Ja vielä lisäisin näihin kaikkiin huomautuksen, että ovet ovat mielestäni erittäin paksut - olikohan yli 20 cm.

Ja tuohon Bemareiden moottoreiden ylivertaisuuteen en oikein jaksa uskoa. Onhan täällä puhuttu siitä, että useammin ne eivät täytä ilmoitettuja arvoja. Todella hienoja autoja kylläkin.

Voisivat Saabillakin noita arvoja ilmoitella samalla tavalla. Harvaa ne CO2 päästöt kiinnostavat muuten kuin verotuksen kannalta...

En usko, että valmistaja voi itse antaa viralliset EC CO2-arvot. Uusien mallien julkistamisen yhteydessä usein mainitaan epävirallisia alustavia arvoja jotka sitten myöhemmin tarkentuvat virallisiksi kun varsinainen myynti alkaa. Onko EU:ssa jokin virallinen taho, joka tarkistaa lopulliset CO2-arvot. Who knows...

Onhan BMW:een lukemat kyllä vakuuttavia ja erityisesti olen huomioinut juuri uuden 5-sarjan 8-loviset automaatit. Ainoastaan 520d:ssä automaatti lisäsi CO-arvoa 129 -> 137g, muissa malleissa CO2 jopa pienempi automaatissa. 9-5:n 6-lovinen automaatti lisää CO2-arvoa esim. 160hv dieselin yhteydessä: 139g -> 179g.

Arvot mitataan EU-normien mukaan tutkimuslaitoksissa, joissa on pätevyys testi tehdä. Eli ne eivät ole tehtaiden itse ilmoittamia arvoja, vaan tietynlaisen simuloidun testiajon tulos. Testi tehdään tarkasti määritellyissä olosuhteissa ilmankosteutta ja -painetta myöden.

Saabistina minun mielestäni Saabin "laatutason"(tarkoittanet laadukkuuden tunnetta yms.) ja viimeistelyn ei tarvitse olla verrattavissa mihinkään edes hinnasta riippumatta. Vielä vähemmän minua kiinnostaa päästöt suhteessa muihin autoihin.
Nyt meillä on pitkästä aikaa uusi iso Saab joka on minusta hieno asia ja olen todella tyytyväinen vaikka se ei olekkaan mailman paras auto.

Jep, tarkoitan mm. laadukkuuden tunnetta. Ja olen eri mieltä kanssasi viimeistelyn tasosta. Kuten Jan-Åke itsekin sanoo, mittapuuna kaikessa on ollut Audi A6 ja tiedämme kyllä mikä siinä on laadun tunne. Ja jos hinta on A6/ uusi 5-sarja hollilla, niin myynnin kanssa voi olla vaikeuksia ellei taso ole kohdallaan. En jaksa uskoa, että me nykyiset Saabistit yksin pidämme firman pystyssä. Siihen tarvitaan myös uusia asiakkaita. Edelleen kisa tulee olemaan kovaa, täysin uusi A6 on markkinoilla vuoden vaihteessa ja uusi 5-sarja Sedan ja Touring (syksyllä) ovat kivikovia kilpailijoita. Myös Mercedes E-sarja on juuri uusiutunut.

Päästöistä sen verran, että sen merkitys myyntiargumenttina tulee kasvamaan. Suomessakin on nähty merkkejä miten päästöperustainen verotus vaikuttaa myyntiin. Siksi myös Saabin päästöt tulee olla parhaiden kilpailijoiden tasolla, mieluummin alle. Kilpailukyky paranee kun päästöt eivät turhaan nosta auton hintaa. Uskon että Saabilta on tulossa selvää parannusta jo lähiaikoina päästöpuolelle. Myös se Euroopan Investointipankin iso laina Saabille myönnettiin nimenomaan ympäristöystävällisyyden kehittämisprojekteihin.

Tottakai tyytyväinen tulee olla, että uusi 9-5 on vihdoin kaupoissa, mielenkiintoista on syksyn mittaan nähdä miten auto menestyy koeajoissa, vertailuissa ym. testeissä.

