Foorumi – Saabclub.fi

Vakioon ei tartte koskea. Jos saattuu olemaan omavalmiste imucobra isompien turbojen takia, niin silloin tuo bypassin paluuputken suunta pitää olla kuten vakiossa.

Bypassin paluun on syytä osoittaa kohti turboa, eli ei riitä että tulee 90 asteen kulmassa imukobraan. bypassin aukeamisen myötä tuleva ilma sotkee ilmamassa mittaria jos ei ohjaudu kohti turboa ja näinollen aiheuttaa missfirejä.

Öljypumpun o-rengas ja samassa öljypumpun kannessa oleva stefa, tunnetaan myös kampiakselin stefana.

Joskus ollut Motonetissa sellaista mustaa kampiakselin stefaa, jotka usemman kokemuksella oli melkolailla reilusti vuotaneet alle 10tkm.. Orkkis tai Corteco pitää ainakin luotettavasti.

Öljypumpun stefa ja o-rengas yleisimmät. Myös ollut öljyjäähyn vuotavia letkuja, niiden o-renkaita ja ylempää sitten jakoketjun kiristäjän usit ja o-rengas yleisiä ylempää vuotaessa. Varaudu isoilla puristavilla lukkorengas pihdeillä, että öljypumpun kannen o-renkaan saa irti. Samoin hihnapyörän 27m...

Sitten tarviis huuhdella se 1dl löpöä vielä uusilla öljyllä pois.. Mitä jää laatikon syövereihin. Eli en nää hirveästi lisäarvoa korvata vanhoja öljyjä löpöllä ja huuhdella nekin vielä pois.

Mikäs oli nykyisien puslien valmistaja/hinta luokka?

Kyllä se on tuo kaapeli 95%+ tapauksista vaikka kaapeli "paikoillaan". Loput muutama prosentti on sittten paneeli vikoja. Noi uudet paneelit jossa on kaapeli valmiina ja piirilevy puoli teipataan kiinni, niin on osoittautunut hieman epäluotettavaksi kontakiksi, varsinkin jos piirikortti on...

Nosturilla aikaisemmin tehneen powerflexit aika tarkkaan 1, 1½ tai 2h, riippuen katkeaako 0, 1 vai 2 käsijarru korvakon M6 pulttia. Helikoililla paras korjaus, kunhan onnistuu suunnilleen keskelle vanhan pultin poraus.

Nuo Tuotenumero: 18-3119 vaatii sitten jonkun näköistä ulos/sisään vetäjä viritelmää, eli ihan hylsysarjalla ja puukko sahalla ei noita alkuperäisen näköisiä asennella takaisin. Jos laittaa powerflexit, niin vanhat "originellit" murjoo pois, esim. puukko sahalla vanhat kehät halki ja power...

Ainakin jos on menty välissä säätää turvonneilla/revähtäneillä puslilla "uuteen asentoon". Muuten päästään hyvään tulokseen, kun merkkaa esim. maalaamalla korikiinnikkeen paikan jolloin uusi puslan kiinnike tulee samaan paikkaan vanhan kanssa.

Järkeiltynä, kuvassa numero 10.

https://www.powerflex.co.uk/products/9- ... 728/1.html

Vaikka toimintaperiaate sama, niin toteutuksissa on eroja. Esimerkiksi 9-5:ssa toimii käsijarru yleensä tehokkaammin ja pidempään kuin 9-3 tai ng900. Hommaan vaikutta mm. vaijerien pituudet/reitti sekä levittimen sijainti. (9-3 yläpuolella, 9-5 alapuolella). Myöskin 9-3:ssa helmiohjain vaijerille li...

Jo vuoto tuosta öljypumpun o renkaasta tai kampiakselin stefa sta, niin nuo vaihtaa kyllä puolessa tunnissa nosturilla, pulttipyssyllä ja kunnon lukkorengas pihdeillä.
Nivel väännin vielä hihnan löystykseen.

Molemmat kannattaa vaihtaa samalla.

Kaapelin tyyppi valitaan näyttö paneelin mukaan, ei piirikortin. Sid1 kaapeli on 98-00 ja sid2 kaapeli on 00-03 vuosimalleihin. Vaihtuu tuossa 00 nurkilla. Sillä että onko sid laite Sid1 vai2 ominaisuuksilla varustettu ei ole mitään tekemistä kaapeli tyypin kanssa, vaikka näin voisi luulla.

Saabin virallinen ohje on tehdä 3 5.. 8mm reikää korin reijän ympärille alapuolelta noin 1cm päähän ja niistä hitsataan vastakappale takaisin koriin.
Tämä tietty edellyttää että apurunko on irti.