900i -88 -> T16 pitkäaikainen projekti

[Nappe]

Tässä kun sain hankittua toiseksi viimeisen palikan toivelistalta, niin ajattelin päivittää tännekin jotain pientä projektistani, jos vaikka saisin hiukan rakenteluintoa aikaan

Projektinahan on entinen käyttöautoni, Saab 900i -88 johon tehtiin 1999-2000 nurkilla USA T16 automaatti tekniikanvaihto, ja tämän jälkeen autoon ilmestyi pientä viriä ja tuuninkia. Nyt auto on ollut muutaman vuoden rakenteella ja kilvistäkin poistunut...

Tämänhetkinen tilanne:
Kori päällisinpuolin läpikäyty, pientä reikää löytyy sitämukaan kun pohjaa tutkii, mutta nuohan on parissa illassa tikattu umpeen. Alustamassat on vielä purkeissaan.
Kori on maalattu, jopa kahteen kertaan, halvalla kun ei hyvää saa, edes harjoittelemalla Väriksi tuli vanhempi hopea, eli 172H.
Airflowpuskurit, iso takasiipi ja Aerosarja ovat hankittu vuosia sitten, maalataan vielä toisen kerran, hiukan paremmin tällä kertaa, väriksi kiiltävä musta.

Tekniikka
Tekniikkaan on nyt kaikki palikat hankittuna, eilen sain "uuden" ahtimeni kotiin, Mitsun TD04HL-16t #7 pakopesällä, vaikuttaa todella hyvältä, saattaa olla että myyjän väittämä n.10tkm pitääkin paikkansa tällä kertaa Kuulema pitäisi antaa hyvää kyytiä...

Kone on pitkälti kasassa, aihiona 95tkm ajettu T16 johon on laitettu 9000 2,3 kansi nokkineen, jatkeeksi tulee 900 2,1 imusarja ja punaiset suuttimet (-431), pakosarja vakio 900T16 josta EGR-hyppyri poistettu. Uudessa ahtimessa on valmiiksi 3" putkilähtö, tähän ei tarvitse kuin hitsata oman akkuputken kiinni ja liittää olemassaolevaan JT:n 3" putkistoon.
Tietenkin keulalle tulee välijäähdytin, sellainenkin on löytynyt, samantyylinen kun viggenissä, eli pitkulainen läpivirtaava. En näe mitään järkeä asentaa isoa cooleria purkurin taakse piiloon, kun voi laittaa pienemmän suoraan ilmavirtaan...

Sytkäänkin on kaikki palikat, tässä tulee olemaan 9000CD:n DI+APC-järjestelmä kaikkineen (siis ei DI/APC, vaan DI ja APC erillisinä), kauhea homma oli etsiä EZK:n hihnapyörää, mutta lopulta sellainenkin löytyi.

Laatikkona toistaiseksi T16 5v laatikko 7:n enskalla, kattoo kauanko kestää tuota mitsua, kuulema tuo mitsu syö vahvistettujakin nelilovisia aamupalaksi
Kytkimeksi valitsin suurimman alkuperäisasennuksena olevan, eli 228mm, olishan tuohon voinut laittaa 9000 2,3T:n vauhtipyörän ja kytkimen, mutta luettuani STCS:n foorumia minulle selvisi että tämän 2,3T:n paineasetelman tuoma lisäpaino söisi laatikosta synkat, joten päädyin sitten tuohon 228mm vaihtoehtoon.

Alustan puolella on kaikki tarpeellinen, Saabin sporttiiskarit (Sachs), jotkut oikeesti jäykät jouset eteen ja lesjöt taakse ja tietty vakaajat eteen ja taakse. Alatukivarret on kaikki neljä uudet, puslat vaihdetaan kaikkiin, ylätukivarret saavat vielä pulverimaalauksen takaakseliston maalautuksen yhteydessä. Tietty kaikki pienet nippelit vaihdetaan myös, kuten pallonivelet, jousilautaset yms. pikkusälää.

