Foorumi – Saabclub.fi

Onko kukaan perehtynyt viime aikoina näihin "yhteensopiviin" ballasteihin, että saako näitä konffattua techillä "varaosa" > "vasen" > "oikea" jolloin väylästä löytyy vasen&oikea jolloin vikavalon ei pitäisi palaa. Aikaa ennen koronaa näistä "valeon os...

ng900:seen pystyy laittamaan 9-3 kiristimen, kun vaihtaa sen kiristimen/laturin korvakon.

ng9-3 kiristimen korvakkoakin on kahta mallia, eli 98-99 ja 99-03. Ensimmäisessä nurkkarulla sama kuin ng900, eli m8 pulttikiinnitys ja Jälkimmäisessä rulla m10 pultilla ja rullassa reunat.

T7:ssa on vain yksi moottorin lämpötila anturi ja se on kannen päässä ja se on kiinni t7 ecussa. Mittaristo saa väylän kautta eculta tuon tiedon.

Seuraavaksi sitten pultin (tai siitä hieman isommasta jossa ei jengoja) pyörittelet "siipirattaasta" (ylös tai alas, riippuen kummun päin säätöruuvi) kengät kauemmaksi rummusta, niin saat rummun irti. Muuten ei käytännössä irtoa, kun ruostetta rummun reunalla tai uraa rummussa. .. Ja jos v...

Yläpuolelta kaikki muut onnistuu, paitsi yleensä tiukassa oleva putki liitos, jonka olen alapuolelta vääntänyt auki/kiinni. Helpointa tietty jos vielä puskuri irti. (esim. alemman putken vaihdon yhteydessä). Kannattaa painaa reitti mieleen mistä saat sen ulos, että saa uuden tilalle samaa reittiä. A...

Voimankäyttö kysymys. Siellä on vetarin päässä urassaan sellainen pyöreä "C" jousi rengas joka edellyttää terävää alku voimaa, että lähtee vetari tulemaan ulos.
Itse käytän isoa sorkkarautaa maljan ja laatikon väliin alku sysäykseen.

Koko satula lähtee kahdella 18mm kannalla olevalla pultilla. Pääsee vähemmällä.

Kun vaihtaa pitkittäisiä, niin riittää että irroittaa kallistuksen vakaajan mutterit korin kiinnityksestä. Niitä en ole nähnyt koskaan katkeavan.

Vaijerin korvakon m6 menee noin 70% todennäköisyydellä poikki.. Eli aina pitää varautua poraamaan/helicoil.

Laakeri on entinen. Mahdollisesti myös magneettikytkin mikäli on jolkottanut magneettikytkintä vasten niin että käämien ympäriltä lakka kärynnyt. Yleensä polttaa sulakkeen numero 5 konehuoneesta, kun käämit oikarissa ja kompura "kytkeytyy" päälle ottaen liikaa virtaa.

Kannakkeineen ne 18mm pultit sieltä takaa..

Ylemmän tukivarren pultti irti, tukivarren nosto 10cm, vaikka puupalikka ylemmän ja alemman tukivarren väliin jotta ylempi pysyy pois tieltä. Jarrusatula irti ja hyvin mahtuu tuolla motonetin sarjalla askartelemaan.

Vakioon ei tartte koskea. Jos saattuu olemaan omavalmiste imucobra isompien turbojen takia, niin silloin tuo bypassin paluuputken suunta pitää olla kuten vakiossa.

Bypassin paluun on syytä osoittaa kohti turboa, eli ei riitä että tulee 90 asteen kulmassa imukobraan. bypassin aukeamisen myötä tuleva ilma sotkee ilmamassa mittaria jos ei ohjaudu kohti turboa ja näinollen aiheuttaa missfirejä.

Öljypumpun o-rengas ja samassa öljypumpun kannessa oleva stefa, tunnetaan myös kampiakselin stefana.

Joskus ollut Motonetissa sellaista mustaa kampiakselin stefaa, jotka usemman kokemuksella oli melkolailla reilusti vuotaneet alle 10tkm.. Orkkis tai Corteco pitää ainakin luotettavasti.

Öljypumpun stefa ja o-rengas yleisimmät. Myös ollut öljyjäähyn vuotavia letkuja, niiden o-renkaita ja ylempää sitten jakoketjun kiristäjän usit ja o-rengas yleisiä ylempää vuotaessa. Varaudu isoilla puristavilla lukkorengas pihdeillä, että öljypumpun kannen o-renkaan saa irti. Samoin hihnapyörän 27m...