Foorumi – Saabclub.fi

Tuli ajeltua 9-3:lla viime yönä vajaa tuhannen kilometriä, josta loppumatka melkoisessa lumimyräkässä. Parkkeerasin auton kadun varteen ylämäkeen ja nyt on käsijarru niin jäässä, että ei toivoakaan saada nytkähtämään liikkeelle. Olikos tuossa joku kikka, millä saisi jarrut vapautettua tai kannattaak...

Hieman oli epäselvä selostus, mutta tässä tapauksessa kannattaa ostaa keeämmää. Nimim 2v vanha tarviketermari on jo roskissa. Kylpä noita orkkistermareitakin on hajoillut ja jopa kahden viikon käytön jälkeen. Kaksi vuotta on jo ihan hyvä käyttöikä. Tänään noin 30km ajon jälkeen jätin auton jauhamaa...

Ajattelin lähettää sid:in tuonne brittilään korjaukseen, mutta mites on tuon acc-paneelin kanssa, voiko autolla ajaa se irroitettuna tai siis tuleeko puhallusta ollenkaan? Näyttää olevan tällä hetkellä 'out of stock' valmiiksi korjatut yksiköt.

Varmaan kyseessä on kuitenkin CO, joka on hiilimonoksidiarvo. Joka tapauksessa seosta säädetään katittomassa autossa ilmamassamittarin kyljessä olevalla ruuvilla, myötäpäivään rikkaammalle eli tässä tapauksessa vastapäivään. Jos haluaa tarkan arvon, täytyy auto olla pakokaasumittarissa kiinni, löyty...

Näissä katittomissa 16v saabeissa on juurikin lh2.2 ilman lambdaa, seos ja tyhjäkäynti säädetään ihan ruuvaamalla. Jenkkimalleihin on saattanut tulla tuo lh2.4 jo 80-luvulla, mutta se johtuukin siitä että jenkit ovat olleet melkein vuosikymmenen meitä edellä noitten kattien kanssa.

Katittomissa onkin tietääkseni kaikissa LH 2.2 eikä koodeja tallennu (saattaa muutama EZK-sytkän koodi tallentua, mutta ei polttoainepuolen koodeja).

Selviskö käyntiongelma jo?

Paitti jos kyseessä on 16v ilman kattia, silloin ei voi vikakoodeja lukea eikä myöskään ole tyhjäkäyntimoottoria vaan lisäilmaluisti. Eihän mitään imuvuotoja ole?

Älä silti käytä ennen kuin saat sen öljynpainemittarin. Yleensä kyllä äänestä kuulee, jos ei ole paineita.

Kyllä luultavasti on jo kone ottanut kipeää, jos olet ajanut vaikkei ole öljynpaineita. Konetta ei saisi kuormittaa _yhtään_, Tyhjäkäynti ja ei välttämättä ole niin pahasta. Laakerithan siellä ensimmäisenä menee..

Syynä saattais olla öljypumpun ylipaineventtiili jumissa tai sihti tukossa.

Saabilta: -Virranjakajan kansi Boschin osat kannattaa ostaa yleensä Bosch-jälleenmyyjältä, usein paljon halvempi kuin sama osa merkkiliikkeessä. Jotain Boschia saa Motonetistäkin, mutta esim vj-kantta ja pyörijää ei, ovat jotain italialaista pskaa. Kaikki sytkäosat Boschia paitsi tulpat NKG ja johd...

No eihän tuo 20tkm vielä mikään maailmanloppu ole, varsinkin jos on ajettu matka-ajoa, mutta jos toistuvasti missaa vaihtoja välistä niin sitten alkaa varmaan laakerit ja muut tykätä huonoa.

Jos on tosiaan ajettu 35tkm öljyn- ja 70tkm suodattimenvaihtovälillä, varmaan aika sama mitä sinne koneeseen seuraavaksi kaataa, bilteman 10W40-öljyssäkin on ihan tarpeeksi peseviä aineosia saamaan paskat liikkeelle, jos on sen aika. Jos tuollaista osaisi epäillä etukäteen, jotain voisi olla pelaste...

Tarkista että hylsy on riittävän pitkä! Lohkaisin itse palasen siitä kiristimen päästä, kun yritin normaalimittaisella hylsyllä avata sitä, ei ylettynyt kunnolla sinne pohjaan asti.

Mites sitten jos kuuluu natinaa/rutinaa, ei kuitenkaan napsumista, silloin kun rattia kääntää oikealle ja kiihdyttää kevyesti tai ajaa tasakaasulla? Tämä siis kuuluu lähinnä normaalissa risteysajossa silloin kun rattia käännetään vain jonkin verran. Jos parkkipaikalla veivaa tappiin asti, mitään ään...

Hmm... saisiko noilla muovikaarien alta pilkistävän ruosteen piiloon? Ovatko nuo paljonkin vakiokaaria leveämpiä? Toki kromittoman auton varusteeksi nuo saattavat olla hullun näköiset mutta tämä olisi yksi tapa parantaa auton ilmettä taistelematta tuulimyllyjä vastaan. Hioisi ruosteen pois, vetäisi...