Jarrut ovat vielä hiukan auki, on hankittu tonnarin uudemmat=isommat satulat, näihin ei vielä ole paloja, ja jarrulevyt ovat myös kaupassa, en ole vielä päättänyt siotanko n. 800e tar-ox leluihin, vai mitä oikein teen. SP:n "sport broms kit" voisi olla ihan jees budjeettiratkaisu... Päivittelen kun hankin osia
Uudet jarrukilvet on kuitenkin hankittu, kerta olisi pitänyt leikata vanhat etukilvet isommille satuloille, ja takakilvet alkoivat olla hiukan huonommalla mallilla...

Lähitulevaisuuden suunnitelmat:
Kiikutan takaakselin, kaikkineen tilpehööreineen, etuylätukivarret, jousilautaset ja jotain muuta pikkusälää pulverimaalattavaksi heti kun löydän "halvan ja hyvän" paikan, tässä vaiheessa alkaa tuntuu siltä että annan työn ensimmäiselle paikalle joka tämän suostuu tekemään, muutamalta olen kysynyt, ja vastauksesi saannut että ei kiinnosta...

Talven aikana sitten pitäisi kasata autoa, jos vaikka juhannukseksi saisin ensisavut...

Kuvia voi selata osoitteessa http://www.saabismionsairaus.net/galler ... e=nappe_i8

4.11.2004 päivitys
Sain tuossa tilaamani ruiskulastun kotiin , tarkoituksena olisi varmistaa lastun toimivuutta kaverin autossa tulevana viikonloppuna, jos kaikki on kunnossa niin bensapuolikin olisi Ok
Tarkemmat tiedot: LH 2.2 -538 jossa räätälöity lastu -431/3.0bar suuttimille.

Virtaukset muutamille suuttimille:
Vakiot Bosch -712 217cc/2,5bar
Punaiset Bosch -009 346cc/3.0bar
Punaiset Bosch -431 352cc/3.0Bar
Volvon vihreät -968 427cc/3.0Bar

10.11.2004 päivitys
Tuli testattua virilastua, ja bensaa tuli ainakin riittävästi.
Ilmamäärämittarin ruuvi pohjassa CO 2,0, vakiosäädöissä CO n.9,0 ja katti kiitteli siellä putkessa
Käydään keskustelua lastun tekijän kanssa, ja ihmetellään että mikä mahtaa olla pielessä...

[vuorpe]

Sytkäänkin on kaikki palikat, tässä tulee olemaan 9000CD:n DI+APC-järjestelmä kaikkineen (siis ei DI/APC, vaan DI ja APC erillisinä), kauhea homma oli etsiä EZK:n hihnapyörää, mutta lopulta sellainenkin löytyi.

Eli tarvitseee koko hihnapyörän että saa Kiertokangen asennon tunnistimen (Crank position sensor) DI:lle?

[Turbo16]

Jahas, itselläni on ollut vähän saman tyylisiä ajatuksia, mutta hieman astetta "rajumpia".. katsotaan miten projektisi etenee ja miten minulla

[Nappe]

Sytkäänkin on kaikki palikat, tässä tulee olemaan 9000CD:n DI+APC-järjestelmä kaikkineen (siis ei DI/APC, vaan DI ja APC erillisinä), kauhea homma oli etsiä EZK:n hihnapyörää, mutta lopulta sellainenkin löytyi.

Eli tarvitseee koko hihnapyörän että saa Kiertokangen asennon tunnistimen (Crank position sensor) DI:lle?

Juu, vakiossa hihnapyörässä on ilmeisesti kumivaimennettu, siinä on keskiön sisällä niin paljon tavaraa ettei siihen saa millään tuota hallin levyä sovitettua, eikä siitä passaa kuulema sorvata tavaraa pois, irtoo kohta koko kehä.
Jos hihnapyörän ottaa uudemmasta 90-93 välisestä satkusta niin DI:n levyn pitäisi sopia suoraan kiinni, muuten joutuu avartaa reijät.

