Foorumi – Saabclub.fi

BN sarjan alkupäässä laippa johon erilliset putket kiinnittyvät on lähes kohtisuoraan kanavaan nähden verrattuna CT sarjaan, jossa imuputket kiinnittyvät vaakatasossa eli niiden laippa on samassa tasossa kuin vaikka normi kaasarin kiinnitys V4:ssa. BN ja saabin omassa sarjassa imukanava on siis suor...

BN sarjassa sekä englantilaisessa CT imusarjassa erilliset alumiiniset putkikäyrät ovat pidempiä ja itse moottorin kansien väliin pultattavassa imusarjassa kanavan pituus on muutaman sentin. Saabin omassa ristisarjassa itse imusarjassa kanavan pituus lienee jossain 15cm tuntumassa ja ne erilliset kä...

Mitä on tuo oman megasquirt ohjatun sytkän kanssa tullut ihmeteltyä ennakoita, niin suurilla kierroksilla ehkä 4000 ylöspäin ennakot 1.5 koneella 9.5:1 puristuksella olivat 30-31 asteen luokkaa YKK:sta täydellä kaasulla ja 1.7 koneella, jonka puristussuhde on luokkaa 10.6:1 ennakot on 26-27 astetta ...

Palotilan muotoilulla voi olla tässä merkitystä eli jos on suurennettu saab sport manuaalin ohjeen mukaan, niin silloin männät pitäisi olla pattipäät, jotta saadaan riittävä puristussuhde. Pienehkö palotilan suurennus venttiilien ympäriltä ei sitten palotilan tilavuttaa läheskään niin paljon muuta.

Tuossa tutkin dynolappuja ja maksimi teho on 4000-5300rpm. Sen pidemmälle ei kierrätetty. Maksimi vääntö 163Nm oli kierroksilla 3300 rpm. Nokkana on Camshaft Worksin 2-240/5. https://asiakas.kotisivukone.com/files/kuikunpaja.kotisivukone.com/tiedostot/Auton_nokka-akselit/Saab_96_V4.__2-240-5.pdf Ka...

Lämpöanturin saa vaikka tuohon termarikotelon eteenpäin olevaan tasaiseen alueseen. Näkyy tuossa kuvassa vaikkakin aika pienellä. Olikohan joku M12x1.5 kierre jonka siihen pyöräytin. Tuossa kun kiertää koko ajan vesi riippumatta termarista, niin ruiskusovellukseen parempi paikka. Pelkän flektin ohja...

Classicsaabracingin sivuilla on 2-tahtiin erilaisia viritysosia, kuten esimerkiksi eri paksuisia kannentiivisteitä ja läppäventtiileitä kolmikaasariseen lohkoon. Kolmikaasarinen lohko kun lienee selvästi harvinaisempi ja sitä myöten kalliimpi, niin sen tarkemmin tuntematta lohkojen eroja kannattanee...

Sateenvarjo -tyyppinen venttiilinkumi ei kiinnity ohjurin päälle vaan luulisin sen lähinnä liikkuvan venttiilin mukana eli sen aikaista tekniikkaa, jossa öljyä pääse enemmän ohjureiden kautta vuotamaan kuin uudemmissa ohjuriin kiinnitettävissä. Itse koneistutin V4:n imuventtiilien ohjurit Ford 2.9 V...

Onnolta ilmeisesti kyselit, josta olit muistaakseni tilannut joskus 96:n ikkunan tiivisteen listaakin? In stock siellä kuitenkin sanoo ja samasta kaupasta löytyy tiivistesarjaakin, jos vanha on korjauskelpoinen. https://saabparts.shop/saab-96/brakes/overhauled-master-brake-cylinder-1963-1964-also-sa...

Riston ja Jannen projektit ovat erityisen hienoja ja ei ole pelkoa etteikö ne valmistuisi.

Manamansalossa taas 96:n valmistujaiset kunhan tahtari aikanaan valmistuu?

Ainakin omien kokemusten mukaan, kun itsellä kokoonpano on lähellä samaa moottorin koon ja puristussuhteen osalta. Aloitin säätämisen ensin itse alkuperäisiä sytytysennakkoja mukaillen sinisestä kirjasta ja sitten käytin vielä dynossa, niin seuraavalla tavalla ennakot muuttuivat alkuperäisestä: -Pur...

Tuolla on yksi setti saatavilla.

https://www.classicsaabracing.com/en/wh ... b-92-96-v4

Yläpallonivelen tukivarteen kiinnittäviin pultteihin tai ylätukivarren korin kiinnitykseen ei tarvitse koskea, niin ei sen jousen pitäisi sieltä pois tulla. Jousi, ylätukivarsi ja jousilautanen ovat samassa asennossa kuin, että etupyörän tunkkaisi ilmaan.

Ja jarrusatula irti, että olka-akseli lähtee navan, jarrulevyn ja vetoakselin kanssa pakettina pois. Joku voisi vaihtaa ilmankin noiden irroitusta, mutta eihän siihen stefaa oikein kunnolla pääse käsiksi, jos ei irroita.

Jousta ei tarvitse irroittaa, kun irroittaa olka-akselin yläpallonivelen tapista ja sama homma alapallonivelelle.