saab 9000 lastutus

[maukka1]

Hei! Osaako joku sanoa onko mitään järkeä lastuttaa vm. 1997 saab 9000 ajettu noin 398 tuhatta. Auto kunnossa ja katsatuksesta meni läpi ilman huomautusta. Uskaltaako tämmöisellä vetää asuntovaunua pidempää matkaa? Kyseessä on turbo. Kone on 2,0 L. Tietääkö kukaan löytyykö manner Espanjasta Saab korjaajia, ja, tai saabin varaosia?

[vesa67]

Moottorinohjauksen päivityksellä saa kyllä sitä kaivattua vääntöä lisää vetohommiin. Koneen ja kytkimen kestoa on hankala näin etäältä arvioida mutta hyväkuntoiset osat sietää virityksen kyllä moitteetta.

[Saabisti -77]

Hei! Osaako joku sanoa onko mitään järkeä lastuttaa vm. 1997 saab 9000 ajettu noin 398 tuhatta. Auto kunnossa ja katsatuksesta meni läpi ilman huomautusta. Uskaltaako tämmöisellä vetää asuntovaunua pidempää matkaa?

Anna palaa vaan, jos auto on kunnossa. Omassa tonnarissa oli pitkälti yli 400tkm kun möin pois ja oli lastutettu ja kesti vetää raskasta kuormaakin. Matka-ajossa kulutuskin tippu lastutuksen jälkeen n puol litraa.

IP

[Kupari]

Hyvä olisi tietää seuraavat asiat
- vapari vai turbo ja jos on turbolla esim. aero, normi- vai matalapaineinen
- kone 2,0 vai 2.3
- manuaali vai automaatti

- vaparia en lastuttas
- matalapainen turbo vaatinee lastun lisäksi esim. coolerin ja mankkuvenan. mankkuvenan vaihtasin tällöin suosiolla t7 versioon ja lastutuksessa tuo modata sisälle.
- automaatiilla huomioita vääntöä ettei hirveästi yli 400Nm menisi
- täyspaineisessakin tekisin t7 modauksen (hommaa samalla liittimen + vena) vaihto samalla kun softa uusitaan

[Mawerick]

'97 turbossa on kyllä matalapaineisenakin cooleri. Mankkuventtiilin toki vaatii.

[Tuha]

'97 turbossa on kyllä matalapaineisenakin cooleri. Mankkuventtiilin toki vaatii.

Näin on. Itsellä kävi tuo vanhempi tonnari 380 tkm ajettuna vähän tehoja hakemassa ja kyyti on kyllä yhtä juhlaa matalapaineiseen verrattuna. Eli siis cooleri löytyy ja kannattaa suosiolla hankkia se T7 magneettiventtiili sinne ja softaan T7-modaus boksiin.

[Kupari]

Oletetaan et kaverilla on turbo.

Myös mitä remppaa tehty on jotain merkitystä noilla km, itse miettisin esim seuraavien kuntoa
- pa- pumppu ainakin uusittu ja paljo km nykyisel takana
- jos 2.3 jakopää kunto: tp-ketju poistettu/uusittu, jakoketjus varaa, vesipumppu, öljypumppu, sihti putsattu
- ei kone polta/vie öljyä tai nesteitä
- kytkin ja/tai laatikko toimivat 100% hyvin

Myös etanolimahdollisuushan on olemassa mutta teettää hiukan enempi hommia ja palaa myös jonkin verran enempi rahaa. Pa-pumppu+kumiletkut etanolikestävät, pa-suodatin uusia pari kertaa, öljyt vaihtaa heti ja pari seuraavaa kertaa tiheämmin, öljysihti putsata jne.

- miten paljo haluaa sitä tehoa/vääntöä ja bensa aeron tehoihin asti matalapaineisessa riittää mankkuvena+softa, siitä stegit ylöspäin jotain 245hv asti suht vakiokamoilla vielä menee mut steg3 alkaen vaatii jo muutakin tekemistä esim. 2,5/3" catback.

