Random vinkkejä virikoneen rakentamiseen

[tiirikkav2]

Tee siitä 44mm holkista pari satkua päälle ja pakkaseen niin tulee tiukka.

Juu niinhän se on tehtävä.. Ei löydy luottoa niihin 45mm tasapainoakseleiden ''kiinnikkeisiinkään'' että ne tiivistäisivät öljyn joten umpiholkit tilalle ja varmasti on tiivis

Näin yleisesti ihmettelin kun runkolaakerin reikä on 5mm ja kanava nyt 7mm niin eikös se öljy ''kanita'' reikään tyhmänä vaan silmäilin niitä ja mittailin

[jannevillepetteri]

Mietittiin samaa dilemmaa tekovaiheessa ja tultiin siihen tulokseen että ei kannata porata laakeria kun pinnoite kärsii ja se kuristus on kuitenkin niin lyhyt siinä et en jaksa uskoa että vaikuttaa mihinkään.

[arto]

T7 B235 kiertokanki meni banaaniksi, 4-pytty.
Arvatenkin vääntyi paukusta putkessa kun meni rikkaalle silikonikäyrän imastessa turboon kiinni tai jotain.
Nyt oli ollu max 1,8bar HX35#16 setillä, tyyliin vakiosytkäkartoilla.

Mutta mitä noi T7 vakioveivit oikein kestää jos kone säädöissä?
Pitääkö laittaa hifi-veivit samalla kun on kellari auki?

[Mertmi]

Oletko tullut ajatelleeksi, mistä seuraavaksi pettää, jos kanki ei anna periksi? Onko kangen vääntyminen hydraulisen lukon (nestepuristus) aiheuttama vai muu syy? Vois aatella sulakkeena tuota, jos muuten kestää kuitenkin nipussa.

[arto]

Onkai sinne pyttyyn voinu mennä liikaa viinaakin kun silkkari imassu turboon eikä ilmaa oo ollu palamiseen, ehkä. Vettä pyttyyn ei ole mennyt. Kampura ja takomännät kyllä kestää ton pikku holsun, mutta veiveistä on harrastajilla varmaan käytännön kokemusta, itsellä ei. Laakerit oli kunnossa että ilmeisesti ei ole voitelusta kyse.

[jcarlson]

1,8 bar etanolilla alkaa olla B235 vakiokangelle liikaa. Eiköhän siellä suht miedollakin sytkäkartalla ole jo 650Nm.
Oishan ne veivit syytä vaihtaa mutta toisaalta ei se laatikkokaan kestä..

[like_a_glove]

H-profiilin veiviä vaan

[Keme]

.

[jannevillepetteri]

"Riippuen hieman ahtimen mallista ja kierroksista niin Holset suosittelee 2-4.5L öljymäärää minuutissa. Tietysti riippuu paluuletkun muodosta tuo vaadittu koko, jos oikein loivasti laskee niin vaatii isompaa putkea. Pienin sallittu kulma on niinkin pieni kuin 30 astetta." Lainattu dnsf palstalta.

Ilmeisesti n.16mm letkua ainakin minimissään porukka käyttänyt..proturbo tais jossain suositella holseteille min 21mm letkua.. itsellä muistaakseni super 35:ssa jotain n.18mm luokkaa.

[Keme]

.

[tiirikkav2]

Minkä kokoista putkea tykkäätte käyttää milläkin tehoilla?

Ajatuksena 3.5" downpipe josta 3" loppupää n.500hv luokkaan

[jannevillepetteri]

Turha kait sitä liian isoakaan hormia ranetella,itsellä omassa holsu kokoonpanossa vieläkin 3"dp,puolesta välistä 2.5" loppuun yhdellä simonssilla.
Ei tuo ole ahdistanut 2baarin paineilla. Tosin on tarkoitus vielä päivittää 3" loppuun asti varmuuden vuoksi kun on tuo 2.5" simonssi jo aikansa nähnyt.

[pamppu]

Samaa 3.5" -> 3" komboa omaan suunnitellut pikku-Holsun kanssa.

Hookin mitattua dataa: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 84#p691984

"Turboauton tehojen kannalta merkittävä asia putkistossa on turbon "näkemä" putkiston luoma vastapaine, jonka olisi hyvä olla mahdollisimman pieni, eli alle 0,2bar on jo "hyvä", mutta pienempäänkin kannattaa pyrkiä, mikäli haljaa viimeisimmät tehonrippeet puristaa ulos.
Muutama esimerkki.
~250hp Vakio 9-5 aero 0,7bar (muistaakseni tuota luokkaa..)
~330hp, 3"dp, 2,5 catback 0,4 ilman kattia, 0,5bar racecatilla.
~400hp 3"dp 3" catback ~0,2bar ilman kattia.

Mitä tulee tuon pakopaineen vaikutukseen moottorin toimintaan, niin jo tuollaisella 0,5 -> 0,2bar muutoksella voidaan ajaa ("tappiin säädetyssä") kokoonpanossa jopa pari astetta suuremma sytkäennakolla ilman nakuttamista. Samoin pakolämmöt laskevat, joka taas antaa lisää pelivaraa säätämiseen."

[tiirikkav2]

Joo, eli 3.5" ja 3" tekemään..

[Keme]

.