Kurko kirjoitti:Tota minäkin mietin tuossa viime syksynä. ja jos olisin ollut vapaa ja saksankielitaitoinen niin nyt ajelisin jollain vm.95-97 aerolla. Mut piti tyytyä 97 jubileeseen suomesta, vaan saksan peli ei olisi saanut ikinä suolaa.
Ei vai?
Suomessa suolaa levitetään tiestölle n. 150 000 t / vuosi,
Saksassa n. 1 500 000 t / vuosi.
Siis määrällisesti 10x enemmän.
Kai sitä jossain on sielläkin?
Ihme myytti nuo Saksan suolattomat autot...
96GL -79 (MR)
900T16 Cabriolet -93
9-5 AERO A MY2004 BioPower, 9-5 2.0t A MY2006 BioPower
NG 9-5 2.0TiD MY2011 Jäsen nro 341 - "Kuupasta se kaikki alkoi..."
Kurko kirjoitti:Tota minäkin mietin tuossa viime syksynä. ja jos olisin ollut vapaa ja saksankielitaitoinen niin nyt ajelisin jollain vm.95-97 aerolla. Mut piti tyytyä 97 jubileeseen suomesta, vaan saksan peli ei olisi saanut ikinä suolaa.
Ei vai?
Suomessa suolaa levitetään tiestölle n. 150 000 t / vuosi,
Saksassa n. 1 500 000 t / vuosi.
Siis määrällisesti 10x enemmän.
Kai sitä jossain on sielläkin?
Ihme myytti nuo Saksan suolattomat autot...
Kahta vajaata 3 vuotiasta saabia rekisteröintikatsastamassa oleena voin todeta että kummallakin kerralla katsastusmies sanoi että voi kun suomen noin kolmevuotiaat autot olisivat pohjasta näin puhtaita ja uuttavastaavia niin ei meillä olisi mitään ruosteongelmia autoissa.
Esimerkiksi kaikki tarratkin olivat alustan osissa kiinni ja olivat luettavassa kunnossa.
Kyllä siellä varmaan suolataakin ehkä yhteensä 10 kertaa "talvessa" ja kuten mimmi sanoi tieverkon pituus on ehkä 100 kertainen ????? vai vielä enemmän.
Myytistä en tiedä mutta totuus on että jos saksantuonnin alle on kattonut niin "myytteihin" on uskomista.
Ihan olisi kiva tietää jos jollakin on ollut ongelmia ruosteen kanssa saksasta tuodun auton kanssa ja jos on ollut niin missäpäin saksaa auto on "majaillut".
Omat autot ovat etelä-saksasta ja niissä ei ollut edes likaa alla ja ensimmäisellä mökkimatkalla sain todeta että "autoni,tervetuloa rapa-ajelulle" suomen maahan.
Saabismi on sairaus,mistä ei kannata parantua
Saab NG 9-5 Aero Turbo6 XWD Hirsch
Zetor 8540 + Odes 800 + Hitachi EX120
Perheessä myös Ng 900 -98 ja 9-5 arc -02 "1159"
Oma kiesi on viettänyt ensimmäiset 9 vuotta Dusseldorf-Hampuri suunnalla. Auton pohja oli likainen mutta se oli vaan pölyä, alta paljastu kirkas maali. Samoin kaikki kotelot uutta vastaavassa kunnossa. Heti ensimmäisenä pohjaan Dinitrol mömmöt ja koteloihin suojaus myös näitä Suomen ihania talvia varten.
Heh, sainpahan näköjään "Käytetty auto Saksasta" -miehet takajaloilleen...
Eikun lisää vettä myllyyn:
Liikenne- ja viestintäministeriön sivuilta poimittua:
"Yleisiä eli nk. valtionteitä Suomessa on noin 78 000 kilometriä, mistä pääteitä eli joko valta- tai kantateitä on noin 13 300 kilometriä. Moottoriteitä Suomessa on yhteensä noin 600 km ja noin kaksi kolmasosaa yleisistä teistä on päällystettyjä."
