Foorumi – Saabclub.fi

Kiitos vinkistä, täytyypä tuokin tarkistaa. Kyllä sinnekin uusi tiiviste laitettiin ja oikeaan momenttiin kiristeltiin, mutta eihän sitä koskaan tiedä.

Jees, tuo kone nyt on jo keväällä koneistettu ja kasattu vakio männillä yms. niin ei viitsi heti ruveta uudestaan rakentelemaan.
Mutta täytyypä vielä kerran koittaa t5 pahvilla ja koittaa tota pinnapulttien kiristysmenetelmää ja ehkä vaikka vähän maltillisempia ahtopaineita.

Oukei, eli sen T7 pahvin käyttö vaatii tuon mäntien sorvailun aina ilmeisesti?

Eli siis kirrataan 90, löysätään vähän ja kirrataan uudestaan kunnes se 4 kertaa on tehty?

Tuo on ilmeisesti joku "esivenytys" vaikkei nuo kai venykään varsinaisesti?

Onko sulla ihan T7 kone kun T7 pahvi vai onko T5?
Olisikohan tuosta kupariliimasta mitään hyötyä massatiivisteen kanssa.

Kiristelitkö vielä lämpimäksi käytön jälkeen vai menitkö ihan tuolla yhdellä kiristyksellä? Itse olin jo noilla ARP:lla ehtinyt vähän matkaa ajella, pienillä ahdoilla tosin (0,35br) kun vasta hoksasin tuon jälkikiristyksen. Noistakin kaikkia sai jonkunverran kirrailla. En sitten tiedä oliko vähän my...

Onkos kenelläkään kokemuksia tuollaisista ARP:n pinnapulteista saabeissa? Oletteko jälkikiristelleet noita esim. koneen lämpimäksikäyttämisen jälkeen vai miten tuollaisten kanssa pitäisi toimia.

Täällä yksi coupe hx40 superilla odottaa säätöä/penkitystä.

Eipä ole oikeastaan noista softa asioista tietoa, Hookin kanssa sitä tuossa viime vuoden puolella tiellä ajettiin, että dynossa varmaan saisi kyllä tarkemmin vielä säädettyä. Löytyy kyllä se bin. tiedosto jos sitä haluaa tutkia. Miten paljon sitten on liikaa ennakkoa, vai onko sekin ihan tapauskohta...

Onkos kenelläkään antaa vinkkiä mikä mahtaa tuossa omassa ängee satkussa olla vikana. Kerää painetta jäähdytysjärjestelmään kun vedättää isommilla ahdoilla ja räjäyttää ylävesiletkun hajalle. Lohkon sekä kannen tasot oikaistu, pahvina Elring ja pultteina ARP:n pinnapultit 120nM. Teki tuota samaa pai...

Riittääkö tuollaisessa viritetyssä B204, että vetää sen venttiilinkopan huohotinputken vaan johonkin ulkoilmaan/säiliöön vai täytyykö siihen viritellä imu sieltä turbon imuputkelta vielä? Jos sen imun tarvitsee, niin sittenhän siihen kai täytyisi sellainen kunnon öljynerotuksella oleva huohotinsäili...

Onko normaalia, että lämpimällä koneella ylävesiletku muuttuu kovaksi kun moottorille antaa kierroksia? Kylmällä koneella ei tee samaa. Kovettuu myös vaikka paisarin korkki olisi auki. Koneeseen (b204) vaihdettu Elring kannentiiviste, ARP:n pinnapultit, kansi oikaistu, ja paisarin korkkikin uusittii...

Mitä vaikutusta on jos tuollaisessa alkupään satkussa ei ole takajarruputkien välissä niitä paineenrajoitinventtiileitä? Huomaako mitään käytännön eroa/rupeaako katsuri niitä sieltä etsimään?
Autossa on edessä 308mm ja takana 300mm jäähdytetyt levyt ym. hilut, jos ne mitään asiaan vaikuttaa.

Onko noilla vedenlämpöantureilla jotakin suurtakin eroa, että voiko tuollaisen sinisellä kannalla olevan anturin laittaa jos autossa on ollut valkoisella kannalla oleva? Kierre on ainakin sama, että siitä ei ole kiinni.

Ok no täytyy sitä tuossa vielä tutkia, sitä liitintä olen kyllä kokeillut jo irroittaa ja laittaa takaisin, voihan se itse anturikin kai olla viallinen.

Sen voisi kyllä myös tarkastaa, eli siis se vedenlämpöanturi siellä inusarjan kohdalla vai meinaatko ihan imuilman anturia?