Foorumi – Saabclub.fi

Miten McStadey sait tuon kuvan näkymän SID:n ruutuun? Taitaa olla openSID avattuna. Jos saat sieltä nuo mReqin ja mAirin näkyviin, niin niiden perusteella selviää myös softan teholuokka.

Juu nuo saa kyllä näkyviin. Pitää katsoa huomenna kun lähden reissuun. Täyskaasullako nuo pitää katsoa?

jcarlson kirjoitti:Jos mreq ja mair kohtaa niin sitten se 0,7 bar on sitä mitä softa haluaa.

Mreg ~900 ja mair pysyy matkassa. Pyynnit vähän alhaalla?

Täyskaasulla joo, ja vähintään kolmosvaihteella se kannattaa kai femmassakin katsoa, ettei ole mahdolliset vaihteistonsuojelurajat hämäämässä.

1100-1150 näytti pyörivän mair/mreg. Tuolla tonnin päällä näytti mair ylittävän mreg arvon noin sadalla, ehkä vähän alle. Kolmisen vetoa tein ja kaikilla sama juttu. Viimeisellä vedolla ehdin huomaamaan että mreg saavutti tuon mair arvon parin sekunnin viiveellä. Pinl näytti asettuvan 1750 hujakoille, parhaimmillaan kävi ~ 1800 kun vitosella kiihdytin 80-120.

Mitäs noista voi päätellä?

Nitzgu kirjoitti:Tuota OpenSID:ä ei taida saada enään viirusilmiin, vai saako?

Kyllä saa.

Minulla näyttää olevan sellainen softa sisällä kuin:
EU0AF01C. 55P
050225

Ainakin minulle sanottiin että pitäisi pystyä ajamaan etanoilillakin ja hyvin se ainakin tankillisen verran nyt on toiminut. Voikos tuosta mitään muuta päätellä? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

McStadey kirjoitti:1100-1150 näytti pyörivän mair/mreg. Tuolla tonnin päällä näytti mair ylittävän mreg arvon noin sadalla, ehkä vähän alle. Kolmisen vetoa tein ja kaikilla sama juttu. Viimeisellä vedolla ehdin huomaamaan että mreg saavutti tuon mair arvon parin sekunnin viiveellä. Pinl näytti asettuvan 1750 hujakoille, parhaimmillaan kävi ~ 1800 kun vitosella kiihdytin 80-120.

Mitäs noista voi päätellä?

Amatööri kommentoi, mutta mair/Pinl -suhde näyttäisi olevan suht ok 2.3-litraiselle. Silmiin pistää lähinnä se, että mair ylittää mreqin noinkin paljon. Terveellä koneella ne seuraa toisiaan ja yleisempi vika on, että mair jää mreqistä. Tällöin aletaan etsiä vuotoja. Mreqhän on se ilmamäärä, jota moottorinohjaus pyytää, ja mair on toteutunut ilmamäärä.

Mikä aiheuttaa tilanteen mair > mreq? Ilmamassamittarivika tai hukkaportissa häikkää?

Voi päätellä, 07-08 9-5 2.3L Biopower basefile eli on etanoliyhteensopiva ellei joku ole sitä ominaisuutta ihmeellisesti poistanut käytöstä.
Viritysasteesta ei vielä tuolla selviä mitään.

Weccumus kirjoitti:Minulla näyttää olevan sellainen softa sisällä kuin:
EU0AF01C. 55P
050225

Ainakin minulle sanottiin että pitäisi pystyä ajamaan etanoilillakin ja hyvin se ainakin tankillisen verran nyt on toiminut. Voikos tuosta mitään muuta päätellä? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

SeenFinn kirjoitti:Voi päätellä, 07-08 9-5 2.3L Biopower basefile eli on etanoliyhteensopiva ellei joku ole sitä ominaisuutta ihmeellisesti poistanut käytöstä.
Viritysasteesta ei vielä tuolla selviä mitään.

Kiitoksia vastauksesta, saa mielenrauhan ja nukuttua ensi yönä.

AZP kirjoitti:
Mikä aiheuttaa tilanteen mair > mreq? Ilmamassamittarivika tai hukkaportissa häikkää?

Tuo onkin mielenkiintoinen kysymys. Tänään katselin kaupunkiajossa noita pikkuisen ja näyttäisi aina kaasua painaessa mair hyppäävän aavistuksen yli mreq:stä. Turbohan tuohon on juuri vaihdettu mitsuksi

Hukkisongelma tai softa ei vastaa rautaa.

Mulla oli edellisessä kolkissa garretille tehty softa ja turbona mitsu, enkä saanut koskaan mairia nousemaan mreqin yli. Tietenkin softissakin on eroja.

Pitäisköhän McStadeyn aloittaa tarkistamalla peruspaineet?