Foorumi – Saabclub.fi

Noista vetoakseleista sen verran, että Karpiola on varmaan yksi parhaista mutta tossa käytössä uskoisin pelaavan vaikka jatketun akselin. Tein joskus aikoinaan mun V6 kajakkiin vetarit jatkamalla ja niillä on nyt ajettu ~70tkm. Mä tein omani näin: Akseli(e)n pinta sileäksi ja jatko kohtaan 10mm sein...

Pelkät laakerit.

Mulla on 10 vaihdeaskiin uudet laakerit. Luokkaa 350€ maksaa koko setti/laatikko.

Mä en muista, että olis ollut mitään murheita katsastuksessa painojen kanssa. Akku oli/on peräluukussa, samoin kusijussin tankki. Lampumpesimet poistetuu ja 5 3/4" umpiot paikalla. Kattoverhoilu ei ollut paikalla ja maski taisi kanssa puuttua. Ja katto oli tietenkin 5cm matalammalla. Otteessa o...

Nykyäänhän V6:sia vois taas koittaa leimata ns. omavalmiste moottorina. Eli muuttaa vaikka E85:lle ja ilmoittaa/mittauttaa sopivat numerot papereihin, eli 81hp papereihin ja konttorille. Ilmoittaa vielä tilavuuden eri lukemin, kuin yhdessäkään V6:ssa on vakiona. V6:sta saa helposti painoa pois, kun ...

Mä veikkaisin että voi olla myös pääakselin laakeri. Se mun kajakista antautui Norjan intsaab reissun jälkimainingeissa. Kuormittuu eniten juurikin 2-vaihteella. 98305 on laakerin numero. Jos ton joutuu vaihtaan, niin samalla laakeroi uusilla laakereilla koko askin.

Yllättävän kauan on kestänyt, että tollasia on tullut markkinoille. Noihan on oikeastaan vain läppärunkoja, joissa on suuttimenpaikat. Kaikki muut ruiskuhilppeet tarvii edelleen kuten ecun ja anturit. Toi Jenveyn feikki weber on hyvä idea, näyttää konehuone perinteiseltä.

Uskoisin, että peittoaa kaasuttimen mennen tullen, jos ohjausyksikkö on mega tai jotain vastaavaa, eli säädettävissä. Tollasen kaasarin paikalle tulevan ruisku/läppärungon parhaitapuolia on, että se sopii melkein jopa pussihousu kalustoon, hyvin tehtynä menee vakio kajakin ilmanputsarin alle ilman, ...

Vasemman puoleisen kannen edessä kannen tasopinnassa on lohkossa meistettynä moottorinnumero ja versio. Taisi olla MY, MV ja MX jos oli 1.7 EE, Ey ja EO oli 1.5 V4.

Amerikkalaiset harrasti tollasia ihan tuotantoautoissa 80-luvulla.

Tossa laskurissa voi vaihtaa puslan kimmomodulin (Ei) pronssista -> teräkseen (210GPa). Suurella ahdistuksella voi mennä navan tai akselin jännitykset yli myötörajan. Krymppi halkaisija kannattaa tietenkin tehdä mahdollisimman suureksi, joka vastaavasti ikävästi ohentaa hammaskehää.

Pysyy krympilläkin, oliskohan joku 0,05-0,1mm sopiva ahdistus. Sen voi laskeakin melko yksikertaisilla kaavoilla.

1 ja 2:n akseliväli on ainakin sama kuin ensiövälityksessä, siinähän ne aihiot vois olla.

Muistaakseni aika snadi toi ST1, tosin haitanneeko tuo. On muuten ihan kävelymatkan päässä, taidan tulla kuitenkin autolla.

Turku, Itäharju ja punainen 900 cabbe scanian lavalla. Ihan kuin olis ollut klubitarra sivulasissa. Eikös tänään olis ollut parempi keli ajaa sillä cabbella katto auki?