Foorumi – Saabclub.fi

Nyt on pääsylinterin tiivistesarja hommattu Saab 93 2.0(YS3D) vm99:lle. Onko tietoa kenelläkään minkäkokoinen sisähalkasijaltaan oleva tuloletku tolle pääsylinterille tulee? 6mm, 8mm vai 10mm? Siis alkuperäinen koko.. On meinaa entinen omistaja tehnyt 8mm kumisesta polttoaineletkusta sen ja se on tu...

Mistä sattumoisin voisi Lahdessa ostaa Saab 93 2.0(YS3D) vm99:n kytkimen pääsylinterin tiivistekorjaussarjan? Omassa ottaa ilmaa ilmeisesti sitä kautta, kun kytkin ottaa alhaalla kiinni. On ilmattu pari kertaa järjestelmä ja on sen pari päivää hyvä.

Terve! Saab 9-3 vm99 2.0i:stä hävisi kytkimen tunto tossa kun ulkoilman lämpötila seilasi plussan ja pakkasen puolella. Kytkimen kun laittaa ihan pohjaan niin vaihteen saa silmään. Jalkaa kun nostaa sen 2-4cm lattiasta niin lähtee valuttaa eteenpäin. Onko mahdollisesti mennyt pääsylinterin tiiviste?...

Joo nyt säädetty kaikkea mahdollisilla asetuksilla. Ei edellenkään yhteyttä ohjausyksikköön, vaikka 6pinnin piuha irroitettu. Bluetooth mokkula toiminut kyllä kaikkien muiden autojen kanssa, vanhempien ja uusimpien.. Kenelläkään hyvää linkkiä KKL" -kaapeleille? esim. Ebay. Seuraavaksi testiin s...

Mitä jos sen 6 pinnin johtimen ottaa irti auton obd pistokkeesta? Ajattelin laittaa sen piuhan abikolla, että tarvittaessa voi laittaa takaisin.

Hommasin Elm327 bluetooth mokkulan. Tein vaadittavat muutokset asetuksiin torquessa. Ei yhteyttä ecuun kuitenkaan. Kyseessä vm1999 9-3 2.0 ilman turboa. Onko tässäkin tuo Pin6 "ongelma"?

Onko ng900 turbossa tuo apukuskin jalkatilan verhouksen takana oleva musta mötikkä keskuslukituksen ohjausyksikkö vai mikä. Siis tuo tuossa trionicboksin alapuolella Jos on semmoinen n.70 napainen yksikkö, niin se on TWICE jossa on muunmuassa keskuslukitus, toiminnanesto, varashälytin. polttimoilma...

Hyvä tietää, kiitokset vinkeistä! Haulla sainkin jo hieman tietoa noiden tarvike sekä myös originaaliosien kestävyydestä. Ilmeisesti tuo ei hirveästi kustanna, joten täytyypä alkaa metsästämään kyseistä osaa. Uskaltaako tuolla autolla kuitenkin ajelemaan rauhallista ajoa kun en pääse heti osaa vaih...

Ykköseen vastaus: rikkinäinen termostaatti n 90℅ varmuudella. Sulla kiertää aine kokoajan eli jääny auki ja ajossa ilmavirta jäähdyttää lisää. Just oli samat oireet parissa saabissa mihin tein remontit.

Ootko päässyt lukemaa vikakoodeja autosta? Check engine valo syttyny?
Mulla loppuu ainakin ideat kesken Ainoa mikä enää tulee mieleen on tuo ACC paine-anturi jonka tieto tulee DICE:lle.

Ainoat mahdolliset vuodot mitä on läpän jälkeen:
alipaineletkut
huohotusventtiili...
jarrutehostin...

Testaapa ihan piruttain, että tulppaat sen IAC-venttiilin, että ei pääse ilmaa menee. Lykkäät ACC:n päälle, niin pitäisi kierrokset tipahtaa reippaasti. Jos silloin vielä nousee tosi ylös kierrokset, niin vika voi olla ainoastaan yksiköissä tai ilmavuoto kaasuläpän jälkeen.

Jos se ACC kompressori ei lähde käyntiin kun painat paneelista auto, niin voi poissulkea laturin ja akun. Silloinhan ei pitäisi olla mitään kuormaa liikaa. ACC yksiköltä menee ohjaus DICE josta sitten moottorinohjausyksikölle eli jossain niissä vika, jos tarkastettu letkut ja kaikki venttiilit yms

Jos sulla tyhjäkäyntikierrokset nousee samoihin 1000-3000rpm kun jäähdyttimen puhallin lähtee käyntiin, niin silloin varmasti taitaa olla IAC venttiilissä vika tai putkissa, laturissa tai akussa. Itsellä oli viallinen akku, joka aiheutti samoja oireita.

Putsannut IAC joutokäynti säätöventtiilin? Mä ottaisin irti sen sähköliittimen IAC venttiilistä ja laittaisiin ACC Auto asentoon, jos kierrokset pomppaa reilusti taas, niin sitten ei ole vika siinä venttiilissä, koska siellä on jousi, joka säätää sen venttiilin auki, että kierrokset on vähintään sen...

Mitä toimenpiteitä oot tehnyt? Resetoinut ecun ottamalla akunkengän irti tai sulakkeen? Tarkistanut sen ACC ohjausyksikön sillä AUTO OFF systeemillä?
Ottanut sen ACC kompressorin releen pois?