Foorumi – Saabclub.fi

Joitain kymmeniä euroja ja sijaitsee hieman ahtaassa paikassa, mutta ei mahdoton tehtävä ollenkaan: http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/cps ... p?nsteps=2

Omassa kolkissa kans pirun raskas (neste)kytkin eli ei välttämättä korjaannu vaijerin vaihdolla vaan saattaa ennustella tulevaa kytkinremppaa.

Nyt vain sitten tyhjäkäynti huutaa melkein kahtatuhatta kierrosta, en ymmärrä mikä siinä nyt on vikana. Pitää katsoa huomenna sitten, mutta uskon että tämä homma on pikkujuttu. Kiva mennä nukkumaan kun :saab:bi vetää nyt like never before! 8) Voiskohan se kaasuläppä edelleen jumittaa, jos kerran on...

Ohmimittauksella voi tunnistaa viallisen anturin muttei toimivaa eli vaikka lukema näyttää hyvältä, voi syyllinen olla silti anturi. Ja eikös tuon toleranssi ollut luokkaa 860 +-90 eli aika rajoilla ollaan?

Toki jokaisen lämmitysvastuksen käyttöikä lyhenee aina kun se on päällä eli siinä mielessä kyllä. Jotkut vastukset taas kuulemma eivät tykkää jatkuvasta virran katkomisesta tyyliin 15min päällä - 15min pois. Itse en jaksa noista murehtia varsinkin, jos vastus kestää sen kymmenkunta vuotta kerralla. ...

Käy laihalla. Koska kyseessä katiton peli, ilmamassamittarin kyljessä on seosruuvi (pieni talttapäinen meisseli käy). Siitä myötäpäivään seosta rikkaammalle, CO 1,0...1,5 vois olla sopiva, niin nykimiset saattaa helpottaa. Onko kaasuläppäkotelon päällä 8 tai 10mm kannalla oleva pultti pystyssä, joss...

Miten bensapumppu on kokeiltu? Kun pumppu kerran on hiljattain vaihdettu, voi olla että kumiletku irronnut/haljennut/hinkkautunut metallipantaa vasten puhki/ei kestänyt bensaa tms. Kannattaa nostaa ämpäri ylös ja tarkistaa tai mitata paineet ja tuotto bensalinjasta.

Työsylinteristä?

Eka kannattaa tietysti ilmata vielä muutamaan kertaan, jos vika olisikin siinä.

Ei sellaisilla maininnoilla kauppakirjasa ole mitään painoarvoa, kun laki sanoo toista.

Jos vaikka olisikin jotain isompaa, esim. ruiskupumppuremontti edessä, ilman muuta myyjäliike maksajaksi.

En tiedä mitä mieltä te olette, mutta omistettuaan i16-mallin jäi jotenkin tuosta moottorista aika kiva maku. Voisiko jopa heittää, että tuo i16v olisi "järkevin" moottori OG-satkuun mitä on tehty? Ja oiskos vielä tarkennuksena pre-1990 i16v, niin saisi täydet tehot ilman kattia? Tietysti...

Jos tosiaan haluaa ihan itse säädöt tehdä, ei kannata ainakaan kokeilematta tuota 150:stä ostaa. Kyllä se aluksi vähän nihkeältä tuntui kun ei itse voinut säätää jännitteen suhdetta langansyöttöön, mutta siihen tottuu. Se pienempi nuppi kun tuntuu olevan lähinnä hienosäätö ja ainakaan paksumpia levy...

Ahtomittaria ei ole, koska otsikossahan jo lukee LP Turbo eli low pressure 125kW/170hp, jota mahdollisesti sitten piristetty.

Myös venttiilikopan päällä olevasta punaisesta (tai mustasta) DI-kasetista tunnistaa turbollisen auton, vapareissa on tilalla virranjakaja.

Taitaa vaihdella Motonetin setti ja sen letkut, ainakaan mulle ei Walbron mukana tullut mitään letkuja. Scan-Techin pumpun mukana tulee letkut, ostin tosin AD-liikkeestä, mutta varmaan sama satsi Motonetissa, jos sattuu kyseisen pumpun saamaan. On kestänyt 300km ainakin tähän mennessä. :) Huomenna ...

Jos asentoanturi ei anna startatessa signaalia, päärele ei vedä eli pa-pumppu, suuttimet ja DI pysyvät kaikki mykkinä. Flektiin se ei varmaan vaikuta.

Täälläkin jäi 9-3 kokonaan käynnistymättä, bensapumppu hurahtaa kun virrat kytkee, mutta startatessa ei edes lupaa. Sellaisen huomion tein, että kierroslukumittari pysyy nollassa muuten paitsi kerran/starttausyritys neula hieman pomppaa ja sitten painuu takaisin pohjaan. Voiko tästä päätellä asentoa...