Auton valinta

[Eski]

- Vähintään tilat kuudelle hengelle, lastenvaunuille JA tavaroille
TERO

Minulle ei tule tätä vaatimusta täyttävää autoa mieleen muuta vaihtoehtoa kuin pitkä MB Sprinter (tai VW Crafter) jatko-ohjaamolla. Niitä ei taida pahemmin olla bensakoneella tarjolla, mutta paketti/kuorma-autoissa on aika pienet diisseli-verot Matkailu-autoksi rekisteröityä saa ajaa B-kortilla eikä tarvita rajoitinta.

Eski

[saabistinet]

Tulipa tuossa lauantaina käytyä entisessä Magneetissa Vantaalla viikonloppunäyttelyssä kun ihan tekstarilla kutsuivat

Katselin autotarjontaa ja täytyy sanoa, että uusissa parhailta tuntuivat istua Kian kallis malli Optima, nahkasisustuksella.

Opelin "tila-autot" olivat naurettavia tiloiltaa ja huonoja istua. Eipä noissa tila-autoissa takimmaisille penkeille aikuisilla ole mitään asiaa, saati, että enää mitään tavaraa saisi mukaan muuta kuin läppärilaukin takakonttiin

Käytettyjen puolella katselin yhtä vanhaa Caravelleä, joka oli ruosteinen ja muutenkaan ei viehättänyt olemukseltaan, vaikka näyttikin omaavan automaatin ja automaattisen ilmastoinnin ja nahkasisustuksen. Kuskin istuinmukavuus ei kuitenkaan tuntunut sopivalta.

Voiton vei ehdottomasti istuinmukavuudeltaan kaikki Volvot, mitä vaihtoautohallissa oli. Edes uusi 9-5 ei yltänyt samaan, ei mielestäni edes samaan mitä nykyinen 9-5:ni.

Näyttäisi siltä, että kesän tienoilla hakusessa onkin noin 2005 vuoden kieppeillä oleva V70 automaatilla, bensalla, nahkasisustuksella ja lisäistuimilla (rekisteröity 7:lle).
Vaikkakin Volvo on kuminauhalelu, niin täytyy kait siitä tinkiä. Istuinmukavuus on kuitenkin Volvossa tähänastisista kokemuksistani paras.

TERO

[tetammi]

Aika monesta kohdast joutu tinkaan.

Meillä on tollanen 7-hengen farmari missä istutaan selkä menosuuntaan kontissa.
Pari huomioo, kaikki ei pysty istuun vähänkään pidempää tuolla.
Volvossa yhtenäinen toi kontin penkki joten tavaratilaa on käytännössä vähemmän kuin missään tila-autossa.
Vanhemmassa vollessa oli painoraja takimmaiselle penkille, luultavasti tuollekkin kuten meidän mazdassakin joten ei sinne sen enempää ole aikuiselle ole asiaa.

Jos mulla olis noin paljon rahaa käytettävissä niin joku bussimalli ois haussa, kevytkuorkil on diisseliverot olemattomat ja matkailupelis kohtuulliset, maksavat äkkii ittensä takas pa-maksuissa.

edit. Volkkarin automaateista kannattaa pysyy eros ja noin vähäset kilometrit kyl ajelee vähän huonommallakin kuskin penkillä. Enemmän selkä kiittää ku saa muksut köyttää turviksiin selkä suorana(bussimallit).

[torque]

Tässä tilava Pugi

http://www.nettiauto.com/peugeot/807/49 ... =autosilta

Laadusta en sano mitään, koskaan omistanut ranskalaista.

Ford on saabeihin tottuneelle hyvä merkki. Autot on robusteja eikä niitä tarvii ihan koko ajan olla ropaamassa.

+1

[Soppa79]

Chevyn starcraftista ei ole kokemusta, mutta useampaa trans sportia tuli kokeiltua. Olihan ne enemmän sellaisia olohuoneita. Kuitenkin käytännöllisyys ja vw vei voiton.
Tuttavalla oli pitkään GMC Vandura tai jotain sinnepäin. Nykyisin niiden perheestä löytyy vw caravelle ja mb vito. Jos jenkkeihin päätyy, niin ymmärtääkseni pitäis olla 6.2 diesel, jos haluaa huolettomia kilsoja?

t. Mika

Vaneissa raju kulutus versus vw.
diisel koneista 5.7 on suoraan muunnettu bensasta ja ei kovin hyvällä lopputuloksella (lue susi). 6,2 taasen on hiukan tehoton ja vanhahko ja alakerta ongelmia jonkin verran. 6,5 on käytännössä aina kuorma-auto, mutta kestävämpi kuin 6,2 sekä vahvimmalla automaattilaatikolla mitä gm:ään on saannut

[pkoisti]

Volvo xc90? Tekniikanmaailman testin mukaan 7- paikkasenakin jää tavaratilaa 260l ja viisipaikkaisena 610l (saman kuin 2006 ja uudemmissa ford galaxyissa). Kuudella penkillä voisi mahtua jotain jo mukaankin. Massaa on kyllä reilusti

[Cona]

XC90 on aika möhkäle, eli sopii letkeään matkantekoon.

Kyllähän ainoa oikea vaihtoehto tilojen puolesta on Multivan, tila-autoissa voi istuintilat juuri ja juuri riittää aikuisille, mutta tavaratilaa ei tämän lisäksi enää jää.

