Foorumi – Saabclub.fi

Esimerkiksi tämän linkin kuudennessa kuvassa näkyy se 13mm kannalla (tai 1/2") kannalla oleva pultti, jolla ohjaustolppa kiinnittyy auton kiinnitysrautoihin. Niitä pultteja (2 kpl) kun hieman löysää kojelaudan alta, niin ohjaustolppaa voi liikuttaa. http://saabisti.fi/part-54-steering-column-mi...

Pitäis alkaa uusia keinuvipuakseleita niputtamaan. Varaosamoottorin vivustosta tulee käyttöön vain tuo jousi. Oletteko käyttäneet tuota vanhaa jousta vai uusineet sen? Mulla meininki käyttää vanhat jouset tuossa mun tulevassa " miedossa" katukoneessa. Joskus kuvissa nähnyt jotain alumiinb...

Joo katselinkin, että siellä on kuuluisan Sonettin video linkitettynä :D Tuohon Sonettiin kiinnitysrautaan ei ainakaan samanlaista tukirautaa saa pakoaukon yläpuolelle ja liekö 96:n konetilan seinä olisi liian lähellä laturia tuolla raudalla. Menisi vaan ahtaammaksi tuo konetila :lol: Tasapainotin k...

Laturin alapuolen kiinnitysrauta tuossa ainakin näyttää matalammalta eli tuo moottori menisi ehkä lyhyemmällä hihnalla. Olen tuon raudan madaltamista miettinyt, kun 900:n laturilla (paksumpi?) on vähän huonompi päästä 1. pytyn tulpalle ainakin minun sormilla.

Tuon linkin Sachs kytkinlevy näyttää siltä mallilta, jossa vauhtipyörää voi joutua koneistamaan keskialueelta 1mm syvemmäksi, ettei kytkinlevyn keskiön niitit osu siihen. Omassakin on kyllä vastaava levy ja vauhtipyörä keskeltä koneistettuna ja hyvin on toiminut.

Mutta kytkinlevyä ja asetelmaa on erillisinä varastossa. Painelaakerin saanee muualta.

Asetelma on muistaakseni noin kilon luokkaa raskaampi mitä vakio Sachs vaikkakin massa on tietysti lähempänä keskipistettä mitä vauhtipyörällä. Omassa autossa vauhtipyörää on kevennetty hieman alle 2 kg ja tuon asetelman kanssa ei minusta ole mitään ongelmia 1.7 koneen alaväännön kanssa ainakaan tuo...

Jospa niitä Skandixin uuden mallisia settejä tulee joskus taas saataville kunhan saavat laatuongelmat korjattua. Tai Skandixilla on mennyt valmistajan kanssa sukset ristiin :o Osa vanhoista asetelmistakin lienee vielä ihan käyttökelpoisia ja voihan niihin teettää uusia vakion vahvuisia tai jäykempiä...

Olen siinä käsityksessä, että high volume pumput olisi tarkoitettu kisakoneisiin, joissa laakerivälykset ovat tarkoituksella hieman suurempia ja sillä tavalla varmistetaan parempi voitelu käyttämällä high volume pumppua. Omaan koneeseen ostin ensin high pressure pumpun (high pressuresta ei välttämät...

Minä hitsasin migillä umpeen. Ei ole kyllä hääviä hommaa migillä alumiinin hitsaaminen, vaikka on argon suojakaasut ja oikeat langat. On se kuitenkin hyvin toiminut nyt kahdeksatta kesää. Kuvassa myös vanha ruiskun triggerianturin kiinnitys, joka on siirretty vauhtipyörälle jo vuosia sitten. https:/...

Toisen kokeilun tein, kun ostin yhden osaläjän mukana Sportin takapöntön. Siinähän on kaksi tuloa ja yksi lähtö. Laitoin Kuuppaan menemään kaksi putkea rinnakkain vaimentimien väliin. Tästä saattoi jopa tulla vähän herkkyyttä lisää ja kuin edellisessä äänet pysyi ihan kohtuullisina. Tuota olen myös...

4.9Nm sanoo korjauskirja eli 5 Nm:ään olen laittanut.

Joskus ajattelin sellaistakin kokeilua pakoputkistossa, että hitsaisikin vakio etupönttöön vain suuremmat putket eli vaikka 40mm putkea kansilta etupönttöön ja pöntöstä taakse vaikka 42 tai 45mm putkella. Pysyisi alkuperäisen kaltaiset äänet, mutta virtausvastusta olisi vähemmän, vaikka etupöntön mu...

Oliko venttiilivälykset tarkastettu? Veikkaan myös, että venttiileissä voisi olla syy, kun öljy ei paranna tuloksia (männänrenkaat/alakerta ei välttämättä siis syypää). Venttiilikopan kun ottaa auki, niin voisi myös nähdä tai kokeilla viivottimella onko pakoventtiilit uponneet kuinka paljon kansiin ...

Olen muistaakseni lukenut, että vakio kiertokangenpultit olisivat uudelleenkäytettäviä. Cologne V6 virityskirjassa muistaakseni puhuttiin, että kiertokangenpultit voivat hajota yli 6000 kierroksen kilpakäytössä, mutta enpä muista V4:n tapauksessa sellaisesta kuulleeni. Laitoin kuitenkin 1.7 koneesee...