Foorumi – Saabclub.fi

Itsellä oli häiritsevän kovaa naputtavaa ääntä moottorissa heti suurinostoisen TG245 nokka-akselin asennuksen jälkeen. Syyksi paljastui Saab Sport & Rally venttiilijousien osuminen peltiseen venttiilipukkien alle laitettuun osaan (https://saabklubben-reservdelar.se/95-96-v4/motor/kamaxel/oljeret...

Sama kaasari kuin itsellä Keltaisessa 96:ssa (tai mulla on alkuperäinen Weber 32/36 DGV). Luulen, että jos sinä kuulet ajossa moottorin nakutuksen (onko edes mahdollista kuulla vaarallista moottorin nakutusta kuskin penkiltä...) 5300 r/min kierrosnopeudella, niin tuo jakajan säätö on jäänyt "pu...

No hyvä, että ei ihan tuhoon tuomittu projekti ollut. En oo kierrättänyt pitempään, koska mielestäni se alkaa isommilla vaihteilla detonoimaan. Ennakot on kuitenkin maltilliset. Pitää tässä talvella perehtyä asiaan ihan ajan kanssa. Mielestäni 100+ hv on mahdollista, kun konetta uskaltaisi vedättää...

Tuossa tutkin dynolappuja ja maksimi teho on 4000-5300rpm. Sen pidemmälle ei kierrätetty. Maksimi vääntö 163Nm oli kierroksilla 3300 rpm. Nokkana on Camshaft Worksin 2-240/5. Kannet porttasin ite ja putkistona 2" Simmons. Ite en ollut oikein tyytyväinen, kun täällä lueskelee niin saa sen kuvan...

Jotenkin semmonen muistikuva, että ei ainakaan yli 5500 rpm mennyt. Täytyy varmistaa dynolapuista, kun käyn tallilla. Ok. Hyvät tehot se sun kone on antanut. Ehkä dynossa ei kierrätetty korkeammalle. En löytänyt muuta tietoa täältä, kuin, että " mulla on aika sama kokoonpano omassa motissa ja ...

Onko kaikki Saab V4:en alustan osat tuumaisia alkuperäisesti, ei muista. Laatikon ruuveista olen avannut vain laatikon takapää koriin kiinnittävän, vaihteen siirtäjän ja siirtäjäkannen pultit. Koneessa pääosin millisiä. Aika pienellä määrällä tuumaisia avaimia/hylsyjä kyllä pärjää: 1/2, 9/16, 5/8, 3...

vehkasalo kirjoitti: ↑

Ma Marras 03, 2025 22:57

Ok kiitoksia vastauksista!
Joo mä en uskaltanut sitä jousijalkaa irrottaa vaan otin ne kaksi 19 mm hylsyllä avattavaa pulttia irti.

Ne pultit ja mutterit on tuumasia, mutta voi niitä yrittää millisillä irrottaa. Voi myös pyörähtää.

Miten vetoakseli irroitetaan laatikon päästä? Vetoakselin sisempi suojakumi auki, jarrusatula irti pyörännavasta (ei jarruletkun irrotusta) ja ylä- ja alapallon pultit irti tukivarresta. Kun yläpallonivelen pultit on irroitettu, niin vedä vain sen verran yläpalloa ulos tukivarresta, että saat ruuvi...

vehkasalo kirjoitti: ↑

Ma Marras 03, 2025 22:13

No juuri tuota levittäjä juttua meinasin, mutta eihän se kumi olkavarren yli mene sen takia kyselen miten olkavarsi laakereineen lähtee vetonivelen akselilta.

Sieltä laatikon pään puolelta sillä levittäjällä uusi ulompi suojakumi paikalleen vetoakseliin. Vaatii tietysti pyörännavan irroituksen.

Jarrulevy on kiinni pyörännavassa. Pyörän napa on kiinnitetty ulompaan vetoakseliin uraliitoksella ja lukittu napamutterilla ja sokalla. Olkavarressa on yla ja alapallo kiinitykset. No niin sitten. Itselle kokonaisuus on pyörännapa, missä on vetari laakereineen, ylä- ja alapallonivel sekä ohjausvar...

Olkavarsi... Ohjausvarsi on kiinni pyörännavassa kahdella 3/4 tuuman kannalla olevalla pultilla ja yläpallonivel irtoaa ohjausvarresta ko pultit poistamalla ja hieman voimaa. Alapallo kiinni pyörännavassa yhdellä pultilla (pultinkanta 11/16 tuumaa ja mutteri 5/8 tuumaa). Löytyy alla olevasta korjaus...

Ei kyllä tosiaan kierrä yli 6000rpm. Jotenkin jäi semmonen olo, että se ei vieläkään kunnolla säädöissä, vaikka käytin jarrupenkissä. Kai se on lyötävä nastapyörää alle ja lähettävä hakemaan säätöjä kohilleen. Toki ne tuplakaasarit tekis mieli hommata.. Paljonko sun kone kiersi dynossa tai paremmin...

Kirjoitin jo edellisellä sivulla, että paksummat säätöpalat, kun niitä löytyy. Oma edellinen kommenttini liittyy tuohon Samuli Saarimaan videon "oppeihin" ja mitä asiasta kirjoitettiin Facen Jokkis Motorsport ryhmässä neuvoksi kysyjälle. Samat vinkit tai Samulilla moninkerroin laajemmin li...

Joo 99% jokkisporukan ohjeista oli aivan silkkaa paskaa Rankasti sanottu. Ihan samaa neuvoa siellä sulle kerrottiin, mitä Samuli Saarimaa tuossa tuoreessa videossa kertoo hieman eri luokan kilpavirittämisestä: pidemmät venttiilit, kiinteät nostinkupit, paksummat säätöpalat alkuperäisiin nostajakupp...

sopivilla säätöpaloilla joita saa kyllä yli 6mm vahvuuteen asti Tuolla lähtisin liikkeelle, kun niitä löytyy 6 mm asti. Facebookin Jokkis Motorsport väki on myös antanut ohjeensa. Uusi nokka-akseli, nostikuppiin lisää tavaraa tai pidemmät venttiilit. Voi niitä nokka-akselin pukkeja myös laskea, mut...