Ohjeistus näemmä käskee ottamaan kolmen ryntäytyksen keskiarvon. Myös vikakoodit luetaan 1.1.2007 jälkeen käyttöönotetuista, eikös tuo ole aiemmin koskenut vain bensavehkeitä?
Valmistajan ilmoittamaan k-arvoon pitää mennä myös vanhemmat kuin euro4 dieselit mikäli valmistaja arvon on ilmoittanut.
Z19DTH koneella varustetun MY07 Saab 9-3:n tarrasta löytyy arvo 0.5.
SS kirjoitti:Myös vikakoodit luetaan 1.1.2007 jälkeen käyttöönotetuista, eikös tuo ole aiemmin koskenut vain bensavehkeitä?
Ei lueta. Moottorin häiriövalo/hehkun häiriövalo ei saa palaa, eikä ajotietokoneen näytöllä saa olla mitään niihin liittyviä tekstejä.
Trafi kirjoitti:Ajoneuvo tulee hylätä katsastuksessa, jos vikamerkkivalo palaa, se ei toimi tai OBD-järjestelmä ilmoittaa auton tietojärjestelmän kautta vian päästöihin vaikuttavissa laitteissa.
Käytin saabin leimalla. K-arvo 0.54 ja läpi. Inssin mukaan selkeää ohjeistusta ei ole tullut, joten nyy mennään euro4 ohjearvolla jossa maksimi 3.
Inssin mukaan mittaava laitteisto vaikuttaa tulokseen. 0 ei ole kuulemma mahdollinen. Kone vain ilmoittaa nollan jos arvo alle asetetun eli vaikka 3. Puhuiko packaa vai täällä varmaan tiedetään.
jcarlson kirjoitti:Kokeileppa irrottaa tai tukkia VNT-aktuaattorin letku.
Kiitti. Aloin katsomaan WISsiä ja siellä lukee, että:
"Ohjaussiipien avautumista täytyy kuitenkin säädellä vallitsevien käyttöolosuhteiden mukaan. Pääsääntönä on että: pakokaasumäärän lisääntyessä (suuri kierrosluku/suuri moottorin kuormitus) siivet avautuvat täysin. Muuten turbiinin kierrosluku nousisi liian suureksi."
"Kalvorasian tehtävänä on ohjata ohjaussiipien asentoa. Sitä ohjaa alipainesäiliöstä magneettiventtiilin kautta tuleva alipaine. Kalvorasian kierrejousi pitää ohjaussiivet täysin avatussa asennossa, kun taas alipaine vaikuttaa päinvastoin eli sulkee ohjaussiivet."
Eli jos suljen VNT-aktuaattorin letkun niin eikö ne siivet ole sitten jo valmiiksi siinä täysin avatussa asennossa kuin täysillä kaasupoljinta poljettaessa pitäisikin? Luultavasti en nyt vain ymmärrä (taas).
Selostus on vähän pöljä koska yksinkertaisesti se on niin että siivet supussa ahdot nousee ja siivet auki laskee. Toki liian supussa ei saa olla kun toimii sitten pakokaasujarruna vaan. Yläkierroksilla siipiä avataan myös siksi koska muuten alkaa ahdistaa liikaa.
Siivet auki ahtaa tyhjäkäynniltä polkaistessa huonosti jolloin ei tule syöttöjäkään.
#2022
YV-laatikko kroonisesti täynnä. Jos haluat kysyä softahommista niin käytä mieluiten mailia tmi.jcarlson(at)gmail.com
Käykääpä joku nyt mittarilla ja raportoikaa paljonko dpf-poistetun päästöt on letku tulpattuna ja letku toiminnassa. Itsellä vielä monta kuukautta ennen kuin mittaus on ajankohtainen.
2.2dieselissä ei tuota hiukkaspönttöä ilmeisesti ole, mutta mitenkäs muuten vaikuttaa meikäläisen, sekä kohtalotoverien kieseihin? Justiisa päässy kiukuttelevasta EGR:stä eroon niin ei haluttaisi taas alkaa stressaamaan.
Eikö femmassa tyyppikilpi pitäis olla kuskin lokasuojassa?
Vanhassa 2.2 kolkissa(-99) ei oo mitään lukemia joten saa savuttaa 3.0. Mut tuossa on projektina MY05 2.2 femma niin onkohan siinä jo tiukempi raja?
Samanvuotisessa mondeossa raja on 1.49 (2.2 TDCi)
Viime mittauksessa 0.89
Ei niitä hiukkaspönttöjä ja eegeeärriäkää sais poistaa. Eikä tehoa nostaa. Eikä noita bensakoneisia stroukata kakskolmosiks. Ja kävelytielläkää ei saa pyöräillä kun ikäraja tulee vastaan. Elämä on yhtä ongelmaa. Voihan sen katsastuksen keskeyttää ja raaputtaa vanhan tarran taas näkyviin, jos siihen joku alkaa viisastelemaan turhanpäiväsiä.