Toki jos bensakoneesta on valmis tinkimään niin löytyy esim. Peugeot Tepee, joka on oikein mukava reissukumppani, löytyy myös Ford Tourneo jne, mutta ainakin nuo ranskikset on jälleenmyyntiarvon ja luotettavuuden osalta todennäköisesti eri planeetalta tuon Multivanin kanssa.

Sulla on melkein toinen toisensa poissulkevat kriteerit, bensakoneet kun löytyvät yleensä tila-autoista ja pakettiautopohjaiset on yleensä diisseleitä.

[ippe]

Vaneissa raju kulutus versus vw.
diisel koneista 5.7 on suoraan muunnettu bensasta ja ei kovin hyvällä lopputuloksella (lue susi). 6,2 taasen on hiukan tehoton ja vanhahko ja alakerta ongelmia jonkin verran. 6,5 on käytännössä aina kuorma-auto, mutta kestävämpi kuin 6,2 sekä vahvimmalla automaattilaatikolla mitä gm:ään on saannut

Ne heikot 5.7 dieselit tehtiin joskus 70-80lukujen taitteessa, eikä moiseen moottoriin enää kovin helposti törmää käytettyjen autojen markkinoilla.

Eivät nuo isommat V8-dieselit nekään ikuisia ole, mutta kestäviä kuitenkin, tosin 6.5:sen pumppurempan kohteeksi tuntuu moni vanin omistaja joutuvan.

Perinteiset GM-konsernin automaattilaatikot ovat lujaa tekoa, kunhan niille muistetaan tehdä perushuollot ajallaan, valitettavan usein niitä mollataan, vaikka porsimisen syy on huollon puutteessa.

Bensakoneisia Suburbaneita on aina välillä myynnissä, sellaiseen kai mahtuu ihan hyvin perhettä, lastenvaunut ja tavarat, 454:nen ei nyt mikään hirmu ole litratehojen suhteen, mutta litroja on kuitenkin jo kohtuullisesti

[Soppa79]

Vaneissa raju kulutus versus vw.
diisel koneista 5.7 on suoraan muunnettu bensasta ja ei kovin hyvällä lopputuloksella (lue susi). 6,2 taasen on hiukan tehoton ja vanhahko ja alakerta ongelmia jonkin verran. 6,5 on käytännössä aina kuorma-auto, mutta kestävämpi kuin 6,2 sekä vahvimmalla automaattilaatikolla mitä gm:ään on saannut

Ne heikot 5.7 dieselit tehtiin joskus 70-80lukujen taitteessa, eikä moiseen moottoriin enää kovin helposti törmää käytettyjen autojen markkinoilla.

Eivät nuo isommat V8-dieselit nekään ikuisia ole, mutta kestäviä kuitenkin, tosin 6.5:sen pumppurempan kohteeksi tuntuu moni vanin omistaja joutuvan.

Perinteiset GM-konsernin automaattilaatikot ovat lujaa tekoa, kunhan niille muistetaan tehdä perushuollot ajallaan, valitettavan usein niitä mollataan, vaikka porsimisen syy on huollon puutteessa.

Bensakoneisia Suburbaneita on aina välillä myynnissä, sellaiseen kai mahtuu ihan hyvin perhettä, lastenvaunut ja tavarat, 454:nen ei nyt mikään hirmu ole litratehojen suhteen, mutta litroja on kuitenkin jo kohtuullisesti

Juu kyllä toi 5,7 on jo harvinainen.

Omalla 6,5 -95 vanilla oli ajettu 470tkm kun pumppu meni uusintaan joten ei noi nyt ihan heti laukea.

6,5 turbo mallissa pumppuja rikkoo siirto pumppujen hajoaminen (jota ei useasti huomaa hajonneeksi) ja pmd yksiköt myös porsivat, mutta oikealla huollolla noilla koneilla ja laatikoilla ajaa sen 500tkm++++

[AZP]

diisel koneista 5.7 on suoraan muunnettu bensasta ja ei kovin hyvällä lopputuloksella (lue susi).

Vastapainoksi 5.7 kiisselikoneesta saa tehtyä erittäin vahvan bensakoneen, jos jaksaa harrastaa. Alakerta on erittäin järeää tekoa, koska konetta suunniteltaessa Oldsmobilen bensapikkulohkoon ängettiin mm. isolohkon kampiakseli.

Ei siitä hyvää diiseliä silti tullut. Tosin moni kyseisen moottorin tyyppivika on sellainen, että ei liity suoraan tuohon koneen historiaan bensakoneena, vaan on ihan vain päin seiniä suunniteltu ja liian vähällä testaamisella tuotantoon päästetty.

Onko joku muuten ihmetellyt, miksei jenkeissä vieläkään ajella kovin paljoa dieselautoilla? Tästä voidaan pitkälti kiittää kyseistä 5.7 D-konetta, jonka kanssa sählätessään jenkit sisäistivät ajatuksen, että diesel = koneremontti parin vuoden välein.

Näitä diisel-Oldseja tuotiin Suomeen oikein maahantuojan toimesta 70/80-lukujen taitteessa. Takseina näitä on pörrännyt aika paljon, kunnes lähes jokaiseen vaihdettiin bensakone diiseleiden hajotessa. Allekirjoituksen Oldsi on yksi näistä vanhoista takseista, tämä yksilö ajeli aikanaan Vehmaalla ja bensaan siirryttiin tiettävästi vuonna 1986.