydessä rannalle ruikuttamaan...

Voi jopa jäädä. Mutta vain jos autot kiihdyttävät samalla vaihteella (kuten manuaalin arvoista voi lukea). Jos taas Aerossa pudottaa pykälää pienemmän vaihteen (kierrosta peliin), jää dieseli auttamatta jälkeen. Ei auta pykältäminenkään.

Tätä ei kaikki (VAG) dieselimiehet oikein tahdo aina sulattaa.

[julle05]

mutta jos verrataan aero+hirsch ja tid+hirsch niin kyllä taitaa tid jäädä aika kirkkaasti... ei se nyt mikään tykki se tid+hirsch ole kokemusten perusteella...

ps... pitäähän sitä omaa puollustaa

[MRe]

Tuskin tuota nyt Aeroon kannattaa verrata. Käytännön ohituskiihtyvyys tosin lienee riittävän lähellä Aeroa.

Ja alkuperäiseen kysymykseen:

- on laitettu
- parantaa kiihtyvyyttä selvästi
- mutta en ole mitannut. Meillä neljävitosilla ei ole enää kavereita, jotka tulee mukaan istumaan autoon ja kellottamaan aikoja.
- hintansa väärti ja auton saa muutoskatsastettua parilla kympillä. Ei tarvitse ajella pimeässä pitkin nurkkia ilman valoja...

[9-3Tid]

Oioi, yllättäen nokileka ottaa V6:lta turpiin kaikilla osa-alueilla.
Mutta kyllä tidilläkin ehtii...melkein yhtä hyvin kuin 2.0T Aerolla.

9-3 SS 1.9TiDS, 1567kg
Potencia máxima (CV/rpm) 157,5 / 3.715
Par máximo (mkg/rpm) 35,41 / 2.505
Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,9
Aceleración 0-1.000 m (s) 30,3
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 9,11
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 7,38 / 9,37 / 14,08
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 33,2
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 35,12

9-3 SC Aero 2.8T, 1655kg
Potencia máxima (CV/rpm) 251,4 / 5.540
Par máximo (mkg/rpm) 38,4 / 2.470
Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,08
Aceleración 0-1.000 m (s) 27,44
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 7,34
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 6,26 / 8,06 / 10,73
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 29,02
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 30,15

9-3 SS Aero 2.0T, 1505kg
Potencia máxima (CV/rpm) 213,1 / 5.060
Par máximo (mkg/rpm) 32,09 / 3.680
Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,15
Aceleración 0-1.000 m (s) 28,61
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 7,49
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 7,32 / 10,36 / 16,09
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 31,35
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 33,79

[testing1]

Ainakin Autotalli.com ja jossain muuallakin tais olla tälle 4 sylinteriselle SS Aerolle ilmoitettu 0-100km/h 7,9s, mutta edellismallin Aerolle 7,3 s, mistä tämä huonontuminen voi johtua?
Onko uudempi niin paljon painavampi vai mikä(vanhalle merkitty rek otteeseen 1470kg)?

[Petter]

Vanhassa 9-3 aerossa oli lisäksi tehoa enemmän.

[testing1]

Ainakin virallisesti ilmoitetaan vanhalle 151kW ja uudelle 154kW eli enemmän tehoa ja vääntöä pitäisi olla uudemmassa.

[Petter]

Vauhdin maailman mittauksessa 2001, Vanhassa 9-3 aerossa oli 173,7 kW ja 321,3 Nm.

[MRe]

Oioi, yllättäen nokileka ottaa V6:lta turpiin kaikilla osa-alueilla.

Ja mitähän väliä tuolla sitten taas on? V6 jää kuin seisomaan n. seitsemällesadalle muulle autolle.

Ja miksei tuossa vertailussa ollut polttoaineenkulutusta?

[tikaakin]

Joo kyllähän tuo Aero vie pelin näissä performanssiasioissa mutta yllättävän lähelle se kiisseli pääsee. Kulutuksesta oli puhetta, siinä pääsee nokipatamiehet paukuttelemaan henkseleitä...


TiDS/Hirsch:

Power 150 hp 175 hp
Torque 320 Nm 370 Nm
0-100km/h (s) 9,5 8,3
60-100km/h (s) 7,6 6,1
80-120km/h (s) 9,5 7,7
Vmax (km/h) 210 225
Fuel consumption, city (l/100km) 7,7 9,1
Fuel consumption, highway (l/100km) 4,7 5,0
Fuel consumption, combined (l/100km) 5,8 6,5
CO2 (g/100km) 157 171
Energy efficiency A A

Aero 2,8T/Hirsch:

Original (Manual) Hirsch Performance (Manual)
Power 250 PS 275 PS
Torque 350 Nm 400 Nm
0-100km/h (s) 6,7 6,3
60-100km/h (s) 6,2 4,8
80-120km/h (s) 7,9 6,5
Vmax (km/h) 250 260
Fuel consumption, city (l/100km) 15,4 15,6
Fuel consumption, highway (l/100km) 7,1 7,2
Fuel consumption, combined (l/100km) 10,2 10,3
CO2 (g/100km) 245 247
Energy efficiency E E

[9-3Tid]

Ja mitähän väliä tuolla sitten taas on? V6 jää kuin seisomaan n. seitsemällesadalle muulle autolle.
Ja miksei tuossa vertailussa ollut polttoaineenkulutusta?

No ei ole paskankaan väliä. Ajattelin tuoda faktat peliin, kun ylempänä sanottiin että diiseli voi viedä aeroa.

Enpä jaksanut postata kulutuksia, kun kyse oli suorituskyvystä.

Niin nuohan ovat oikeita mittauksia eivätkä mitään valmistajien antamia arvoja. Tehotkin ovat keskenään vertailtavissa, autot kun ajetaan samassa dynossa.

Tuoltahana niitä voi käydä pällistelemässä.... http://motor.terra.es/motor/pruebas/nuestros.cfm

[Saabel]

Kovasti yrittävät markkinoida täällä cabrioon tuota 150 heppasta diiseliä ja se on listalla myös valmiiksi chipattunakin. Ongelmana täällä vain on, että se nostaa käyttöönottomaksun yli kaksinkertaiseksi (950---->2500 euroa). No, pitänee katsella tuota vaihtoehtoa vielä ja käydä koeajolla.

[Marko A]

Kaivellaan menneitä. Eli meneekö Hirsch softaaminen TIDS:stä nyt "pieleen" kun uusi 180hp TTID tuli markkinoille, joka toiminee verrokkina kyseiselle autolle tehonnosto tapauksessa? Vaiko eikö?