Aikamoinen moottorí

[SN2770]

Pääsin työkeikalla tutustumaan kohtalaisen kokoiseen moottoriin: 12 sylinterinen 2-tahtidiesel Wartsila-Sulzer RTA96-C.

Sylinterin halkaisija: 960mm
Iskupituus: 2500 mm
Iskutilavuus: 21.8 kuutiometriä
Teho: 93360 HP
Vääntö: 6400000 Nm

Saa vähän kiristää turboruuvia Viggenissä päästäkseen noihin teho / vääntöarvoihin

Kuvakin koneesta löytyy:

http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl

[pade]

Joo oon nähny ton sivun ennenkin ja pakko sanoo et onhan se pikkasen isompi ku Viggenin motti
Ja aika vaikuttavia lukemia myös noi teho ja vääntö

[teesalama]

Paljonkohan tuo lohko vie öljyä?

[Hallu]

Paljonkohan tuo lohko vie öljyä?

Niin ja millanen mahtaa olla öljytikku

[Frostgrey]

ja kuinka paljon mahtaa vielä kiisseliä tunnissa?

[se93tbo]

Olin tuolla MasaYardsin telakalla 90-luvun lopulla huoltamassa hitsauskoneita. Silloin siella oli rakenteille SEAS OF THE VOYAGER 320metriä pitkä ja korkeutta pohjasta piippuun noin 80metria. Kyllä tuollainen rohjo tarvitsee jo useamman kyseisen koneen, ellei isommankin. Pytyissä mahtuu juoksemaan ympurää jos ei muuta hommaa ole. Mutta kyllä se kannattaa asentaa ennemmin 9kuuppaan.

[iku]

Kyllähän nuo aika paljon kiisseliä hörppivät. Wärtsilän Vaasassa valmistettavat "pikku-lohkot" (sylinterin halkasija 32cm), esim. joku V18-moottori, vie 6 tunnin koekäytössä useita tynnyreitä soppaa.

Jostain muistin perukoilta löytyy luku, että ainakin näissä pienemmissä koneissa kulutus olisi 400 gramma / kWh.

[p33l0x]

minkähän kokoinen ahdin tuossa koneessa mahtaa olla, mahtaisikohan olla sopiva esim. tuplaysin turbopäivitykseen...

[se93tbo]

minkähän kokoinen ahdin tuossa koneessa mahtaa olla, mahtaisikohan olla sopiva esim. tuplaysin turbopäivitykseen...

Luulen kyllä että joudut rakentamaan uuden pakosatsin. sellaisen mihin saa kax ahdinta. ahdin/2pyttyä

[SN2770]

Tuo kone vie noin 120 grammaa / HP / h. Tästä voidaan laskea pari mielenkiintoista kulutuslukemaa. Täydellä teholla kone kiertää 103 rpm eli tunnissa 6180 kierrosta. Tänä aikana kuluu polttoainetta 11200kg. Jos vähän hillitään tehoja, niin kulutus on noin 10000kg/h. Täälä teholla laiva kulkee 24 solmua ja matka esim Saksasta Suezille kestää vajaat 5 päivää. Polttoainekulutus matkalla on siis noin 1000 tonnia.

Toisaalta yksi sylinteri kuluttaa tunnissa noin 930 kg eli 150 grammaa per isku. Raskas polttoaine painaa noin 0.86-0.9 kg /litra, eli joka kierroksella kuluu yhdessä sylinterissa 1,7 desiä rpö:tä.

Siinä alimmassa kuvassa muuten näkyy keskellä mies kahden valkoisen laatikon välissä. Ne laatikot ovat ruiskutuspumppuja aina kahdelle sylinterille.

[9kTA]

Olin tuolla MasaYardsin telakalla 90-luvun lopulla huoltamassa hitsauskoneita. Silloin siella oli rakenteille SEAS OF THE VOYAGER 320metriä pitkä ja korkeutta pohjasta piippuun noin 80metria. Kyllä tuollainen rohjo tarvitsee jo useamman kyseisen koneen, ellei isommankin. Pytyissä mahtuu juoksemaan ympurää jos ei muuta hommaa ole. Mutta kyllä se kannattaa asentaa ennemmin 9kuuppaan.