[JuhanaL]

eikös tuo tp ym.koske myös kaksilitraisia näissä uudemmissa tontuissa 94 ja ylöspäin, sama kone vissiin eri iskunpituudella?

[ari_viitanen]

Itselläni on steg3 2,3 t5 moottori
muuten kaikki vakiota paitsi
3" putki edestä perään
cooleri vaihtuu jossain välissä alumiiniseen
sitä en tiedä mitä tehoa on todellisuudessa
ohjelman mukaan 280hv
olisko 250+ ehkä, toi oli semmonen budjetti viritys.
ja noilla eväillä ei kyllä enempää saakaan.

[Kupari]

2.3 näyttäs jostain syystä etsi napin kautta luetun perusteella porsivan koneet etenkin alakerrasta enemmän kuin 2,0 myllyt.

Jos käyttöauton haluaa niin aero päivitys ehkä paras ja halvin tapa. Lyhytlohkois t5.5 tais olla jo 225hv tuo aero softa

Omas kiinni nyt 2.3T t5.2 aero 200hv vakioecu ja riittää kevyesti tuo voima/vääntö vaikka kuormaa ja peräkärrikin perässä.
.

[Georges27]

Nuo pa-pumppu, tp-ketju yms hajoaa ajan ja km mukaan, lastutus ei vaikuta. Sitä tehoahan käytetään vain loppujen lopuksi harvinaisissa kiihdytystilanteissa. 99% ajoa on useimmilla perus matka-ajoa tai sitten kaupunki junnaamista, missä teholla ei ole juurikaan tarvetta, kone käy jossain parin tuhannen molemmin puolin.

[Kupari]

Ei lastutus noihin vaikutakaan. Tarkoitus antaa vinkkiä että katsoo/ottaa selvää juuri nuo perusjutut kun jo kuitenkin 400tkm ajettu. Vaunua vetämällä lisärasitusta jonkun verran kesällä kirjoitetusta päätellen tulee.

Muuten voi olla seuraava viesti " lastutin kk sitten ja nyt kone alkoi kilkattaa, onko siinä syy?" vaikkei niillä mitään tekemistä ole toistensa kanssa.

Itse varmistaisin jos hyväkuntoinen muuten perusjutut kuntoon ja sitten tehoa jos aikomus käyttää pitempään. Esim. jakopääremppa /jos manuaali niin kytkin remppakin kuitenkin jo kohtuu investointeja nekin.

Kun ei mulla ainakaan ole tietoa edelleenkään onko edes turbo, mikä kone ja vaihteistotyyppi ja vaikkapa mitä renmppaa tehty niin vaikea muuta kun yleistä (oman kokemuksen kantapään kautta saaduista) antaa.

[maukka1]

Kyseessä on turbo. Kone on 2,0 L.

[Kupari]

Korjaajista en tiedä espanjassa.
Uusia osiahan tännekin peräpohjolaan tilaillaan netin kautta ympäri eurooppaa esim, englannista, ruotsista, saksasta jne.

Aeron originaali ecuja löytynee klubin ostetaan osastolle ilmoituksella purussa olevistakin.
Noissa osto ecuissa vain huomioitava että ajonesto ja hälytinjutut ovat samat ja on trionic 5.5.
Postikin kuljettaa ecun myös kätevästi sinne..

Matalapaine jos on niin 150hv esim tehonnosto aeron 225hv niin eron kyllä huomaa ja suht halpaakin.
- ostoeculla jossa esim sattuisi olemaan t7 magneettiventtiili jo modattuna jotain 100-150e
- se t7 magneettiventtiili on uusi noin 80e ja väliadapteri t5/t7 vaikka softaguruilta noin 20e jos ecussa t5 vielä niin se venttili varmaankin alle 100e
- johon lisäksi paremmin hengittävä catback putkisto 2,5" tai 3" välillä 350e-500e

Nuo kaikki yllä on helppoja ja nopeita bolt on asennuksia

[maukka1]

Kiitoksia kaikille vastanneille.