Saksan vastaavat luvut oli vähän hakusalla, mutta jotain sentään löytyi:
"Saksassa teitä on 227 000 km, joista moottoriteitä 11 000 km."
Tuota Saksan lukua ei ollut tarkemmin eritelty, mutta pikkuteitä on sielläkin.
96GL -79 (MR)
900T16 Cabriolet -93
9-5 AERO A MY2004 BioPower, 9-5 2.0t A MY2006 BioPower
NG 9-5 2.0TiD MY2011 Jäsen nro 341 - "Kuupasta se kaikki alkoi..."
Isolohko kirjoitti:
Tuota Saksan lukua ei ollut tarkemmin eritelty, mutta pikkuteitä on sielläkin.
Mainittakoon vielä, että Saksasta ei juuri sorateitä löydä. Vaan lähes kaikki kinttupolutkin ovat päällystettyjä. Tämän kun lisää nastarenkaattomuuteen, niin pikku hiljaa alan ainakin minä uskomaan puheisiin saksantuontien virheettömistä pohjista.
Isolohko kirjoitti:Heh, sainpahan näköjään "Käytetty auto Saksasta" -miehet takajaloilleen...
Eikun lisää vettä myllyyn:
Liikenne- ja viestintäministeriön sivuilta poimittua:
"Yleisiä eli nk. valtionteitä Suomessa on noin 78 000 kilometriä, mistä pääteitä eli joko valta- tai kantateitä on noin 13 300 kilometriä. Moottoriteitä Suomessa on yhteensä noin 600 km ja noin kaksi kolmasosaa yleisistä teistä on päällystettyjä."
Saksan vastaavat luvut oli vähän hakusalla, mutta jotain sentään löytyi:
"Saksassa teitä on 227 000 km, joista moottoriteitä 11 000 km."
Tuota Saksan lukua ei ollut tarkemmin eritelty, mutta pikkuteitä on sielläkin.
Ei tarvitse "kiivetä takajaloille" sillä ero auton pohjissa on niin suuri ettei sanotuksi saa
Saabismi on sairaus,mistä ei kannata parantua
Saab NG 9-5 Aero Turbo6 XWD Hirsch
Zetor 8540 + Odes 800 + Hitachi EX120
Perheessä myös Ng 900 -98 ja 9-5 arc -02 "1159"
valtteri kirjoitti:Ei tarvitse "kiivetä takajaloille" sillä ero auton pohjissa on niin suuri ettei sanotuksi saa :lol:
Totta..
Ne parit saksasta uitetut tonnarit, joiden pohjaa olen itse päässyt tutkimaan olivat kyllä siistissä kunnossa. Eihän siellä ollut muuta, kuin ohut pölykerros.. :-)
Etelä saksasta tuo minunkin kärry tuotiin, ja itse pääsin välittömästi
pohjaa tiirailemaan...uskomatonta mutta ei ruostetta missään.
Ainoa pieni ruoste löytyi vararenkaan kotelosta, reiästä johon oli vetokoukku
pultattu kiinni, tämäkin on nyttemmin laitettu.
Ja autohan oli 9000CD 2.3T vm..1991.
Mun tonnari on ollut koko elämänsä pohjois-Saksaan rekisteröity ja siellä loppuunajettu (240tkm). Tokihan siitä ruostettakin on löytynyt:
-takarekkarin kiinnikkeen reunassa alkavaa kukkasta
-nokkapellin etureunasta sormenpään kokoinen kohta
-kuskinpuoleisen takaoven yläreunasta samanlainen
-takakontista cd-vaihtajan kiinnitysrauta ja yksi verhoilua kiinnittävä pelti ovat tukevasti ruosteessa
kaikenkaikkiaan - ei paha.
Kaksi viimeistä autoa on Saksasta tuotu itse niitä näkemättä ja ensimmäiset koeajolle sattuneet yksilöt. Omat päätelmät: jatkossakin mun autot on tuontiautoja tai sitten pitää olla todella tuore kotimainen tapaus, että kannattaa.
