Foorumi – Saabclub.fi

Onnolta ilmeisesti kyselit, josta olit muistaakseni tilannut joskus 96:n ikkunan tiivisteen listaakin? In stock siellä kuitenkin sanoo ja samasta kaupasta löytyy tiivistesarjaakin, jos vanha on korjauskelpoinen. https://saabparts.shop/saab-96/brakes/overhauled-master-brake-cylinder-1963-1964-also-sa...

Riston ja Jannen projektit ovat erityisen hienoja ja ei ole pelkoa etteikö ne valmistuisi.

Manamansalossa taas 96:n valmistujaiset kunhan tahtari aikanaan valmistuu?

Ainakin omien kokemusten mukaan, kun itsellä kokoonpano on lähellä samaa moottorin koon ja puristussuhteen osalta. Aloitin säätämisen ensin itse alkuperäisiä sytytysennakkoja mukaillen sinisestä kirjasta ja sitten käytin vielä dynossa, niin seuraavalla tavalla ennakot muuttuivat alkuperäisestä: -Pur...

Tuolla on yksi setti saatavilla.

https://www.classicsaabracing.com/en/wh ... b-92-96-v4

Yläpallonivelen tukivarteen kiinnittäviin pultteihin tai ylätukivarren korin kiinnitykseen ei tarvitse koskea, niin ei sen jousen pitäisi sieltä pois tulla. Jousi, ylätukivarsi ja jousilautanen ovat samassa asennossa kuin, että etupyörän tunkkaisi ilmaan.

Ja jarrusatula irti, että olka-akseli lähtee navan, jarrulevyn ja vetoakselin kanssa pakettina pois. Joku voisi vaihtaa ilmankin noiden irroitusta, mutta eihän siihen stefaa oikein kunnolla pääse käsiksi, jos ei irroita.

Jousta ei tarvitse irroittaa, kun irroittaa olka-akselin yläpallonivelen tapista ja sama homma alapallonivelelle.

Mielenkiintoinen tämä mellandrev eli sivuakselin käytön välityksen muuttaminen, jolla 1 ja 2 vaihdetta saadaan pidemmiksi. Normiajossa ja varsinkin klubin ratapäivillä 2. vaihde oli kyllä turhan lyhyt 3:een verrattuna. Piplian mukaan vakio käyttöpyörä on varustettu kitkajarrulla eli sisältää muun mu...

Ilmeisesti stefan vaihto on tarkoitus tehdä laatikko paikallaan. Irroitin pyörän navan ja vetoakselin, jonka jälkeen meisselillä vääntämällä vanha stefa pois. Uusi stefa taisi mennä paikalleen ison hylsyn ja siihen liitetyn jatkovarren päähän naputtelemalla. Melko näpräämistä se vänkärin puolen ahta...

Luulisin jonkinlaisen välyksen olevan tuossakin tarpeen ettei painelaakeri kosketa asetelmaa, kun poljinta ei paineta. Ja onhan tuossa se huono puoli ettei painelaakeri niin hyvin keskitä, kun vipu on ääriasennossa. Ainakin mitä on luk:n kuplan vakio 200mm tähtiasetelmaa kokeillut, joka oli muuten v...

Jousia vaihtaessa kannattaa merkitä asetelman painelevy ja vivut sillä tavalla, että laittaa se samaan asentoon. Itse sekoitin paikat, niin kytkin tarrasi epätasaisesti :lol: Ja sitten se kannattaa huomioida, että asetelman vivut voivat taipua suuremmalla jousivoimalla, mutta tämä on vain spekulaati...

Joo tuota samankaltaista jousilevykytkintä on näköjään myös briteissä malbradilla nyt saatavilla. Joka menee vakiovauhtipyörään sellaisenaan. Liekö asetelma muokattu kuplan vastaavasta tai varta vasten tehty V4:een. https://malbrad.co.uk/index.php/product/96-v4-diaphragm-std-clutch-kit-3-piece-kit-d...

Tuo on kuplan asetelma, joka on eri pulttijaolla ja pitää porata vauhtipyörään reiät sekä laittaa shimmilevyt ja porata kytkinlevyn aukkoa isommaksi, jos vakio vauhtipyörään laittaa. Se skandixin setti on tehty V4:n vauhtipyörään sopivaksi ja niistä ei ole vielä kuulunut kokemuksia.

Minulla oli 2kpl pääsylintereitä säilytettynä kuivahkossa ladossa noin 20vuotta autojen purkamisen jälkeen. Olivat sen verran ruostuneet sisältä ettei niistä saanut kalua eli kuivana säilytys ulkotiloissa ei tee hyvää. Kannattaa siis tutkia käytettyjen kondis sisäisesti. Tilasin kolmisen vuotta sitt...

Minkäs painoisia vauhtipyöriä olette viri koneissa käytetty? Omassa olis dgv+simons ja tulossa nokka ja kansien kunnostus. Vakio vissiin 7.3kg ja kisapeleissä jotain 5kg luokkaa. Onkohan 6kg hyvä katukäyttöön että pysyy arki ajettavuus? Omassa autossa 6 kiloinen toimi moitteetta 7.2 nokan kanssa. E...