Voyager of the seas:issä kuten muissakin saman sarjan laivoissa oli muistaakseni kaksi keskinopeuksista (=pienempi sylinterin halkaisija ja iskunpituus) pääkonetta jotka pyöritti suoraan generaattoreita. Potkuriakselia ko. paateissa ei ollut ollenkaan vaan propulsiolaitteena oli Azipod-potkurit joihin vedettiin vaan "sähkönarut". Muistaakseni joka laivassa oli kolme Azipodia joista yksi oli kiinteä ja kaksi pyörivää (360 astetta) mallia.

Löysinkin tarkempaa tietoa:
- pääkoneita olikin kuusi 12V46 moottoria (12 sylinteriä, halkaisija 360mm ja V-malli)
- kolme 14 MW:n Azipodia joista tosiaan yksi kiinteä
Kaikkea ne keksii.

Edit: kirotusvireitä pois

[Jussi]

Siinä alimmassa kuvassa muuten näkyy keskellä mies kahden valkoisen laatikon välissä. Ne laatikot ovat ruiskutuspumppuja aina kahdelle sylinterille.

Itse asiassa ne eivät ole ruiskutuspumppuja vaan venttiilikoneistoon liittyviä yksimäntäisiä hydraulipumppuja. Sulzerin RT-koneissa on nokka-akseli joka käyttää hydraulijärjestelmää, jolla liikutellaan kaasunvaihtoventtiilejä (1-2/sylinteri, koneet kaksitahtisia). Jokaiselle venttiilille on nokka-akselilla oma yksimäntäinen hydraulipumppunsa, joka painaa öljyä venttiiliaktuaattorille, tavallaan siis työntötanko on korvattu hydrauliikalla. Hydrauliikalla saadaan aikaan muuttuva venttiilien ajoitus, sama juttu siis kuin autoissa tänäpäivänä... askeleen edellä teknisesti tosin. RT-Flexeissä taas on sähköhydraulinen venttiikoneisto, jossa ei ole nokka-akselia ollenkaan vaan täysin joustava venttiilien ajoitus. RT-Flexiä vastaava systeemi löytyy myös Man B&W:n hidaskäyntisistä kaksitahtidieseleistä. Keskinopeissa dieseleissä ainoastaan HUT/ICEL:n EVE koemoottorissa on sähköhydraulinen venttiilikoneisto. Henkilöautokokoluokassa Ford on tehnyt koemoottorin sähköhydraulisella venttiilikoneistolla ja jossakin määrin jopa onnistunut. Kuorma-auto ja mobilekone kokoluokan dieseleihin Sturman on esitellyt kaupallisesti kelvollisen sähköhydraulisen venttiilikoneiston, jonka pitäisi olla Internationallilla 2007 tuotannossa.

Jutussa esitellyssä koneessa on käsittääkseni commonrail-ruiskutus, eli suutinkohtaisia pumppuja ei ole.

pääkoneita olikin kuusi 12V46 moottoria (12 sylinteriä, halkaisija 360mm ja V-malli)

V46:t ovat nelitahtidieseleitä, Sulzerit taas kaksitahtisia.


-J-

[SN2770]

Hyvä tietää, että olivatkin venttiilikoneistoa. Koneen esittelijä nimittäin väitti niiden olevan ruiskutuspumppuja. Ei kuitenkaan ollut moottoriasiantuntija vaan vastasi laivan sähköntuotannosta.

[Jussi]

Hyvä tietää, että olivatkin venttiilikoneistoa. Koneen esittelijä nimittäin väitti niiden olevan ruiskutuspumppuja. Ei kuitenkaan ollut moottoriasiantuntija vaan vastasi laivan sähköntuotannosta.

No joo... en minäkään mikään moottoriasiantuntija ole. Noiden hydraulisten venttiilikoneistojen kanssa ehdin yhdessä välissä touhuta melkein viisi vuotta ja vieläkin olen osittain niiden kanssa naimisissa, mutta itse moottoreista en juuri mitään tiedä.

Juuri tuota konetta en ole nähnyt, mutta mielestäni noissa on koneen lay-out aina sama .


-J-

[Saabisti-76]

Tulihan sitä kolme kesää kasailtua Turun Wärtsilässä noita 46:n turboja. Yhden turbon paino valmiina oli sellaiset 14-16 tonnia, joten hieman eri kokoluokkaa kuin mun ässässä. Niitä oli kyllä mukava koota, eipähän ollu pultit aina hukassa.