Foorumi – Saabclub.fi

Eihän se välttämättä siitä säätämisestä ole kiinni, IMM voi olla rikki tai b-pumppu lopussa tai suodatin tukossa tms. Bensanpainemittari letkulla jakotukkiin kiinni ja mittari tuulilasille (ulkopuolelle) sillee että pystyy ajossa tarkistamaan paineet. Sillä ei siis selviä IMM:n toimimattomuus, mutta...

Itselläni on tällaiset http://www.dls.se/english/speakers/224.htm joiden syvyydeksi ilmoitetaan tuo 50mm ja muistaakseni oikealle puolelle ei tuota syvempi mene ihan heittämällä. Kuskin puolella taitaa olla enemmän tilaa.

Kylhän se aika laihalla on (onhan siis kyseessä ilman kattia oleva auto?). Sopiva CO olisi n. 1-1,5. Happiarvot kanssa aika kovat, vuotava pakoputki voi myös vaikuttaa yllättävän paljon menohaluihin. Mutta siinä ilmamassamittarin kyljessä on säätöruuvi, myötäpäivään kiertämällä rikkaammalle, varovas...

Mikä saattaa hyvinkin tarkoittaa sitä että käy liian laihalla. Jos CO on alle 1, kannattaa säätää se kohdalleen.

Millaset päästöarvot olivat tarkalleen? Niistä voi ainakin jotain päätellä katittomassa vehkeessä.

Kannattaa vaikka käydä pajalla tarkistamassa paisuntasäiliön co-pitoisuus. Siitä selviää varmasti onko pahvi/kansi kyseessä eikä mittaus maksa montaa euroa. Ainakin Tammer-Dieselillä Nekalassa on sellainen juuri tuohon hommaan tarkoitettu putkilo, varmaan tavallinen pakokaasuanalysaattori ajaa saman...

Jos pahvia haluaa käyttää, täytyy silti jättää reilusti syyläriä näkyviin, että jäähdytys pelaa. Pahvin tarkoitushan on vain estää ajoviimaa jäähdyttämästä konetta eikä jäähdytintä. Voishan sitä testata vaikka tukkimalla tuo maskin kohta, kuinka vaikuttaisi lämpenemiseen, mutta kun tuota pakkastakaa...

Ei siellä mikään varsinaisesti mätä muu kuin se pahvi. Kun lämmöt nousee liikaa, termari sulkee lämppärinkennon vesikierron, jotta kaikki neste voidaan kierrättää tehokkaimman kennon eli syylärin kautta. Pahvin voi antaa vaikka naapurin citikka-miehelle, Saab ei sellaisesta tykkää. Huono tarviketerm...

Laikkasin turbon häntäputkesta sen muhvin pois ja hitsasin tilalle pätkän 2" putkea, sitten onnistui kiinnittäminen helposti (vaparin putki on varmaan 1-7/8" ja turbon 2-1/8").

Hmm, omassa 16V-Satkussa (vapari, -89) on myös tyhjäkäynnin kanssa pienoista ongelmaa, käynnistyy kuten pitääkin ja käynti startin jälkeen ok, mutta pienen ajon päästä jää aivan liian alas, jonnekin 600 rpm kieppeille. Jotenkuten käynnissä kuitenkin pysyy. Kun lämpötila nousee hieman tavallista kor...

Osakaasulla vaikuttaa, lämä tiskissä ei. Myötäpäivään rikkaammalle. Säätö kannattaa tehdä pakokaasumittauksen yhteydessä niin saa varmemmin kohdalleen.

Ite putsasin ilmamassamittarin tuossa pari viikkoa sitten. Seokset oli ennen sitä melko laihalla, katsastuksessa co vain 0,25, vaikka seosruuviakin oli kierretty reilusti rikkaammalle sitten edellisen leiman. Mitään imuvuotoja ei löytynyt, sytkäpuoli kunnossa ym. Mittari irti, lanka ja lämpöanturi n...

Empäs tiedä onko tästä apua, mutta ainakin 16-venttiilisissä koneissa, ehkä kasitappisissakin, on sellainen systeemi että jos koneen lämmöt nousevat liian ylös, sulkeutuu vesikierto kennolle ja kaikki neste kiertää vain jäähdyttimen kautta. Eli jos on jäähdytysongelmia ja lämpömittari näyttää selväs...

Leikkasin etupalkin maadoituspisteestä kaikki umpihapettuneet liittimet poikki ja laitoin uudet juottamalla kiinni. Sama juttu jakorasian liittimille. :wink: Autossa, laivassa, lentokoneessa, polkupyörässä ym. kannattaisi käyttää vain ja ainoastaan laadukkaalla työkalulla tehtyä puristusliitosta (s...

http://www.swedishwrench.com/flashcodediagram.htm tuota ohjetta seuraamalla ei onnistunut vikakoodien luku.Lykkäsi sieltä testinastasta 12v ulos.Mikähän mulla nyt on oikkarissa? Kai luit myös nämä ohjeet täältä: http://www.swedishwrench.com/flashcode.htm Eli LH 2.2:sta _ei saa_ yrittää lukea vikako...