Aika on mielenkiintoinen!
Saabilta on vihdoinkin uusi auto kaupoissa ja sieltähän niitä saa. Eipä ole aiemmin pitkän Saab-aikani kuluessa tapahtunut nyt nähdyn suuruista kertahappausta eteenpäin. Eikä ole ollut myöskään näin reippaita vertailuja näihin perinteisiin "premium"-autoihin. Pitäydyn noista vertailuista toistaiseksi, mutta ensi viikosta eteenpäin voin tuon vertailun tehdä tiellä.
Olen kuitenkin hyvin iloinen siitä, että niillä jotka oikeasti nyt haluvat laadukkaan Saab-nimisen auton, voivat sen hankkia tämän uuden auton tultua markkinoille. Nyt sen saa siis jokainen ostaa kaupasta!

Yhä edelleen iloisin terveisin !

Tämä on tärkeintä eikä sen vertailu muihin merkkeihin ole tarpeellista minulle.

Mielipidekysymyskin, mutta mun mielestä 9000:n esittely v. 1984 oli mullistavin kertaharppaus:

-Suorituskyky hurjempi kuin missään oman luokkansa kilpailijassa, verrattiin lähinnä oman aikansa superautoihin.

- Suorituskyvystä huolimatta luokkansa pienin kulutus, silti moottori mitoiltaan pienempi ja painoltaan kevyempi kuin muissa ja vähintään yhtä kestävä: tämä olisi sensaatio nykypäivänäkin jos joku siihen pystyisi

- Tilankäyttö sisätilat vs. ulkomitat, ajo-ominaisuudet, ergonomia, aktiivinen ja passiivinen turvallisuus, fiksusti toimiva ja fiksulla käyttöliittymällä varustettu täysautomaattinen ilmastointi - kaikki nämä aikansa ehdotonta huippua eivätkä vaikuta erityisen vanhentuneilta vieläkään toisin kuin saman aikakauden Volvojen, Mersujen ym. monet ominaisuudet.

Erityisesti tuo moottori oli silloin mullistava: kellään kilpailijalla ei ollut vastaavanlaista puhumattakaan siitä, että monta hintaluokkaa halvemmasta Opel Asconasta olisi löytynyt sama kone pellin alta jo ennen tonnarin ensiesittelyä.

Monia 9000:n ratkaisuja kilpailijat joutuivat tarkkaan tutkimaan ja kopioimaan (mitä muuta on esim. Volvo 850 kuin Volvonnäköisiin kuoriin pakattu 9000:n perusrakenne?), mutta en usko, että uusi 9-5 aiheuttaa kilpailijoissa vastaavaa tarvetta, vaikka varmasti edeltäjiään monella tavalla parempi auto onkin.

Nollasta satkuun 8.3 ei ollut kahdeksankymmentäluvun puolessavälissäkään superauton arvoinen saavutus, eikä edes luokkansa kärkeä. Hitain 911 kiihtyi 0-100 km/H 6.1 sekuntiin.

Lisäksi Audilta, bemarilta ja jopa Volvolta löytyi tonnarin tasoisia tai jopa nopeampia verrokkeja samankokoisella korilla.

Aika kultaa muistot jne.

TopGearin Richard Hammondin mielipide uudesta 9-5:sesta.

http://blogs.mirror.co.uk/cars-motorbik ... -5-is.html

0-100 aika ei ole tienpäällä se merkityksellisin mittapuu mitä suorituskykyyn tulee, vaikka moni niin luuleekin.

Noniin, nyt on koeajettuna uus femma. Auto näyttää tosiaankin paremmalta vaaleana kuin tummana. Taakse en mahdu hyvällä tahdollakaan (194cm) joka on kyllä vähän sääli, toisasalta eipä siellä takana tule oltua...

Ajotuntuma jämäkkä jne.. suht hiljainenkin, nopeuden tuntu oli aikalailla kadoksissa, 120 tai 80 mittarissa, eipä paljon väliä.

Onkos Aineella jo koeajettava versio?

yhdyn tähän.