9-3X 2.0T XWD -10 BioPower,
9-5 2.3t -00 US specs BP steg 1,
9-3 Aero Cab -04 Lime BP Steg 7,
9-3 "Aero" Cab -05 BP Steg 1,
#1767, MB CLS 350CDI -11
peinu kirjoitti:Mun tonnari on ollut koko elämänsä pohjois-Saksaan rekisteröity ja siellä loppuunajettu (240tkm). Tokihan siitä ruostettakin on löytynyt:
-takarekkarin kiinnikkeen reunassa alkavaa kukkasta
-nokkapellin etureunasta sormenpään kokoinen kohta
-kuskinpuoleisen takaoven yläreunasta samanlainen
-takakontista cd-vaihtajan kiinnitysrauta ja yksi verhoilua kiinnittävä pelti ovat tukevasti ruosteessa
kaikenkaikkiaan - ei paha.
Kaksi viimeistä autoa on Saksasta tuotu itse niitä näkemättä ja ensimmäiset koeajolle sattuneet yksilöt. Omat päätelmät: jatkossakin mun autot on tuontiautoja tai sitten pitää olla todella tuore kotimainen tapaus, että kannattaa.
Eipä tosiaankaan pahalta kuulosta
Pitääpä syynätä tuo oma tonttu kanssa lävitse samalla kun vahaan sen, tähän mennessä ei ole osunut silmään ruostevaurioita, mutta luulisi siitäkin jotain pientä löytyvän.
Saab 9-3 SC TTiD -08
Saab 9-3 Cabrio 1.8t -06
Ducato Maxi -98
Onks kukaan ikinä ajatellut tollaisen http://www.kotinet.com/defeat/limo/9000Limo2.jpg tuontia jostain päin palloo. Olisikohan tuollainen mahd. saada suomen rekisteriin ja millainen taistelu. Joko laitan kesämökin myyntiin. (ois siinä finlandiaa)
Kyllä omakin Italiasta tuotu Aero on pelleiltään ja alustaltaan erittäin hyvässä kunnossa eli ruosteettomia varmasti löytyy paljon
Ongelmana on enemmänkin, miten autoja pidetään eli ainakin Italian tuontiautoissa on monesti pientä lommoa paljon ja maalipinta haalistunut auringonpaisteen takia. Tuo tietysti paranee jo paljon pelkällä myllytyksellä.
Lisäksi Euroopassa ruuhkat ovat tietysti kertaluokkaa pahemmat kuin täällä eli autoilla on tosiaan seisty ruuhkissa paljon.
Ei Saksalaisetkaan tyhmiä ole eli kyllä ne ostaa tehokkaan auton yleensä käyttöön eli Aerot on varmasti saaneet kenkää oikein kunnolla. Ei se tietysti auto pilaa, mutta varmasti Suomessa autot on moottorin osalta paljon kevyemmässä käytössä ja huolletaan yleensäkin paremmin kun ovat täällä vähän arvokkaampia...
Kyllä itsekin mieluummin hommasin tuontiauto kun puhutaan kuitenkin vanhasta autosta eli ruoste on kuitenkin niin paha ongelma, että sen kanssa ei viitsi alkaa tappelemaan.
liki kirjoitti:Ihmetyttää tuo tullin verokäytäntö. Tässä kun selvitellyt vaihtoehtoja seuraavaksi autoksi niin näyttää siltä että 9000 tuonnista selviää jopa alemmilla veroilla kuin 900.
Mietin että '97 900 2,0t olisi hieman taloudellisempi valinta käyttöautoksi kun olisi tarkoitus hommata automaati seuraavaksi.
Meillä tuli veroiksi vajaa 4300 vm 1996 ng900:sta.
Saab 9-3 SC TTiD -08
Saab 9-3 Cabrio 1.8t -06
Ducato Maxi -98
Joko laitan kesämökin myyntiin. 
(ois siinä finlandiaa) 
