Foorumi – Saabclub.fi

Myydään mieluiten kokonaisena tuollainen lievä projekti/osa-auto. OG9-3 coupe t5 koneella ( kansipahvivika ). Koneesta tp kaselit poistettu ja tulpattu, öljykanavat kairattu isommiksi yms. Ei pakosarjaa eikä turboa tällähetkellä. Alustassa edessä säädettävät Konit + H&R jouset, takana vakio iska...

Myynnissä NG900/OG9-3 sopivat Do88 valmistamat silikoniset vesiletkut. Löytyy myös tk moottorin ja bypassin letkut. Väri musta. Vesiletkut 150€ Tk moottorin + bypassin letkut 30€ Sijainti Paimio, kulkeutuvat myös Turkuun tarvittaessa. Lähettäessä lähetyskukut ostajalle. Yhteyttä saa YV:llä/soittamal...

Jos 9-3 t5 turbon vakio flektin tilalle asentaa tuollaisen jälkiasenteisen flektin, niin onko silloin käytössä vain tuo low speed vai high speed? Vakiossa kai joku vastussyteemi vai miten oli toteutettu?

Olikos se niin, että kaikki t5 kolkit on tuota euro2 päästöluokkaa?

Kiitos vinkistä, täytyypä tuokin tarkistaa. Kyllä sinnekin uusi tiiviste laitettiin ja oikeaan momenttiin kiristeltiin, mutta eihän sitä koskaan tiedä.

Jees, tuo kone nyt on jo keväällä koneistettu ja kasattu vakio männillä yms. niin ei viitsi heti ruveta uudestaan rakentelemaan.
Mutta täytyypä vielä kerran koittaa t5 pahvilla ja koittaa tota pinnapulttien kiristysmenetelmää ja ehkä vaikka vähän maltillisempia ahtopaineita.

Oukei, eli sen T7 pahvin käyttö vaatii tuon mäntien sorvailun aina ilmeisesti?

Eli siis kirrataan 90, löysätään vähän ja kirrataan uudestaan kunnes se 4 kertaa on tehty?

Tuo on ilmeisesti joku "esivenytys" vaikkei nuo kai venykään varsinaisesti?

Onko sulla ihan T7 kone kun T7 pahvi vai onko T5?
Olisikohan tuosta kupariliimasta mitään hyötyä massatiivisteen kanssa.

Kiristelitkö vielä lämpimäksi käytön jälkeen vai menitkö ihan tuolla yhdellä kiristyksellä? Itse olin jo noilla ARP:lla ehtinyt vähän matkaa ajella, pienillä ahdoilla tosin (0,35br) kun vasta hoksasin tuon jälkikiristyksen. Noistakin kaikkia sai jonkunverran kirrailla. En sitten tiedä oliko vähän my...

Onkos kenelläkään kokemuksia tuollaisista ARP:n pinnapulteista saabeissa? Oletteko jälkikiristelleet noita esim. koneen lämpimäksikäyttämisen jälkeen vai miten tuollaisten kanssa pitäisi toimia.

Täällä yksi coupe hx40 superilla odottaa säätöä/penkitystä.

Eipä ole oikeastaan noista softa asioista tietoa, Hookin kanssa sitä tuossa viime vuoden puolella tiellä ajettiin, että dynossa varmaan saisi kyllä tarkemmin vielä säädettyä. Löytyy kyllä se bin. tiedosto jos sitä haluaa tutkia. Miten paljon sitten on liikaa ennakkoa, vai onko sekin ihan tapauskohta...

Onkos kenelläkään antaa vinkkiä mikä mahtaa tuossa omassa ängee satkussa olla vikana. Kerää painetta jäähdytysjärjestelmään kun vedättää isommilla ahdoilla ja räjäyttää ylävesiletkun hajalle. Lohkon sekä kannen tasot oikaistu, pahvina Elring ja pultteina ARP:n pinnapultit 120nM. Teki tuota samaa pai...

Riittääkö tuollaisessa viritetyssä B204, että vetää sen venttiilinkopan huohotinputken vaan johonkin ulkoilmaan/säiliöön vai täytyykö siihen viritellä imu sieltä turbon imuputkelta vielä? Jos sen imun tarvitsee, niin sittenhän siihen kai täytyisi sellainen kunnon öljynerotuksella oleva huohotinsäili...

Onko normaalia, että lämpimällä koneella ylävesiletku muuttuu kovaksi kun moottorille antaa kierroksia? Kylmällä koneella ei tee samaa. Kovettuu myös vaikka paisarin korkki olisi auki. Koneeseen (b204) vaihdettu Elring kannentiiviste, ARP:n pinnapultit, kansi oikaistu, ja paisarin korkkikin uusittii...