Foorumi – Saabclub.fi

Kolahdus on ehkä väärä sana, se on enemmänkin napsahdus joka kuuluu mielestäni siitä asetelmasta kun vaidekeppi siirtyy ihan edestä taaksepäin, 3 vaihteen ollessa päällä. Toki on myös mahdollista että moottorin tai vaihteiston tuenta on huonossa kunnossa, pitää tutkia.

Nostetaas tämä kun omasta löytyy samanlaista vikaa vaihteistosta kuin ketjun aloittajalla. Eli mulla 4 vaihde pomppaa pois päältä kun moottorijarrutuksen jälkeen painaa kaasua. 3 vaihde taas nykäisee keppiä taaksepäin kun siirtyy moottorijarrulta vedolle, keppi oikein "kolahtaa" mutta pysy...

Luin omasta tonnarista nuo CE vilkkukoodit ja tämmöiset anto: -12231 no ignition signal -12254 no rpm signal -12251 throttle position sensor faulty Nuo kaksi ekaa johtuvat käsittääkseni siitä että auto ei ollut käynnissä koodeja luettaessa? Mutta entäs tuo kaasuläpän asentoanturi, mitenkä tuon kunno...

Semmoisen huomion tuossa tein, että tyhjäkäynti katoaa myös kun sammuttaa lämpimän koneen ja antaa seisoa vaikka vartin. Kun käynnistää, lämmöt on vielä melkein normaalit mutta ei meinaa jaksaa käydä joutokäyntiä.. Eli onko nyt mennyt joku polttoainesyötön osa?

Mittailin ruiskun lämpötila-anturin ja imuilmanlämpöanturin?(imuputkessa hiukan ennen kaasuläppää?) resistanssit. Alla olevan linkin taulukon mukaan näyttäisivät olevan kunnossa. http://www.bosch-motorsport.de/pdf/sensors/temperature/NTC_M12-L.pdf Missäs on se boksi johon tuo ruiskun anturin johto m...

j0ne kirjoitti:Joissain malleissa imusarjan ja kannen välissä on semmoinen lämpölevy. Jos se on softassa enabloitu ja autosta ruuvattu veks tai rikki niin voi tulla ongelmia.

Minkä näköinen tämä levy on, eli kuinka voin todeta onko se paikallaan vai ei?

Minulla on samanlainen ongelma 2.3T CS. Lisäksi kun moottori on lämmin pysyy kyllä käynnissä, mutta tyhjäkäyntikierrokset ovat turhan korkealla 1000-1200rpm.