Jahas, itselläni on ollut vähän saman tyylisiä ajatuksia, mutta hieman astetta "rajumpia".. katsotaan miten projektisi etenee ja miten minulla

Onhan minullakin ideoita ollut
mm. DI/APC, Trionic5, MegaSquirt ja sen tyylistä, hetken haaveilin myös uudemmasta 2,3 kannesta joka ilmeisesti virtaa ainakin 20-30% paremmin kun tuo vanha 2,3 kansi, mutta nämä palikat kun nyt on, niin ajattelin näillä aloittaa Turvakaaretkin kävi mielessä, mutta en sitten jaksanut sille linjalle lähteä, kun sitten olisi pitänyt turvatankkia ja kunnon penkkejäkin monipistevöineen hankkia... Ja kohta rakentaisinkin kilpaautoa katuauton sijaan

Vielä kun yhtään näistä ei ole yhdessä testattu, vaan kaikki ovat erikseen hankittuja osia, niin haastetta riittää näinkin... Ja tietenkin tuo vakiosulake on hiukan liian herkkä hajoamaan, joten ennen kun budjeetti venyy "kisa"laatikkoon niin tehot pysyvät järkevällä tasolla

[Turbo16]

Noh samoja mietteitä näköjään kuin sinulla, mutta tarkoitus on tehdä sellainen mitä ei edes yritä kilpiin ja sille laatikolle keksitään kyllä ratkaisun

[turbio]

mielenkiintoista juttua ja hienoja kuvia, täytyy nostaa lippistä kun jotkut jaksavat ja osaavat harrastaa noin syvällisesti.

ps. myös muutama prätkä on tallissani, joihin taas satsaan enemmän.

[Japso]

Tarkemmat tiedot: LH 2.2 -538 jossa räätälöity lastu -431/3.0bar suuttimille.

Volvon vihreät -968 427cc/3.0Bar

10.11.2004 päivitys
Tuli testattua virilastua, ja bensaa tuli ainakin riittävästi.
Ilmamäärämittarin ruuvi pohjassa CO 2,0, vakiosäädöissä CO n.9,0 ja katti kiitteli siellä putkessa
Käydään keskustelua lastun tekijän kanssa, ja ihmetellään että mikä mahtaa olla pielessä...

Omassa tontussa on ilmeisesti samaisen henkilön (Mats Johansson)valmistama lastu ja S60R:n suuttimet. Bensanpaineet ovat tällä hetkellä n. 2.5bar ja paketti toimii todella mainiosti yhteen . Toivottavasti saat omasikin toimimaan.

[Nappe]

Joo, toivotaan näin. Keväällä katsotaan taas kun testiauto on liikenteessä

[Punainen paroni]

Satuinpa tuossa kerran törmäämään kirpputori-reissulla erikoiseen
9-satkuun. Oli vähän vanhempaa mallia, veikkaus -84 tai jotain.
Silmiin pisti erikoinen ilmanotto-aukko,
jota en missään muussa Saabissa oo nähnyt (tietysti niitä on vielä melko pitkän matkaa bongaamatta...).

Autoa ihmetellessäni kiesin omistaja asteli paikalle ja kysäisin k.o pellin alkuperää. Paljastui, että mies onkin joku McGyver; konepelti auki ja knei§§elei§§ön, myllyhän on ihan väärinpäin, -eiku sehän on ihan väärässä autossa, vai mitä hemmettiä ???

Omistaja selvitti, ettei autossa ollut juuri mitään täysin originaali-osaa, moottori oli jostain -92 turbosta ja nokkapelti ite rakenneltu.
Saabismia on harrastettu ilmeisesti jo pitkään, kyseinen auto oli pitkälle toiselle kymmenelle menevä kappale.

Olisin jäänyt kyselemään lisää tyhmiä kysymyksiä, mutta perhe odotteli autossa ja oli pakko lähteä -valitettavasti.

Paikkakunta oli Riihimäki, mahtaako kukaan tuntea tapausta ???

[JVee]

Joo ei muuta kun lisää kuvia näytteille kun projekti etenee, on nimittäin sen verran tyylikäs paketti valmistumassa..