Per Gillbrand kuollut

[Toby]

Ruotsin Auto, Motor & Sport kertoo jokaista turbosaabistia koskettavan suru-uutisen.

Moottori- ja erityisesti turbovelho Per "Pelle" Gillbrand, joka nuoruudessaan työskenteli ensin Volvolla, mutta vuodesta 1964 lähtien Saabilla, on menehtynyt 82 vuoden iässä.

Gillbrandia on pidetty "turbosaabin isänä" joten miehen nimen pitäisi olla tuttu jokaikiselle ahdetulla Saabilla seikkailevalle.

http://www.mestmotor.se/automotorsport/ ... idit-82-ar

[juhokare]

Tuo Saabin SVC-moottori olisi ollut kyllä mullistava! Itse näin sen silloin tuoreeltaan lehdestä ala kait TM, ja se oli silloin niin suurta, ettei ehkä sitä tajunnut. Mutta eipä tullut tuotantoon - harmi.

[pvdriver]

Varmaan parempi niin

[Pakari]

Mitenkä niin? Kyseinen moottorikonsepti olisi ehdottomasti pitänyt kehittää loppuun ja ottaa tuotantoon. Tiedä vaikka Saabin tilanne olisi aivan toinen kun olisi tullut moottori joka on taas 20 vuotta edellä muita kehityksessä.. Kun SVC 1,6 litrainen rivi5 moottori samassa 9-5:sen korissa pyyhkii lattiaa B235R:llä varustettua 9-5:sta kaikilla osa-aluilla niin...

[Hitain Pohjois-Suomessa]

Oliko tuo SVC moottori se muuttuvapuristeinen? Mikähän oli pohjimmaisena syynä projektin hyllytykseen?
Varojen puute?

[juhokare]

^ Syyllinen oli ilmeisesti GM. Oliko näin, että GM omistaa nykyään tämän moottoripatentin.

[V.J.S]

Juu ei ollut muuttuvapuristeinen moottori mikään Saabin oma keksintö. Kyseessä wanhimmillaan about 100v vanha innovaatio:
http://www.google.ch/patents/US20060011156

Tuosta vähän viitseliäämpi voi lukea, että noita puristussuhdetta muuttavia mekanismeja on kehitetty ja patentoitu useita erilaisia, wanhin n. 100v sitten.

Tuossa se Saabin patentti, jonka suoja on jo rauennut (patentti haettu 1990, myönnetty 1995): http://www.google.ch/patents/US5443043.

Eli jos vaikka GM sen omistaakin, on tuon patentin arvo tällä hetkellä n. 0 €/£/$, plus/miinus 0,00 €/£/$.

[Fakiiri]

RIP P.G

ja anteeksi ot >>
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka ... an-6573742

[AZP]

Juu hyviä lepoja vain moottorigurulle.

Noista sensaatiomoottoreista sen verran, että niitähän ilmestyy kuin sieniä sateella, mutta suurin osa haudataan syystä tai toisesta. Pahat kielet sanoo tietenkin että vanhat pelurit taklaa uudet että saisivat pitää asemansa, mutta taitaa kuitenkin tosiasiassa olla niin että kaikki konseptit jotka olisi teknisesti ja taloudellisesti oikeasti sensaatiomaisia, päätyisivät tavalla tai toisella jonain päivänä tuotantoon. Ehkä hitaasti, mutta kuitenkin.

Ja suuri osa niistä jotka eivät tuotantoon päädy ovat sensaatiomaisia vain paperilla, tosielämässä sitten ennemminkin katastrofaalisia.

Näitä merkittäviä uudistuksia ovat bensakoneen osalta olleet mm. tietokoneohjattu polttoaineen ruiskutus, tietokoneohjattu sytytys, turboahtaminen sekä muuttuva venttiilien ajoitus. Siinä ne sitten melkein ovatkin; nimittäin ne tekijät jotka erottavat tämän päivän bensakkoneen 50-luvun moottoreista

[juhokare]

Onko Saab tehnyt mitään patenttia? Onko esimerkiksi Sensonic-vaihteisto kopsu jostain?

Kun katsoo vanhoja Saabin julkaisuja, tuntuu että menisivät tänäkin päivänä? Vaikuttavia legendaarisia tekeleitä.

[Juho80]

Kuplassa on ollut jo kuuskytluvulla puoliautomaattia ilman kytkintä. Varmaan jokaisessa toteutuksessa on patentteja yksityiskohtiin liittyen, vaikka kokonaisuus olisikin ennen tehty.

[juhokare]

Tässäpä ei kannata sitten kehua paljoakaan muitakaan automerkkejä perustuen patenttien luomisiin ja AZPin kirjoitukseen. Toki isoilla merkeillä, joilla on katevarannot vallan paremmat, voivat saada jotain enemmän aikaiseksi, mutta eiköhän 50-luvulla ja kuitenkin kymmeniä vuosia sitten tekniikat ole jo kehitetty. Myöhemmin on tehty vain erilaisia yksikohtiin perustuvia variaatioita.

[AZP]

Näitä merkittäviä uudistuksia ovat bensakoneen osalta olleet mm. tietokoneohjattu polttoaineen ruiskutus, tietokoneohjattu sytytys, turboahtaminen sekä muuttuva venttiilien ajoitus. Siinä ne sitten melkein ovatkin; nimittäin ne tekijät jotka erottavat tämän päivän bensakkoneen 50-luvun moottoreista

Noo, tuosta listasta turboahtamisen kehittäminen käyttöautoon sopivaksi ratkaisuksi menee hyvin pitkälti Saabin piikkiin, eikä Saabin panos ruisku- ja sytytystekniikkaankaan ole ollut ihan pieni, varsinkaan suhteutettuna valmistajan koon mahdollistamiin resursseihin. Että kyllä saabisteilla on edelleen vähän henkseleitä paukutettavaksi.

Seuraavaksi sitten odotellaa, että Nevs kehittää sähköauton, joka soveltuu ominaisuuksiltaan ja hinnaltaan arkiajoon ja lyö markkinoilla läpi samalla tavalla kuin turboahtaminen löi Saabin ansiosta 1970- ja 1980-lukujen taitteissa, niin tarina saa hyvää jatkoa

Sinänsä patenttien määrä tai luomistahti on yksi innovatiivisuuden mittari, mutta kyllä niiden innovaatioiden tuominen markkinoille ja käytännön sovelluksiin toimii mielestäni paljon parempana mittarina. Innovaatio, jota kukaan ei halua syystä tai toisesta ostaa, on käytännössä arvoton, vaikka tekniikka olisi miten hienoa.

[V.J.S]

joo, patentit kuuluu ihan normaalina osana päivittäiseen tekemiseen kaikissa firmoissa, joissa vaan tuotekehitysosasto on.
Patentteja saa yllättävänkin arkisilta tuntuviin asioihin.

[Fakiiri]

^Joo, viime vuosikymmenellä oli tapaus tuossa omalla työmaalla, kun suomalaisyritys oli keksinyt uuden laitteen, mutta joutuivat perääntymään sen markkinoinnista, kun amerikkalaiset oli patentoinu painovoiman

Oli kyllä huvittava keissi kaikenkaikkiaan ...