Foorumi – Saabclub.fi

Joo siinä on lohkon ja jalan välissä tiiviste, (alkuperäinen joka kiinni autossa oli paperinen) tässä toisessa oli kuminen tiiviste. Laitoin kyllä uuden suodattimen ihan käsipelin kiinni, vanhassa suodattimessa (joka oli 5 vuotta kiinni) oli kumitiiviste hapertunut ja metalli vastaan metalli kontakt...

Öljyn vaihdon yhteydessä, kun vanha suodatin oli juuttunut kiinni ja jouduin irroittamaan tämän kyseisen "telineen", sitten ostin toisen "telineen" kun täällä yksi klubilainen meinasi että on varmaan vaurioitunut tämä alkuperäinen (vääntämisen seurauksena), mutta vika ei ole teli...

Oli tuettu, jalka oli myös suora (tarkistin molemmat vatupassilla) eli siltäkin osin ok.

Uskaltaisiko tämän näköistä ainetta laittaa http://www.motonet.fi/fi/tuote/609025/S ... l-moottori ?

Kyllä tasaiset osat (joka kiinnittyy lohkoon) kävin läpi hienolla hiomapaperilla eli sekin myös tehty.

Eli suoraan asiaan, B201 K-jetin öljynsuodattimen kaulus/"teline" eli mihin suodatin tulee kiinni vuotaa kuin seula, vaihdettu uudet pultit (vanhat oli ok) ostettu toinen "teline" romuttamolta laitettu kiinni uusien tiivisteiden kera ei auta, vuotaa, laitettu vanha takaisin kiinn...

Joo eihän noista vikavalojen todellisista syistä voi tietää, voi olla helppo selvittää tai hankalampi tapaus selvittää. Tulee kyllä K-Jettiä ikävä kun on mekaaninen ruisku kun ei tarvitse murehtia näistä CE vikavalosta ja erinäisistä syistä sen palamiselle.. (Joo ensimmäinen kerta minulle kun kytkin...

Pitää paikkaansa, silloin en tiennyt että pakoputki oli menossa rikki, ja tuo WD-40 näytti auttavan mutta vain väliaikaisesti.. Varsinainen vika taitaa olla kummiskin pakoputki, kun vaikuttaa nyt siltä että saa liikaa happea tuo moottori (tai hengittää paremmin). Jokatapauksessa autossa on nyt kytki...

Ok, tuo oli ainoa sanotaanko järkevä selitys tuolle CE palamiselle, toki voihan maadoituksilla olla kanssa jotain tekemistä?? Mutta ainakin happiarvot/lambda arvot ovat pakoputken rikkoutuessa varmaankin siinä rajamailla että sytyttääkö se CE valon, eli saa liikaa happea tai seokset pielessä kun pak...

Entisessä C-satkussa (900c) oli samantyylinen ongelma, tuon kaasuttimen kanssa, eli kävi huonosti tyhjäkäyntiä/sammui jos ei ollut ryyppyä, ostin purkaamolta toisen Pierburg 175 kaasuttimen ja kävi paljon paremmin (tosin pitää muistaa että sytytysosat pitää olla ok ennen kuin alkaa säätämään kaasuti...

Terve! Eli vian aiheuttaja oli poikki mennyt takapönttö pakoputkesta, ruoste oli syönyt liitoksen pois välipöntöstä, ja tämä taas aiheutti väärät arvot ruiskuboksiin joka aiheutti CE valon palamisen. Ostettu uusi takapönttö mutta kytkimen hajottua (aiheella "mystinen kytkin") niin asennus ...

Terve! Joo tottakai ostan uudet kytkinosat ja vaihdan uudet osat :wink: (mitä nyt äkkiä katsoin niin eipä nyt niin kalliita ne osat olleet) mutta vasta ensi kuussa kun on paremmin aikaa, tämän takia pitäisi ostaa ns. "vara-auto" josta tulee sitten uusi harrasteauto myöhemmässä vaiheessa, p...

No niin, enpä pääsyt edes tutkimaan työsylinteriä kun kytkin sanoi sopimuksen irti, kytkinpoljin on tyhjää täynnä ja mikään vaihde paitsi pakki menee päälle, ei minkäännäköistä kytkintä ja vaihteisto laittaa hampaat irvessä hanttiin, luovutin suosiolla ja sain "ketkutettua" saabin takaisin...

Ok, pitänee tarkistaa tuo työsylinteri että missä hapessa se on, voiko kyseessä olla myös vuotava tiiviste/katkennut jousi tuossa itse kytkinpolkimessa?

Eli vastahankittussa satkussa ilmenee mystisiä kytkinongelmia, joskus pelaa kuin unelma, eli ottaa alhaalta, ei ääniä ja on "painava=vastetta hyvin polkimessa" joskus taas päinvastoin, eli ottaa ylhäältä, painelaakeri pitää ääntä ja ravistaa vähän, ja polkimesta häviää "paineet" ...

Kiitoksia vinkeistä! No niin satku nyt tutkittu alipaineletkujen osalta, olivat kaikki ehjät ja uusittu 5 vuotta takaperin huoltohistorian perusteella ja letkujen kunnosta myöskin päätellen kun niitä selasin, kävin KAIKKI töpselit läpi WD-40 kanssa ja hammasharjan kanssa, seuraava tapahtui: Käynnist...